{"id":3405,"date":"2017-11-26T17:18:06","date_gmt":"2017-11-26T16:18:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3405"},"modified":"2020-08-07T12:02:08","modified_gmt":"2020-08-07T10:02:08","slug":"tout-ca-pour-ca-la-triste-fin-du-n85u","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tout-ca-pour-ca-la-triste-fin-du-n85u\/","title":{"rendered":"Tout \u00e7a pour \u00e7a : la triste fin du N85U"},"content":{"rendered":"

Si il est un avion qui a bien surv\u00e9cu \u00e0 la fin des missions de guerre en 1945, c’est bien le Catalina, dans ses diff\u00e9rentes versions. Non seulement la fin du conflit ne l’a pas priv\u00e9 d’une longue carri\u00e8re militaire sous diff\u00e9rentes cocardes, mais sa reconversion dans le monde civil n’a pas \u00e9t\u00e9 trop compliqu\u00e9e. L\u00e0 o\u00f9 un avion amphibie rustique, efficace et avec une grande autonomie pouvait \u00eatre utile, le Catalina avait sa place. Il fut donc avion de ligne, cargo, avion d’exploration ou long-courrier personnel<\/a>, tandis que d’autres devenaient pompiers du ciel.<\/p>\n

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D\u00e9monstration en vol et largage du N85U \u00e0 Hoak Harbor, pr\u00e8s de la base de Whidbey Island dans l\u2019\u00c9tat de Washington, en septembre 2009. (Photo : Tucker M. Yates\/U.S. Navy)<\/p><\/div>\n

Le N85U<\/strong><\/p>\n

Ce fut ainsi le cas du N85U un PBY-6A (BuNo 64041) construit pour l’US Navy. Il sert sous l’uniforme jusqu’en 1958 o\u00f9 il est revendu en surplus \u00e0 ACE Flying Service pour devenir un avion d’\u00e9pandage agricole. L’ann\u00e9e suivante, il est repris par Rosenbalm Aviation en Oregon et transform\u00e9 en bombardier d’eau. Ensuite, il vole pour Sonora Flying Services, Burson and Associates et arrive chez Flying Fireman en 1979. En 1988, il est revendu \u00e0 Awood Air. A la fin de ses contrats de lutte contre les feux, il demeure en \u00e9tat de vol et devient un \u00ab\u00a0warbird\u00a0\u00bb tr\u00e8s pris\u00e9 dans les diff\u00e9rents Airshow<\/a> de l’ouest des USA. D’ailleurs, l’association qui l’exploite reprend le nom \u00ab\u00a0Flying Fireman\u00a0\u00bb de son ancienne compagnie.<\/p>\n

En 2015, il est choisi pour participer au tournage d’un film de guerre racontant le destin tragique de l’\u00e9quipage du\u00a0USS Indianapolis<\/a>, torpill\u00e9 en 1945 apr\u00e8s avoir livr\u00e9 la bombe d’Hiroshima \u00e0 Tinian. Il doit jouer le r\u00f4le de l’avion venu au secours des quelques naufrag\u00e9s et qui a sorti une cinquantaine de marins des eaux infest\u00e9es de requins o\u00f9 ils tentaient de survivre depuis 4 jours (1). Le N85U est donc repeint en gris pour ressembler \u00e0 un Catalina militaire.<\/p>\n

Le tournage, sous la direction de Mario Van Peebles, d\u00e9bute le 19 juin \u00e0 bord du cuirass\u00e9 USS Alabama, pr\u00e9serv\u00e9 \u00e0 flot pr\u00e8s de Mobile. Le 27 juin, des sc\u00e8nes sont tourn\u00e9es sur une plage situ\u00e9e \u00e0 seulement une soixantaine de kilom\u00e8tres, \u00e0 Orange Beach. Le N85U, qui a effectu\u00e9 le long convoyage depuis l’\u00e9tat de Washington o\u00f9 il est normalement bas\u00e9, entre alors en sc\u00e8ne, pilot\u00e9 par Fred et Jayson Owen.<\/p>\n

Le 29 juin, l’avion est victime d’une panne moteur et se pose au large de la plage voisine de Flora-Balma sur Perdido Key. Il est ensuite remorqu\u00e9 vers le rivage. Le tournage est alors interrompu pour laisser la place aux op\u00e9rations de sauvetage de l’avion.<\/p>\n

L\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9, ce dernier a quand m\u00eame pris l’eau et, tr\u00e8s nettement alourdi, ne peut \u00eatre mis au sec sans moyens techniques importants. Pendant plusieurs jours, il devient donc l’attraction principale des touristes fr\u00e9quentant la plage. Des pompes sont mises en route pour tenter de l’all\u00e9ger au possible.<\/p>\n

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Le N85U \u00ab\u00a0beach\u00e9\u00a0\u00bb sur la plage de Perdido Key, \u00e0 quelques km de Pensacola. (Photo: Gulf Coast News)<\/p><\/div>\n

Plusieurs tentatives sont ensuite men\u00e9es pour le sortir de l’eau mais sans qu’elles puissent aboutir. L’une d’elle, le 3 juillet, est effectu\u00e9e avec deux tracteurs depuis la plage. elle est d’ailleurs interrompue apr\u00e8s qu’une sangle a c\u00e9d\u00e9 brutalement.<\/p>\n

