{"id":5614,"date":"2018-09-15T11:36:51","date_gmt":"2018-09-15T09:36:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=5614"},"modified":"2019-09-28T14:19:35","modified_gmt":"2019-09-28T12:19:35","slug":"paris-villaroche-air-legend-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/paris-villaroche-air-legend-2018\/","title":{"rendered":"Paris-Villaroche Air Legend 2018"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Principale base d’essais au temps de la renaissance des ailes fran\u00e7aises, apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, site charg\u00e9 de la m\u00e9moire des Dassault, o\u00f9 tra\u00eene encore l’ombre de Kostia Rozanoff et des grands pilotes d’essais fran\u00e7ais, p\u00e9riode h\u00e9ro\u00efque, Melun-Villaroche est, petit \u00e0 petit, tomb\u00e9 dans l’oubli tandis qu’au m\u00eame moment, \u00e0 un jet de caillou de l\u00e0, une petite piste en herbe forgeait sa propre l\u00e9gende<\/a>. Autres avions, autre histoire et autre mythe.<\/p>\n

Mais en cette fin d’\u00e9t\u00e9, Villaroche, la belle endormie, a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9e de son sommeil lors d’un meeting a\u00e9rien tonitruant, organis\u00e9 par JM AirShow, le Paris Villaroche Air Legend, que ses promoteurs souhaitent vivement imposer comme l’\u00e9v\u00e8nement a\u00e9ronautique incontournable de fin de saison.<\/p>\n

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Un Myst\u00e8re IVA devant les hangars de Melun-Villaroche, une sc\u00e8ne toute droite tir\u00e9e d’un vieil album h\u00e9rit\u00e9 des ann\u00e9es 50 !! Ou pas !<\/p><\/div>\n

Pour se distinguer des diff\u00e9rents meetings a\u00e9riens fran\u00e7ais et du plus embl\u00e9matique d’entre-eux, qui, de plus, se d\u00e9roule dans le m\u00eame secteur g\u00e9ographique, les cr\u00e9ateurs de l’\u00e9v\u00e8nement, Eric Janssonne et Thierry Marchand, ont puis\u00e9 leur inspiration de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche et plus particuli\u00e8rement \u00e0 Duxford, a\u00e9rodrome au nord-est de Londres, consid\u00e9r\u00e9 comme le paradis des Warbirds, des chasseurs et avions embl\u00e9matiques de la seconde guerre mondiale.<\/p>\n

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Warbird embl\u00e9matique, le Spitfire \u00e9tait pr\u00e9sent en deux exemplaires au Paris Air Legend.<\/p><\/div>\n

En partant du principe d’un plateau plus resserr\u00e9 mais avec une th\u00e9matique marqu\u00e9e – et c’est vrai qu’on a rarement vu autant de chasseurs de la 2e GM rassembl\u00e9s sur un parking d’a\u00e9rodrome fran\u00e7ais depuis belle lurette – Il y avait mati\u00e8re \u00e0 combler un vide dans la \u00ab\u00a0meetingographie\u00a0\u00bb fran\u00e7aise, de quoi s’assurer les bonnes gr\u00e2ces de la \u00ab\u00a0spotterosph\u00e8re\u00a0\u00bb et des amateurs de grands spectacles !<\/p>\n

C’est un show a\u00e9rien de cinq heures qui nous\u00a0 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9, et o\u00f9 les h\u00e9ros de la Seconde Guerre mondiale ont donc \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e0 l’honneur.<\/p>\n

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Une des tr\u00e8s grandes l\u00e9gendes de la deuxi\u00e8me guerre mondiale bas\u00e9e \u00e0 Melun.<\/p><\/div>\n

De nombreux avions invit\u00e9s ont marqu\u00e9 cette premi\u00e8re \u00e9dition de leur empreinte, des avions rarement ou jamais vus jusqu’ici en meeting en France, renfor\u00e7ant clairement l’int\u00e9r\u00eat de l’\u00e9v\u00e8nement.<\/p>\n

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Le TBM Avenger de l’AMPAA, que l’on ne voit que trop rarement en meeting a\u00e9rien.<\/p><\/div>\n

