{"id":6649,"date":"2019-09-25T10:55:01","date_gmt":"2019-09-25T08:55:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=6649"},"modified":"2019-09-28T00:14:47","modified_gmt":"2019-09-27T22:14:47","slug":"juillet-2009-la-visite-du-supertanker-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/juillet-2009-la-visite-du-supertanker-en-france\/","title":{"rendered":"Juillet 2009, la visite du Supertanker en France"},"content":{"rendered":"

Le Supertanker<\/a> en France ? A vrai dire, personne n’y croit vraiment !<\/p>\n

Il en \u00e9tait de m\u00eame il y a 10 ans alors que le concept de VLAT<\/a> n’\u00e9tait pas encore parvenu \u00e0 s’imposer m\u00eame aux USA. Quand un ami, Dominique, m’a pr\u00e9venu au d\u00e9but du mois de juillet 2009 que la soci\u00e9t\u00e9 Evergreen allait effectuer une visite en France, \u00e0 Chateauroux, avec son nouveau Boeing 747-100<\/a> modifi\u00e9 pour la lutte anti-incendies, j’ai \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement surpris. D’autant plus que le salon du Bourget venait de s’achever : quitte \u00e0 se montrer en Europe, autant le faire au cours de la grande messe de l’a\u00e9ronautique ?<\/p>\n

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Un carton d’invitation particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux !<\/p><\/div>\n

Je suis rest\u00e9 dubitatif jusqu’au moment o\u00f9 on m’a communiqu\u00e9 le carton d’invitation. Effectivement, le 16 juillet 2009, le Supertanker<\/a> serait en France. Mais la nouvelle ne devait pas \u00eatre \u00e9bruit\u00e9e. Et le secret avait \u00e9t\u00e9 bien gard\u00e9 car jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e de l’avion, l’info ne per\u00e7a pas. Les r\u00e9seaux sociaux existaient bien, et Flightradar24 \u00e9tait encore balbutiant…<\/p>\n

Le choix de ne pas appara\u00eetre au Bourget me semble aujourd’hui coh\u00e9rent : il est difficile pour les constructeurs d’avions positionn\u00e9s sur les march\u00e9s alternatifs de se faire une vraie place m\u00e9diatique au Salon du Bourget, m\u00eame si je n’ai gu\u00e8re de doute sur le fait que le Supertanker aurait fait une tr\u00e8s belle vedette pour le show. Mais l’exp\u00e9rience men\u00e9e par Tanker 10 et son DC-10 en 2005 avait sans doute \u00e9t\u00e9 prise en consid\u00e9ration. Ce sont ces consid\u00e9rations qui ont men\u00e9 \u00e0 l’organisation de manifestations sp\u00e9cialis\u00e9es, les Aerial Fire Fighting Events<\/a>.<\/p>\n

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2005, Tanker 10 impressionne le Bourget avec son DC-10 et ses 45 tonnes, alors, d’emport. Mais le ma\u00eetre \u00e9talon de la lutte anti-incendie en Europe demeure le Canadair et l’exp\u00e9rience n’aboutit sur aucune exp\u00e9rimentation op\u00e9rationnelle et encore moins de contrats.<\/p><\/div>\n

Pour la soci\u00e9t\u00e9 Evergreen, le 747 de lutte anti-incendie \u00e9tait alors surtout une grosse d\u00e9pense car il n’avait pas ramen\u00e9 le moindre cent dans les caisse de l’entreprise ; la participation au Salon du Bourget aurait \u00e9t\u00e9 d’un budget sup\u00e9rieur \u00e0 la tourn\u00e9e europ\u00e9enne du Supertanker. Le choix de Chateauroux \u00e9tait aussi logique : un a\u00e9rodrome plut\u00f4t orient\u00e9 cargo avec une longue piste et un trafic tr\u00e8s raisonnable autour, qu’il \u00e9tait possible d’interrompre facilement le temps de la d\u00e9monstration, situ\u00e9 au centre de la France, \u00e7a tombait un peu sous le sens…<\/p>\n

La veille, je suis arriv\u00e9 \u00e0 Tours pour me faire r\u00e9cup\u00e9rer par Cyril et profiter l\u00e2chement de son v\u00e9hicule. Passionn\u00e9 de bombardiers d’eau, l’id\u00e9e de voir le Supertanker sans avoir \u00e0 traverser l’Atlantique l’avait tout autant surpris que motiv\u00e9.<\/p>\n

Le jour dit, en pr\u00e9sence de quelques journalistes sp\u00e9cialis\u00e9s, de repr\u00e9sentants des presses g\u00e9n\u00e9ralistes locales et nationales, de quelques d\u00e9l\u00e9gations de pompier, en l’absence de toute repr\u00e9sentation de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, nous constations que le Boeing \u00e9tait bien l\u00e0. Il s’agissait du Boeing 747-100 N479EV Tanker 979.<\/p>\n

