{"id":4307,"date":"2017-10-25T15:35:29","date_gmt":"2017-10-25T13:35:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=4307"},"modified":"2018-01-20T22:53:13","modified_gmt":"2018-01-20T21:53:13","slug":"aerial-firefighting-europe-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/aerial-firefighting-europe-2017\/","title":{"rendered":"Aerial Firefighting Europe 2017"},"content":{"rendered":"

La nouvelle \u00e9dition du cycle de conf\u00e9rences Aerial Firefighting Europe s’est d\u00e9roul\u00e9e au c\u0153ur de la base du Groupement d’Avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile \u00e0 N\u00eemes, profitant des installations inaugur\u00e9es en mars dernier<\/a>. Ces nouveaux b\u00e2timents, destin\u00e9s aussi \u00e0 offrir \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise un rayonnement international, ont montr\u00e9-l\u00e0 tout leur int\u00e9r\u00eat.\"\"<\/a><\/p>\n

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La nouvelle base de N\u00eemes vient d’accueillir les conf\u00e9rences Aerial Firefighting et Search & Rescue.<\/p><\/div>\n

Les conf\u00e9rences, nombreuses et d’un tr\u00e8s haut int\u00e9r\u00eat, se sont tenues dans l’amphith\u00e9\u00e2tre construit entre le b\u00e2timent de commandement et les premiers hangars. D’une capacit\u00e9 de plus de 200 places, il s’est av\u00e9r\u00e9 d’une acoustique tr\u00e8s agr\u00e9able et, \u00e0 l’instar de l’autre b\u00e2timent, parfaitement insonoris\u00e9, les avions pouvant op\u00e9rer sur la piste toute proche sans g\u00eaner les intervenants.<\/p>\n

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L\u2019amphith\u00e9\u00e2tre de la nouvelle base de N\u00eemes, un outil parfaitement adapt\u00e9 aux besoins de ce genre de manifestation.<\/p><\/div>\n

Dans le hangar attenant, faisant office en temps normal d’escale pour les \u00e9quipes embarquant \u00e0 bord des deux Q400MR<\/a> ou pour stocker le fret en attendant de le charger \u00e0 bord, de nombreuses entreprises du secteur avaient mont\u00e9 leurs stands pour pr\u00e9senter leurs produits et leurs comp\u00e9tences.<\/p>\n

Elles \u00e9taient nombreuses et souvent repr\u00e9sent\u00e9es par leurs patrons en personne, signe que pour elles, venir \u00e0 la rencontre des clients (et aussi des concurrents) n’est pas pris \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Neptune Aviation, Conair<\/a>, Air Spray, Global Supertanker<\/a>, Coulson Aviation<\/a>, Viking<\/a>, Airbus Group, Air Tractor Europe, BAe Systems, Babcock, DynCorp, Sabena Technics, 10 Tankers, Biogema, Standard Aero, H\u00e9li Union, Simplex, entre-autres, et de multiples op\u00e9rateurs de drones avaient chacun leur espace pour recevoir les d\u00e9l\u00e9gations et les congressistes afin de pr\u00e9senter leurs produits et services.<\/p>\n

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Neptune Aviation et Air Spray tenaient stand commun avec BAe Systems pour mettre en valeur le BAe 146 et le RJ85AT en tant que tanker de l’avenir. Conair avait son stand juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9.<\/p><\/div>\n

Plus d’une quarantaine de stands, c’est le signe que la manifestation AFF<\/a> est d\u00e9sormais bien \u00e9tablie et que les entreprises concern\u00e9es ont compris qu’elles avaient l\u00e0 un salon sp\u00e9cialis\u00e9 en petit comit\u00e9 bien plus efficace et rentable que les manifestations majeures dans lesquelles les PME du secteur sont bien souvent invisibles. Les longues pauses entre les conf\u00e9rences, indispensables pour aller \u00e0 la rencontre de ces professionnels, se sont av\u00e9r\u00e9es parfois… bien trop courtes.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me jour, une heure et demie de d\u00e9monstrations en vol \u00e9tait pr\u00e9vue avec en \u00ab\u00a0clou du spectacle\u00a0\u00bb une man\u0153uvre internationale effectu\u00e9e par un CL-415 croate, deux CL-415 italien et un CL-415 espagnol venus pour l’occasion.<\/p>\n