Mais avant de s’int\u00e9resser au spectacle propos\u00e9, un meeting a\u00e9rien peut aussi se juger sur la qualit\u00e9 de son organisation. Pour l’acc\u00e8s des v\u00e9hicules, un grand champs juste \u00e0 l’entr\u00e9e de l’a\u00e9rodrome a servi de parking ; plus pr\u00e8s, ce n’\u00e9tait pas possible ! N\u00e9anmoins pour les \u00ab\u00a0pi\u00e9tons\u00a0\u00bb d\u00e9sireux de se rendre au meeting en transports en commun, un service de bus-navette a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 depuis la gare de Melun, \u00e0 raison d’un bus toutes les heures pour un co\u00fbt de 3\u20ac par trajet et par personne (6\u20ac aller-retour).<\/p>\n

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Indication de l’arr\u00eat de la navette, en face de la gare, un peu timide. Mais l’essentiel c’est bien d’avoir pr\u00e9vu aussi ce mode de transport !<\/p><\/div>\n

C’est aussi un signe tangible du soin apport\u00e9 par l’organisation pour rendre l’\u00e9v\u00e8nement r\u00e9ellement accessible \u00e0 tous et il faut le porter aussi \u00e0 leur cr\u00e9dit. N\u00e9anmoins, il fallait trouver le bon bus, le\u00a0fl\u00e9chage sur place \u00e9tant un peu timide.<\/p>\n

Une fois arriv\u00e9 sur place, apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 sur le site tr\u00e8s rapidement et avoir parcouru les stands au pas de course, rendu visite tout aussi rapidement \u00e0 la reconstitution d’un camp militaire de la seconde guerre mondiale, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 trop tard pour aller visiter les avions du meeting au statique.<\/p>\n

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La salle de briefing du camp reconstitu\u00e9 avec deux figurants en train de taper les rapports sur d’antiques machines \u00e0 \u00e9crire. Belle ambiance !<\/p><\/div>\n

L’ensemble des avions du meeting \u00e9taient effectivement accessibles au public, le matin dans leur enclos, moyennant un suppl\u00e9ment de 5\u20ac. Le samedi, les avions ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s sans aucune cl\u00f4ture mais devant l’indiscipline de certains, qui se sont amus\u00e9s \u00e0 tripoter les appareils devant pourtant prendre l’air ensuite, les organisateurs ont \u00e9t\u00e9 dans l’obligation de prot\u00e9ger les avions, mais autour desquels il restait possible de tourner. Certaines traditions anglo-saxonnes ne sont toujours pas possibles avec un public plus latin.<\/p>\n

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Pr\u00e9sent pour faire la promotion de sa compagnie, le Beech 18 de l’A\u00e9ro Vintage Academy n’a malheureusement pas vol\u00e9 lors du meeting.<\/p><\/div>\n

Vers 13h, il \u00e9tait l’heure de se rapprocher de la piste. Dans l’enclos spotter situ\u00e9 au nord de la \u00ab\u00a0flight line\u00a0\u00bb o\u00f9 mon badge presse m’a permis d’entrer pour rejoindre des amis qui avaient r\u00e9serv\u00e9 leurs places il y a plusieurs semaines de cela, j’ai bien reconnu le haut-parleur qui se trouvait devant nous \u00e0 la Fert\u00e9-Alais<\/a>. De toute \u00e9vidence, il \u00e9tait r\u00e9gl\u00e9 avec les m\u00eames param\u00e8tres, nous y reviendrons.<\/p>\n

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Les deux Alpha Jet de Tours au statique.<\/p><\/div>\n

L’axe des d\u00e9monstrations \u00e9tait parall\u00e8le \u00e0 la piste 01-19 sur laquelle les avions les plus l\u00e9gers d\u00e9collaient et atterrissaient. Pour des raisons \u00e9videntes, les appareils les plus lourds, ou n\u00e9cessitant plus de longueur de piste pour op\u00e9rer (DC-3, Noratlas, Rafale, Vampire par exemple) d\u00e9collaient et atterrissaient de la 10-28, plus \u00e9loign\u00e9e du public.<\/p>\n