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On s’active autour du Boeing 747 d’Evergreen.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9valu\u00e9 un premier syst\u00e8me de largage sur le Boeing 747-200F N470EV Tanker 947 l’entreprise d\u00e9cida de r\u00e9affecter l’avion \u00e0 sa mission premi\u00e8re, le transport de fret, vocation op\u00e9rationnelle premi\u00e8re d’Evergreen, et d’utiliser pour la suite du d\u00e9veloppement du concept de Supertanker un 747-100 plus ancien et \u00e0 la charge marchande moins \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

En l’absence d’un p\u00e9licandrome adapt\u00e9, les 72 000 litres d’eau avaient \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9s par les pompiers locaux avec leur mat\u00e9riel habituel. Il leur avait fallu une demi-journ\u00e9e pour compl\u00e9ter l’op\u00e9ration. De quoi porter pr\u00e9judice au concept : \u00ab\u00a0Si il faut 8 heures pour le remplir, \u00e0 quoi peut donc bien servir cet engin ?!\u00a0\u00bb<\/em> Vu sous cet angle, c’est ind\u00e9niable, mais on sait, depuis, qu’on peut remplir un 747 bien plus rapidement (1)…<\/p>\n

Nous r\u00e9cup\u00e9rons nos badges et nous sommes rapidement amen\u00e9s de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la piste pour ne pas \u00eatre \u00e0 contre-jour lors du largage comme nous l’avons demand\u00e9. Nous nous retrouvons sous les ailes du Boeing 747SP<\/a> ex-F-GTOM de Corsair, plant\u00e9 l\u00e0 depuis son retrait de service et utilis\u00e9 pour de nombreux exercices avec les pompiers et m\u00eame le GIGN.<\/p>\n

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Le seul et unique Boeing 747SP a avoir vol\u00e9 sous registre fran\u00e7ais pour la compagnie Corsair a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour de nombreux exercices avec des th\u00e9matiques catastrophe et terrorisme, une retraite utile donc.<\/p><\/div>\n

On nous donne aussi comme consigne de ne pas prendre en photo les avions cargo qui sont en train de charger du fret \u00e0 quelques dizaines de m\u00e8tres de nous, c’est \u00e0 dire l’Il-76 TN-AFS, le C-130 4178 de l’aviation pakistanaise et un Antonov 12 un peu trop loin pour \u00eatre identifi\u00e9.<\/p>\n

Vers 10h40, le Boeing 747-100 commence \u00e0 rouler et d\u00e9colle face au nord \u00e0 10h45. L’appareil s’\u00e9loigne un peu et effectue un premier passage face au sud pour prendre ses marques.<\/p>\n

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Apr\u00e8s un premier passage, le 747 vire \u00e0 gauche pour refaire un circuit et se pr\u00e9senter pour le largage, l’occasion de le photographier sous un angle original et de tester les capacit\u00e9s du Sigma 50-500 ! (focale 500mm recadr\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Les photographes n’en demandent pas tant et mitraillent tant qu’ils peuvent. Pour l’occasion, j’avais r\u00e9ussi \u00e0 me faire pr\u00eater un Sigma 50-500, premi\u00e8re version, sans stabilisation, dont les r\u00e9sultats sur un Nikon D70 furent tr\u00e8s honorables ! L’amplitude de ce zoom m’a permis de photographier l’ensemble de l’op\u00e9ration sans avoir \u00e0 changer d’objectif…<\/p>\n

A 10h53, le jumbo est de retour et d\u00e9bute son largage. Les 72 000 litres d’eau sont d\u00e9vers\u00e9s en tout juste 20 secondes. Le N479EV Tanker 979 se pose finalement \u00e0 11h01.<\/p>\n

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16 juillet 2009, 10h53 locales, un Boeing 747 arrose la pelouse de l’a\u00e9roport de la pr\u00e9fecture de l’Indre ! \u00c9tonnant, non ? (focale 50mm recadr\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Une conf\u00e9rence de presse est organis\u00e9e ensuite dans les locaux de l’a\u00e9roport. Apr\u00e8s une pr\u00e9sentation formelle du concept pendant quelques minutes, les responsables d’Evergreen r\u00e9pondent aux nombreuses interrogations des journalistes et des d\u00e9l\u00e9gations par le truchement d’un interpr\u00e8te qui, tout au long des d\u00e9bats a confondu US Forest Service et US Air Force…
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Apr\u00e8s la d\u00e9monstration en vol du Supertanker, la conf\u00e9rence de presse.<\/p><\/div>\n

Je dois bien avouer que je faisais partie des personnes que le concept de VLAT laissait dubitatives. Mais les explications d’Evergreen \u00e9taient claires : le 747 n’\u00e9tait que la pi\u00e8ce la plus grosse dans la bo\u00eete \u00e0 outil des moyens de lutte anti-incendies. <\/strong>L’appareil n’\u00e9tait pas con\u00e7u pour se substituer aux a\u00e9ronefs habituels, mais pouvait constituer une arme d\u00e9cisive pour les op\u00e9rations les plus importantes. Rapide, capable d’\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 rapidement partout autour du monde et une capacit\u00e9 d’emport in\u00e9gal\u00e9e, le Supertanker avait effectivement des arguments \u00e0 faire valoir. M\u00eame son co\u00fbt n’est pas absolument d\u00e9lirant si on prend en compte ses capacit\u00e9s r\u00e9elles.<\/p>\n

