![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/F-8EFN-N\u00ba-34-12F-Foch-Dec-86-Christian-Boisseleon-coll.-RJF-1024.jpg\")
<\/a>Deux F-8E(FN) de la 12F \u00e0 bord du Foch en d\u00e9cembre 1986. (Photo : C. Boisselon, coll. RJ Francillon)<\/p><\/div>\n
En cette fin d’ann\u00e9e 1977, la Flottille 14F se trouvait temporairement \u00e0 Djibouti \u00e0 l’issue de la mission Saphir<\/em> II qui, depuis le mois de juin, avait men\u00e9 le Foch<\/em> dans l’Oc\u00e9an Indien, autour de la R\u00e9union, de Mayotte, de l’\u00eele Maurice et jusqu’au Sri Lanka, avant de rentrer \u00e0 Toulon le 10 d\u00e9cembre.<\/p>\n La trace d’un passage de F-8 sur une route djiboutienne. (Journal de marche de la 14F)<\/p><\/div>\n Fin novembre, deux \u00ab\u00a0Crouze\u00a0\u00bb, dont le num\u00e9ro 29, pilot\u00e9 par le Ma\u00eetre Sedzinsky, avaient d\u00e9coll\u00e9 de Djibouti pour une mission de navigation \u00e0 basse altitude au-dessus du d\u00e9sert.<\/p>\n En dehors de toute couverture radar, les deux aviateurs ont pris un petit peu trop au pied de la lettre leurs consignes de mission.<\/p>\n Alors qu’ils suivaient \u00ab\u00a0\u00e0 une altitude suffisante\u00a0\u00bb une route bien rectiligne, Sedzinsky s’est fait surprendre par une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re \u00e9l\u00e9vation de la chauss\u00e9e et sur quelques dizaines de m\u00e8tres, a frott\u00e9 les quilles de son avion sur le macadam, \u00e9tablissant au passage deux records.<\/p>\n Le premier, a parfois \u00e9t\u00e9 \u00e9gal\u00e9 puisqu’il s’agit d’un vol \u00e0 l’altitude z\u00e9ro<\/a> – on se dit que le record aurait \u00e9t\u00e9 encore plus marrant sur les secteurs \u00ab\u00a0hypothalassiques\u00a0\u00bb\u00a0 qui existent dans la r\u00e9gion – le second est sans doute un record de vitesse sur route.<\/p>\n Le retour \u00e0 Djibouti a \u00e9t\u00e9 moins glorieux car si l’avion avait laiss\u00e9 une belle trace sur la route, la route avait aussi laiss\u00e9 une belle trace sur les quilles et sous le croupion du chasseur Vought, synonymes de petits soucis \u00e0 venir pour le pilote pour qui l’histoire aurait quand m\u00eame pu se terminer plus mal. (voir note 2)<\/p>\n Les quilles du Crusader 29 apr\u00e8s leur rencontre avec une route djiboutienne. (Journal de marche de la 14F)<\/p><\/div>\n Une conclusion qui fait d\u00e9bat ! ( journal de marche de la 14F)<\/p><\/div>\n Sedzinski, l\u00e2ch\u00e9 sur Crusader en 1966 et malheureusement d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2017, a, au cours de sa carri\u00e8re, accumul\u00e9 un total de 2300 heures sur F-8 ce qui le place en troisi\u00e8me position des pilotes fran\u00e7ais les plus exp\u00e9riment\u00e9s sur le type, juste derri\u00e8re les 2500 heures de Degletagne mais surtout des 3037 de Philippot, seul pilote de l’A\u00e9ronavale parmi les 6 pilotes a avoir d\u00e9pass\u00e9 les 3000 heures de vol sur cette machine mythique<\/a>.<\/p>\n Le Crusader 29 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 et a revol\u00e9 rapidement. Modifi\u00e9 en F-8P, il faisait partie des derniers appareils encore op\u00e9rationnels au sein de la 12F \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle. Il est pr\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la BAN de Landivisiau.<\/p>\n Les Crusader ont quitt\u00e9 le ciel fran\u00e7ais en 1999, \u00e7a fera donc 20 ans \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. M\u00eame si la Marine et ses pilotes ont clairement gagn\u00e9 en efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle en \u00e9changeant leurs \u00ab\u00a0MiG Master\u00a0\u00bb contre des Rafale, il faut avouer que les hurlements et la fum\u00e9e des J57 ont laiss\u00e9 des traces ind\u00e9l\u00e9biles dans le souvenir de ceux qui ont eu la chance de voir voler le F-8 !<\/p>\n Un F-8P arm\u00e9 d’un missile Matra photographi\u00e9 en vol dans les ann\u00e9es 90. (Photo : S. Meunier, coll. RJ Francillon)<\/p><\/div>\n Note : L’histoire des F-8 fran\u00e7ais a fait l’objet d’une des plus enthousiasmante monographie jamais publi\u00e9 en France : \u00ab\u00a0Les Crusader fran\u00e7ais en action\u00a0\u00bb<\/a>, publi\u00e9 chez Lela Presse en 1997 puis en 2003 et r\u00e9imprim\u00e9 l’an dernier<\/a>. L’ouvrage a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Jean-Marie \u00ab\u00a0Gallou\u00a0\u00bb Gall, qui, avec ses 1500 heures sur F-8 \u00e9tait quand m\u00eame \u00e0 la meilleure place pour appr\u00e9cier cet avion et collecter toutes les infos n\u00e9cessaire \u00e0 l’\u00e9criture d’un tel livre.<\/p>\n Note 2 : dans son autobiographie \u00ab\u00a0Paroles en l’air\u00a0\u00bb (\u00e9ditions Ma\u00efa, 2020), Patrick Louis raconte : \u00ab\u00a0ce genre de plaisanterie n’est que rarement appr\u00e9ci\u00e9 par les chefs militaires et la Marine ne fit pas exception. Sedzinski fut donc pri\u00e9 d’aller se calmer pendant deux ans dans les \u00e9coles de l’Arm\u00e9e de l’Air en qualit\u00e9 d’instructeur<\/em>\u00ab\u00a0. A Tours : \u00ab\u00a0il consid\u00e9rait les \u00e9l\u00e8ves-pilotes comme une sorte de denr\u00e9e consommable !\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Peu de mots, peu de sourire (il) paraissait incapable d’une quelconque empathie\u00a0\u00bb <\/em>mais \u00ab\u00a0c’\u00e9tait manifestement plus une composition volontaire qu’une r\u00e9alit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’est une des grandes anecdotes de l’A\u00e9ronautique Navale, une de celles qui ne pouvaient s’\u00e9crire qu’\u00e0 bord du plus mythique chasseur \u00e0 r\u00e9action a avoir jamais port\u00e9 la cocarde tricolore. En cette fin d’ann\u00e9e 1977, la Flottille 14F se trouvait … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a>