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Skyraider au d\u00e9collage en 01<\/p><\/div>\n

Le show a d\u00e9but\u00e9 vers 13 heures, \u00e0 contre-jour pendant les deux premi\u00e8res heures. G\u00eanant, mais on a connu pire !<\/p>\n

Il faut bien reconnaitre que le pari initial des organisateur a \u00e9t\u00e9 parfaitement tenu avec une grosse vingtaine de warbirds, dont quelques raret\u00e9s. Ne manquait juste que le F-86 de Fr\u00e9d\u00e9ric Akary, annonc\u00e9 en vedette puisque Melun aurait \u00e9t\u00e9 sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique, mais l’administration am\u00e9ricaine ne l’a pas encore autoris\u00e9 \u00e0 traverser l’Atlantique, un al\u00e9a comme il est fr\u00e9quent d’en conna\u00eetre dans ce genre d’affaires.<\/p>\n

En dehors de cette absence, le spectacle \u00e9tait \u00e0 la hauteur des promesses faites. Deux avions se sont clairement d\u00e9tach\u00e9s par leur raret\u00e9 et leur int\u00e9r\u00eat historique. Le premier \u00e9tait CAC Boomerang, en fait une r\u00e9plique sur base de T-6, un choix logique, le chasseur australien \u00e9tant un cousin germain du mythique North American d’entra\u00eenement.<\/p>\n

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Le CAC Boomerang, cr\u00e9\u00e9 en Australie en urgence pour faire face \u00e0 l’avanc\u00e9e japonaise dans le Pacifique, n’eut heureusement pas \u00e0 affronter la chasse de l’aviation imp\u00e9riale.<\/p><\/div>\n

L’autre vedette fut le P-47 Thunderbolt, un des chasseurs majeurs du second conflit mondial, pr\u00e9sent sur tous les fronts et dont la carri\u00e8re apr\u00e8s-guerre, notamment dans l’arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise, est d’une richesse historique ind\u00e9niable. En d\u00e9pit des 15 636 exemplaires produits,\u00a0 seule une douzaine d’exemplaires demeure en \u00e9tat de vol au mains d’associations ou de particuliers fortun\u00e9s et \u00ab\u00a0Nellie\u00a0\u00bb est le seul de son esp\u00e8ce en Europe.<\/p>\n

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P-51 et P-47, la chasse US en force !<\/p><\/div>\n

Pour le spectacle, deux Piper Cub\u00a0 rapidement suivis par le solo display Alpha Jet, ont constitu\u00e9 un ap\u00e9ritif tout \u00e0 fait convenable avant de laisser la place \u00e0 une paire de T-6 accompagn\u00e9s pour l’occasion d’un rarissime Vultee BT-13 Valiant.<\/p>\n

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Le Vultee Valiant, avion d’entra\u00eenement des ann\u00e9es 30, \u00e9tait surnomm\u00e9 le \u00ab\u00a0vibrator\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n

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Version Suisse du MS.406, le D-3801 est un warbird parmi les plus pr\u00e9cieux.<\/p><\/div>\n

Les combats a\u00e9riens du d\u00e9but de la seconde guerre mondiale ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s par la d\u00e9monstration du D-3801, le dernier survivant de la famille MS406 puis par une patrouille de trois Hurricane – il est extr\u00eamement rare d’en voir autant voler ensemble – s’opposant \u00e0 deux Buchon, la version espagnole du Bf109 au cours d’un ballet a\u00e9rien bien construit.<\/p>\n

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Trois Hurricane en formation, un spectacle rare !<\/p><\/div>\n

Ils furent suivis par deux Spitfire Mk.V.<\/p>\n

Vint le temps de la guerre dans le Pacifique o\u00f9 les avions ont \u00e9volu\u00e9 pour \u00e9voquer la bataille de Midway \u00e0 l’aide de plusieurs T-6, un Catalina et d’un P-40. Un F4F Wildcat, deux TBM Avenger et le T-6 \u00ab\u00a0Z\u00e9ro\u00a0\u00bb s’envol\u00e8rent ensuite pour \u00e9voquer les op\u00e9rations a\u00e9ronavales et permettre \u00e0 Bernard Chabbert de s\u2019appesantir sur l’histoire du pilote japonais Saburo Saka\u00ef.<\/p>\n