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On se presse pour acc\u00e9der au plus imposant appareil de lutte anti-incendie de son \u00e9poque !.<\/p><\/div>\n

Nous sommes ensuite convi\u00e9s \u00e0 visiter l’avion et c’est l\u00e0 que nous d\u00e9couvrons l’\u00e9tonnant agencement des citernes de mise sous pression du syst\u00e8me \u00e0 l’int\u00e9rieur du pont principal du cargo et le cockpit \u00e9troit du Boeing.<\/p>\n

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L’am\u00e9nagement particulier du syst\u00e8me de largage sous pression du Supertanker.<\/p><\/div>\n

Bonne surprise, au moment o\u00f9 nous quittons l’appareil, un autre Boeing 747 attire notre regard. Il s’agit du Boeing 747SP VP-BAT du Qatar qui effectue devant nous une longue s\u00e9rie de touch & go. M\u00eame si il est encore largement \u00e0 contre jour, immortaliser cet appareil – que j’aurais la chance de revoir au Bourget \u00e0 plusieurs reprises – est un vrai plaisir et un petit bonus \u00e0 cette journ\u00e9e quasi parfaite.<\/p>\n

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Deux Boeing 747SP sur une seule photo, une occasion rare !<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s une courte \u00e9tape chez Dominique pour nous restaurer, nous repartons vers Tours. Cyril me l\u00e2che \u00e0 Saint-Pierre-des-Corps o\u00f9 j’arrive \u00e0 attraper un TGV pour Paris.<\/p>\n

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Deux des marques port\u00e9es par le 747-100 d’Evergreen<\/p><\/div>\n

Bien \u00e9videmment, cette visite ne passa pas inaper\u00e7ue. Le Supertanker fit l’ouverture du JT de 20 heures du TF1 mais comme c’est devenu habituel il fut compar\u00e9 au Canadair et \u00e0 aucun moment le mot retardant ne fut prononc\u00e9. Les gens d’Evergreen avaient pourtant insist\u00e9 sur l’usage des produits sp\u00e9cialis\u00e9s mais pour de simples histoires de co\u00fbts, toutes les d\u00e9monstrations de Tanker ne sont jamais effectu\u00e9es qu’\u00e0 l’eau claire ce qui fausse la perception de son usage r\u00e9el aux observateurs les moins avertis.<\/p>\n

Le lendemain l’appareil a d\u00e9coll\u00e9 pour l’Espagne, \u00e0 Ciudad Rea<\/span>l. Sur un feu dans la r\u00e9gion de Cuenca, 5 pompiers sont tu\u00e9s. Le 22, le 747 effectue son premier largage op\u00e9rationnel, \u00e0 l’eau, sur ce m\u00eame incendie. Consid\u00e9r\u00e9e comme d\u00e9cevante, les pompiers espagnols d\u00e9cident de ne pas renouveler l’exp\u00e9rience. L’appareil s’envole alors vers l’Allemagne o\u00f9 il effectue une nouvelle d\u00e9monstration, \u00e0 Francfort-Hahn, le 24. A la fin du mois, il effectue une premi\u00e8re mission en Alaska, illustrant au passage ses capacit\u00e9s \u00e0 intervenir rapidement sur des secteurs tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n

Nous sommes 10 ans plus tard. Evergreen a ferm\u00e9 ses portes<\/a> et le syst\u00e8me qui \u00e9tait embarqu\u00e9 \u00e0 bord du 747-100 se trouve d\u00e9sormais \u00e0 bord d’un 747-400 qui multiplie les interventions sur plusieurs continents depuis son entr\u00e9e en service<\/a>. Les temps ont chang\u00e9…<\/p>\n

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La d\u00e9rive du 747-100 frapp\u00e9 de son indicatif.<\/p><\/div>\n

il reste que le Supertanker est bien venu en France… et nous y \u00e9tions !<\/p>\n

 <\/p>\n

(1) Au USA, le temps de remplissage du Boeing 747-400 est d’environ 30 minutes. Le record a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli au Chili avec 12 minutes 59 secondes. En Bolivie, le record a \u00e9t\u00e9 de 18 minutes.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Supertanker en France ? A vrai dire, personne n’y croit vraiment ! Il en \u00e9tait de m\u00eame il y a 10 ans alors que le concept de VLAT n’\u00e9tait pas encore parvenu \u00e0 s’imposer m\u00eame aux USA. Quand un … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6808,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[58,59],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6649"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6649"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6839,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6649\/revisions\/6839"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}