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Le Canadair 23 des Vigili del Fueco italiens en tr\u00e8s courte finale lors de son arriv\u00e9e \u00e0 N\u00eemes le 15 octobre.<\/p><\/div>\n

Ils devaient op\u00e9rer conjointement avec des avions fran\u00e7ais, malheureusement cette d\u00e9monstration a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e \u00e0 la derni\u00e8re minute. L’explication, non officielle, qui a parcourue les all\u00e9es de l’AFF, \u00e9tait qu’en raison du nouveau drame touchant le Portugal, il aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s malvenu, voire d\u00e9plac\u00e9, de faire voler les avions pour faire le spectacle. Les avions fran\u00e7ais ont d’ailleurs failli partir pour la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique selon la proc\u00e9dure d’urgence europ\u00e9enne, mais la m\u00e9t\u00e9o sur le chemin, avec notamment un fort risque de givrage, a fait que les \u00e9quipages sont finalement rest\u00e9s \u00e0 N\u00eemes apr\u00e8s une longue attente.<\/p>\n

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CL-415 croates, italiens, espagnols et fran\u00e7ais \u00e9taient visibles au statique uniquement. Notez le Casa de l’aviation portugaise en train d’arriver sur le parking.<\/p><\/div>\n

N\u00e9anmoins, deux Air Tractor, un AT-802F et un FireBoss, dont un des avions utilis\u00e9s dans l’H\u00e9rault par le SDIS 34 cet \u00e9t\u00e9, ont assur\u00e9 le show pour la partie \u00ab\u00a0ailes fixes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Un des trois AT-802F, ici le biplace, op\u00e9r\u00e9s en \u00e9t\u00e9 par l’H\u00e9rault est venu effectuer deux largages de d\u00e9monstration.<\/p><\/div>\n

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L’amphibie FireBoss venu d’Espagne au retour de sa d\u00e9monstration.<\/p><\/div>\n

La partie \u00ab\u00a0voilure tournante\u00a0\u00bb a donn\u00e9 lieu \u00e0 un show \u00e9tonnant d’un superbe \u00c9cureuil de la soci\u00e9t\u00e9 Chamonix-Mont-Blanc H\u00e9licopt\u00e8res (CMBH) qui a assur\u00e9 en un laps de temps tr\u00e8s court plusieurs largages avec un \u00ab\u00a0bambi bucket\u00a0\u00bb, l’acheminement de mat\u00e9riel et de sapeurs pompiers, faisant la d\u00e9monstration de la polyvalence des h\u00e9licos dans la lutte contre les feux.<\/p>\n

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Le \u00ab\u00a0B3\u00a0\u00bb de Chamonix-Mont-Blanc H\u00e9licopt\u00e8res, porteur d’une spectaculaire livr\u00e9e, peut assurer de multiples missions dans le cadre des op\u00e9rations feux de for\u00eat.<\/p><\/div>\n

Un Bell d’H\u00e9li Protection<\/a> a \u00e9galement montr\u00e9 ses capacit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 son kit de largage.<\/p>\n

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Bell 212 dot\u00e9 d’un kit HBE. La pr\u00e9cision de son pilotage lui permet de pomper sa charge dans des points d’eau d’une surface tr\u00e8s r\u00e9duite. L’aspect un peu terne de cette photo est li\u00e9 au contre-jour… et au sable soulev\u00e9 par le rotor !<\/p><\/div>\n

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Appareil rare dans les cieux europ\u00e9ens, le Kmax a \u00e9t\u00e9 la vedette des d\u00e9mos en vol de l’AFF. Cel\u00e0 se traduira-t-il par des contrats feux de for\u00eat ? L’avenir le dira !<\/p><\/div>\n

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De l’aveu du pilote, le Kmax est bien plus stable avec un bambi Bucket sous une \u00ab\u00a0long-line\u00a0\u00bb qu’avec un kit ventral.<\/p><\/div>\n

Mais c’est le Kaman Kmax de la soci\u00e9t\u00e9 suisse Rotex qui a effectivement \u00e9t\u00e9 la grande vedette de l’AFF. Avec sa configuration in\u00e9dite de rotors entrecrois\u00e9s, son niveau sonore relativement faible et surtout sa capacit\u00e9 d’emport, largement sup\u00e9rieure \u00e0 sa masse \u00e0 vide, l’appareil monoplace a fait sensation.<\/p>\n