Le lendemain, on tente de sortir l’avion verticalement de l’eau pour le poser sur une barge mais le fuselage qui contenait encore beaucoup d’eau c\u00e8de au niveau des sangles de levage. L’avion se brise d’un coup en plusieurs parties. C’est la fin du N85U.<\/p>\n

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3 juillet 2015, la tentative de levage du N85U vient d’\u00e9chouer. (photo : DR<\/a>)<\/p><\/div>\n

Il s’agit d’une faiblesse pourtant bien connue du Catalina. Plusieurs avions, \u00e0 moiti\u00e9 coul\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 ainsi d\u00e9truits en tentant de les sortir de l’eau parce que devenus trop lourds. Ce fut d’ailleurs le cas pour un avion de la Protection Civile, le P\u00e9lican Rouge F-ZBAR<\/a>, accident\u00e9 le 4 juillet 1964 lors d’un \u00e9copage sur le canal de Donz\u00e8re et d\u00e9truit lors des op\u00e9rations de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

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Les restes du N85U entrepos\u00e9s au Memorial Park de l’USS Alabama \u00e0 Mobile (FL) quelques semaines apr\u00e8s l’accident. (Photo : AL)<\/p><\/div>\n

Tout \u00e7a pour \u00e7a :<\/strong><\/p>\n

Le film USS Indianapolis, men of courage<\/em> sort aux USA en octobre 2016. Il est \u00e9reint\u00e9 par la critique d\u00e8s sa sortie, ce qui se double d’un \u00e9chec public puisqu’il ne rapporte que 1,5 millions $, un peu juste pour un film qui en a co\u00fbt\u00e9 40 !<\/p>\n

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Rien qu’en regardant l’affiche, on sent que la production n’a pas donn\u00e9 toutes ses chances \u00e0 son produit.<\/p><\/div>\n

Il s’agit d’un navet de plus \u00e0 mettre \u00ab\u00a0au cr\u00e9dit\u00a0\u00bb de Nicolas Cage qui semble s’\u00eatre fait une sp\u00e9cialit\u00e9 du genre depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n

Le film n’arrive m\u00eame pas \u00e0 \u00e9galer l’intensit\u00e9 du r\u00e9cit du drame par Robert Shaw<\/a> dans les Dents de la Mer. (F. Scheck<\/span><\/span>)<\/p>\n

Le film n’est pas totalement non- regardable, il est juste totalement sans int\u00e9r\u00eat. (2) (G. Kenny)<\/p><\/blockquote>\n

Si malgr\u00e9 \u00e7a vous d\u00e9cidez quand m\u00eame de le regarder, bravo, vous m\u00e9ritez bien le sous-titre du film, vous \u00eates un \u00ab\u00a0homme de courage !\u00a0\u00bb (usoska\/AlloCin\u00e9)<\/p><\/blockquote>\n

En France, il n’a m\u00eame pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une sortie en salle : il a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 du sceau de l’infamie cin\u00e9matographique qui se r\u00e9sume en trois lettres : DTV : Direct To Video !<\/p>\n

Ce n’est malheureusement pas la premi\u00e8re fois qu’un avion pr\u00e9cieux est d\u00e9truit au cours du tournage d’un film historique. On se souvient que le Memphis Belle<\/em> de Caton-Jones, en 1989\u00a0 avait \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par la destruction au d\u00e9collage du F-BEEA, un B-17 appartenant encore \u00e0 l’IGN. Une perte l\u00e0 aussi inestimable. Seule maigre consolation, ce film, en d\u00e9pit de quelques exag\u00e9rations, \u00e9tait tout \u00e0 fait respectable, ce qui ne semble pas \u00eatre le cas du tournage pour lequel le N85U a \u00e9t\u00e9 sacrifi\u00e9.<\/p>\n

Selon les sp\u00e9cialistes, il resterait, dans le monde, 14 Catalina en \u00e9tat de vol et toujours immatricul\u00e9s. Sur ces 14 avions, 10 sont d’anciens bombardiers d’eau mais peu ont conserv\u00e9 leur soute de largage. Le N85U \u00e9tait donc un des derniers et sa perte en des circonstances aussi ridicules n’en est que plus lourde.<\/p>\n

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(1) \u00a0<\/em>L’\u00e9pave de l’Indianapolis a \u00e9t\u00e9 localis\u00e9e le 19 ao\u00fbt 2017 par une exp\u00e9dition men\u00e9e par Paul Allen.<\/p>\n

(2) J’ai profit\u00e9 d’une diffusion t\u00e9l\u00e9 pour le voir et confirmer que les critiques \u00e9mises \u00e0 son encontre sont assez justifi\u00e9es !<\/p>\n

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article corrig\u00e9 le 7 ao\u00fbt 20020<\/p>\n

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Si il est un avion qui a bien surv\u00e9cu \u00e0 la fin des missions de guerre en 1945, c’est bien le Catalina, dans ses diff\u00e9rentes versions. Non seulement la fin du conflit ne l’a pas priv\u00e9 d’une longue carri\u00e8re militaire … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[87,86],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3405"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3405"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7474,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3405\/revisions\/7474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}