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Le TBM Avenger \u00ab\u00a0Charlie’s Heavy\u00a0\u00bb, venu de Suisse et qui, il y a quelques ann\u00e9es, volait aux couleurs fran\u00e7aises.<\/p><\/div>\n

L’histoire se poursuivit avec trois chasseurs Yak, embl\u00e9matiques du front Russe et de l’\u00e9pop\u00e9e de l’escadrille fran\u00e7aise Normandie, le CAC Boomerang puis le F4U-5NL de la Fert\u00e9 r\u00e9cemment remis en vol apr\u00e8s un long chantier.<\/p>\n

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Le Corsair \u00e9voluait presque \u00e0 domicile. Il est ici en configuration appontage.<\/p><\/div>\n

Le P-47 Thunderbolt effectua ensuite son vol.<\/p>\n

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Le seul P-47 Thunderbolt en \u00e9tat de vol en Europe, un avion majeur dans l’histoire de l’aviation, \u00e9tait pr\u00e9sent \u00e0 Melun.<\/p><\/div>\n

Et puisque nous \u00e9tions dans une s\u00e9rie de chasseurs de l\u00e9gende, le P-51 Mustang voltigea avant de laisser sa place au Sea Fury et ses fameux fumig\u00e8nes persistants.<\/p>\n

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Le Sea-Fury, chasseur embarqu\u00e9 aux performances extr\u00eames pour un avion \u00e0 moteur \u00e0 pistons.<\/p><\/div>\n

Pour les amateurs de moteurs puissants, difficile de bouder son plaisir ! On en a eu plein les yeux !<\/p>\n

La suite du programme fut sensiblement plus calme pour un moment, mais d’un int\u00e9r\u00eat tout aussi vif. Apr\u00e8s le passage d’un Fieseler Storch accompagn\u00e9 d’un Piper Cub, c’est le splendide Lockheed Electra de la famille Chabbert qui prit l’air.<\/p>\n

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Et puisque nous en \u00e9tions aux grandes l\u00e9gendes du transport a\u00e9rien une formation, absolument magique, \u00e9volua devant nous ensuite, un Dassault Flamant pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par deux DC-3 et par le d\u00e9sormais tr\u00e8s rare Nord 2501 Noratlas.<\/p>\n

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Un Noratlas, deux DC-3 et un Flamant \u00e9voquant la renaissance du transport a\u00e9rien, civil comme militaire, dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre.<\/p><\/div>\n

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Le Noratlas est bas\u00e9 \u00e0 Marseille, le DC-3 \u00e0 Melun.<\/p><\/div>\n

Ce dernier effectua ensuite sa d\u00e9monstration solo qui s’acheva avec un joli pos\u00e9 d’assaut sur la piste 19.<\/p>\n

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Le Noratlas plonge vers la piste de Melun pour une d\u00e9monstration de poser d’assaut.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s les passages du Flamant et des DC-3, le spectacle s’int\u00e9ressa \u00e0 la guerre du Vietnam avec le d\u00e9collage d’un A-1 Skyraider et de l’OV-10 Bronco. Comme pour le tableau \u00ab\u00a0Midway\u00a0\u00bb, cette d\u00e9monstration fut renforc\u00e9e par quelques effets pyrotechniques.<\/p>\n

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Le Bronco dit \u00ab\u00a0De Mont\u00e9limar\u00a0\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9 en vol en compagnie d’un Skyraider pour \u00e9voquer les missions \u00ab\u00a0Sandy\u00a0\u00bb au Vietnam.<\/p><\/div>\n

Si la Patrouille de France, pr\u00e9sente uniquement le samedi, avait conclu le premier jour de cette grande premi\u00e8re, le Paris Air Legend s’est achev\u00e9 le dimanche avec une arriv\u00e9e en force de l’a\u00e9ronavale et une formation grande fl\u00e8che, guid\u00e9e par le MS760 Paris, compos\u00e9e de 4 Rafale M de la 12F et de deux Vampire venus de Nangis, l’occasion d’\u00e9voquer Jean-Maris Saget, autre grand nom des essais en vol Dassault.<\/p>\n