Le Kmax, produit \u00e0 peu d’exemplaires, une soixantaine environ, est un appareil extr\u00eamement sp\u00e9cialis\u00e9. Il a vu sa production s’interrompre quelques ann\u00e9es. Elle a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e car cet h\u00e9licopt\u00e8re, dont une version dronis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine en Afghanistan, poss\u00e8de effectivement des capacit\u00e9s uniques pour les op\u00e9rations de travail a\u00e9rien, notamment pour le levage, mission pour laquelle il est principalement utilis\u00e9 par Rotex en milieu forestier. Il est aussi utilis\u00e9 sur feux aux USA avec un certain succ\u00e8s.<\/p>\n

Ces d\u00e9monstrations ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9es par celles de deux drones, l’un de reconnaissance, l’autre, plus \u00e9tonnant, capable de soulever une lance \u00e0 eau \u00e0 une hauteur sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’une grande \u00e9chelle de pompiers pour op\u00e9rer sur des immeubles grande-hauteur, par exemple, mais aussi, pourquoi pas, contre des arbres en feu.<\/p>\n

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Le multirotor d’Aerones est capable de soulever un homme. Il peut aussi lever une lance \u00e0 incendie.<\/p><\/div>\n

Au cours du d\u00eener de gala offert aux congressistes le premier soir, le Walt Darran International Fire Fighting Award<\/a> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 l’ancien pilote de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, Jacques Bonneval.<\/p>\n

L’AFF a \u00e9t\u00e9 suivi de deux jours de conf\u00e9rences concernant le Search & Rescue. Si le salon \u00e9tait plus modeste, ce cycle n’en \u00e9tant qu’\u00e0 sa troisi\u00e8me \u00e9dition mais ne demande qu’\u00e0 se d\u00e9velopper sur le mod\u00e8le de l’AFF, les conf\u00e9rences \u00e9taient \u00e9galement d’un tr\u00e8s haut int\u00e9r\u00eat comme celle offerte par le Colonel Thierry Carret sur les op\u00e9rations de secours apr\u00e8s le drame de l’A320 de la German Wing ou celle de Damien Olivier sur la privatisation du SAR britannique.<\/p>\n

Deux h\u00e9licopt\u00e8res \u00e9taient expos\u00e9s \u00e0 l’occasion, un magnifique S-92 britannique et un H225 d’H\u00e9li Union. Un Partenavia P68 \u00ab\u00a0Observer\u00a0\u00bb \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sent.<\/p>\n

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Le retrait de service des Sea King a entra\u00een\u00e9 la privatisation du SAR britannique et la mise en service des Sikorsky S-92A.<\/p><\/div>\n

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H\u00e9li Union, exploitant majeur de voilures tournantes, a pr\u00e9sent\u00e9 un de ses H225 \u00e0 N\u00eemes.<\/p><\/div>\n

Aucune d\u00e9monstration en vol n’a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e mais les congressistes ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la piste \u00e0 assister au soixantenaire du Groupement H\u00e9licopt\u00e8re de la S\u00e9curit\u00e9 Civile et aux r\u00e9p\u00e9titions des d\u00e9monstrations en vol de la journ\u00e9e portes-ouvertes qui s’est d\u00e9roul\u00e9e le lendemain.<\/p>\n

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Les avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, deux Tracker et deux Canadair ont r\u00e9p\u00e9t\u00e9 leur d\u00e9monstration la veille de la journ\u00e9e portes-ouvertes.<\/p><\/div>\n

Parce que l’organisation d’\u00e9v\u00e8nements de cet importance peut d\u00e9sormais se faire au plus pr\u00e8s de la piste de Garons, sans interf\u00e9rer avec l’activit\u00e9 quotidienne des avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, tout en disposant d’un vaste espace abrit\u00e9 pour les stands et d’un amphith\u00e9\u00e2tre bien adapt\u00e9 pour les conf\u00e9rences, Tangent Link a annonc\u00e9 que le prochain AFF Europe, en 2019, se d\u00e9roulera \u00e9galement \u00e0 N\u00eemes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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