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Chasseur de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, le Vampire a connu une carri\u00e8re op\u00e9rationnelle exceptionnellement longue.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 le Paris puis les Vampire \u00e9voluer, une \u00e9vocation logique \u00e0 Melun, ce sont les Lascar de la 12F qui ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 leur d\u00e9monstration \u00e0 quatre avions, difficile \u00e0 photographier mais passionnante \u00e0 suivre et terriblement spectaculaire. Dommage que leur commentateur sp\u00e9cifique n’\u00e9tait pas \u00e0 la hauteur.<\/p>\n

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Rafale M en configuration appontage en train d’effectuer un \u00ab\u00a0bolter\u00a0\u00bb, une remise de gaz lors d’une tentative avort\u00e9e de poser sur un porte-avions.<\/p><\/div>\n

Les commentaires et l’animation sonore, parlons-en. Si le talent de conteur de Bernard Chabbert ne peut pas \u00eatre mis en question tant il est \u00e9vident, et si sa capacit\u00e9 \u00e0 tenir en haleine le public demeure intacte, je suis plus partag\u00e9 sur son accompagnement syst\u00e9matique de musiques et d’effets sonores assourdissants parfois, obligeant les spectateurs le long des barri\u00e8res \u00e0 hurler pour pouvoir se parler entre-eux, ce qui s’av\u00e8re \u00e9puisant \u00e0 la longue.<\/p>\n

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Mon ami le haut-parleur prend la pose. Ha, si il avait \u00e9t\u00e9 moins bruyant ! Notez \u00e0 l’arri\u00e8re plan les pompiers qui \u00e9teignent les restes des effets pyrotechniques.<\/p><\/div>\n

Si je ne faisais pas de photo, je me serai r\u00e9fugi\u00e9 bien loin de la ligne de vol pour \u00eatre tranquille… Et parfois, je me sens frustr\u00e9 de ne pas pouvoir appr\u00e9cier \u00e0 sa juste qualit\u00e9 le son des moteurs Merlin ou la vibration des pistons des DC-3. Le son des avions peut tr\u00e8s bien se suffire \u00e0 lui m\u00eame !<\/p>\n

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Se lasser du DC-3 ? Pas sur 09-27.fr !! Mais qu’on nous laisse l’\u00e9couter voler !<\/p><\/div>\n

26 000 spectateurs (hors presse et invit\u00e9s) ont donc assist\u00e9 \u00e0 cette grande premi\u00e8re, qui a connu une m\u00e9t\u00e9o quasi id\u00e9ale. N\u00e9anmoins les organisateurs ont annonc\u00e9 qu’ils \u00e9taient largement au-dessus de leurs pr\u00e9visions et que la reconduite de l’\u00e9v\u00e8nement pour l’ann\u00e9e prochaine semble assur\u00e9e, ce qui\u00a0 constitue une excellente nouvelle.<\/p>\n

Il ne fait gu\u00e8re de doute que Villaroche permettra d’accueillir beaucoup plus de public au fur et \u00e0 mesure que ce meeting a\u00e9rien s’imposera dans le calendrier europ\u00e9en.<\/p>\n

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Pour une grande premi\u00e8re, elle a \u00e9t\u00e9 vraiment r\u00e9ussie et nous adressons nos f\u00e9licitations aux \u00e9quipes qui ont contribu\u00e9 \u00e0 ce succ\u00e8s.<\/p>\n

Rendez-vous en septembre 2019 !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Principale base d’essais au temps de la renaissance des ailes fran\u00e7aises, apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, site charg\u00e9 de la m\u00e9moire des Dassault, o\u00f9 tra\u00eene encore l’ombre de Kostia Rozanoff et des grands pilotes d’essais fran\u00e7ais, p\u00e9riode h\u00e9ro\u00efque, Melun-Villaroche est, … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[235,297],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5614"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5614"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5697,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5614\/revisions\/5697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}