{"id":3281,"date":"2017-05-15T17:07:56","date_gmt":"2017-05-15T15:07:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3281"},"modified":"2019-01-15T01:18:12","modified_gmt":"2019-01-15T00:18:12","slug":"amerrissages-2e-partie-depuis-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/amerrissages-2e-partie-depuis-1990\/","title":{"rendered":"Amerrissages (2e partie, depuis 1990)"},"content":{"rendered":"

De but en blanc, si on interroge un amateur d’aviation un tant soit peu \u00e9clair\u00e9 sur le nombre d\u2019amerrissages d’avions commerciaux depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 90, il sera bien en peine de donner un chiffre exact. Pourtant, ce sont plusieurs dizaines d’avions qui, depuis 25 ans, \u00e0 la suite d’une erreur ou d’une panne, ont vu leur \u00e9quipage faire le choix de se poser volontairement sur l’eau et ont ainsi termin\u00e9 un vol qui s’annon\u00e7ait pourtant bien.<\/p>\n

Si on ne tient pas compte des avions l\u00e9gers, des avions cargos, des appareils de ligne en vol d’instruction ou de convoyage et les avions militaires, c’est environ une vingtaine d’\u00e9v\u00e8nement de ce genre qui ont concern\u00e9 des avions commerciaux avec passagers et certains ont connu des bilans en pertes humaines d\u00e9sastreux.<\/p>\n

En voici quelques exemples (liste non exhaustive) :<\/p>\n

le 18 avril 1991, le Dornier 228 F-OHAB d’Air Tahiti se pose en mer pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Nuku Hiva dans les Marquises \u00e0 la suite de la mauvaise identification du moteur en panne. 10 personnes, sur les 22 se trouvant \u00e0 bord, perdent la vie.<\/p>\n

Le 29 juillet 1998, le Bandeirante PT-LGN de Selva Taci A\u00e9reo avec 27 personnes \u00e0 bord, en surcharge et victime d’une panne moteur, tente de revenir \u00e0 Manaus sans y parvenir. 12 morts.<\/p>\n

Le 13 janvier 2000, un Short 360 de Sirte Oil Company avec 41 personnes \u00e0 bord amerrit au large de la Libye, les deux turbines coup\u00e9es \u00e0 la suite d’un givrage. 22 morts.<\/p>\n

Le 11 novembre 2002, un Fokker 27 de Laoag International Airline, avec 34 personnes \u00e0 bord connait une panne sur un moteur peu apr\u00e8s son d\u00e9collage de Manille aux Philippines. L’avion se brise \u00e0 l’amerrissage et coule. 19 morts.<\/p>\n

Le 8 juin 2004, un HS-748 de Gabon Express rencontre une perte de pression d’huile sur un moteur qui entra\u00eene un retour vers Libreville. Un probl\u00e8me sur le train d’atterrissage am\u00e8ne ensuite l’\u00e9quipage \u00e0 faire amerrir l’avion juste au bord de la c\u00f4te. Sur les 30 personnes \u00e0 bord, 19 ne parviennent pas \u00e0 \u00eatre secourues.<\/p>\n

Le 4 janvier 2008, un Let 410 de la compagnie v\u00e9n\u00e9zu\u00e9lienne Transaven est oblig\u00e9 de se poser en mer \u00e0 120 km de Caracas et fut port\u00e9 disparu avec ses 14 occupants. L’\u00e9pave ne fut localis\u00e9e, \u00e0 grande profondeur, qu’en 2013.<\/p>\n

Le 11 juillet 2011, c’est un Antonov 24 de la compagnie russe Angara Airlines qui s’ab\u00eeme dans l’Ob apr\u00e8s un feu moteur. 7 morts.<\/p>\n

C’est en janvier 2002 qu’on retrouve un \u00e9v\u00e8nement qui n’est pas sans rappeler le Miracle de l’Hudson, lorsque le Boeing 737 de la compagnie indon\u00e9sienne Garuda se retrouve priv\u00e9 de toute propulsion apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 dans un violent orage et dans l’impossibilit\u00e9 de red\u00e9marrer les moteurs. Par manque de temps, l’\u00e9quipage d\u00e9cide de se poser sur une rivi\u00e8re. Malheureusement, une h\u00f4tesse est tu\u00e9e dans l’accident, les 59 autres personnes se trouvant \u00e0 bord \u00e9tant secourues, notamment par les villageois alentours.<\/p>\n

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Une situation qui rappelle celle de l’A320 dans l’Hudson, malheureusement, ici, une h\u00f4tesse a perdu la vie, bless\u00e9e par l’impact \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion.<\/p><\/div>\n

Mais un des \u00e9v\u00e8nements de ce type les plus marquants a \u00e9t\u00e9 le drame du vol Ethiopian Airlines 961 le 23 novembre 1996, il y a donc un peu plus de 20 ans d\u00e9j\u00e0. L’accident est l’un des plus c\u00e9l\u00e8bres, un touriste l’ayant film\u00e9 depuis la plage.<\/p>\n

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Profil d’un Boeing 767-200 aux couleurs d’Ethiopian Airlines.<\/p><\/div>\n

Ce jour-l\u00e0, le Boeing 767-200 immatricul\u00e9 ET-AIZ, avec \u00e0 son bord 163 passagers et 12 membres d’\u00e9quipage, a d\u00e9coll\u00e9 d’Addis-Abeba en \u00c9thiopie \u00e0 destination de Nairobi au Kenya, premi\u00e8re \u00e9tape d’un voyage \u00e0 destination d’Abidjan avec, aussi, une escale pr\u00e9vue \u00e0 Brazzaville et une autre \u00e0 Lagos, soit un p\u00e9riple de 6200 km environ.<\/p>\n

Apr\u00e8s une vingtaine de minutes de de vol, trois jeunes pirates de l’air d\u00e9tournent l’avion avec une fausse bombe et exigent de l’\u00e9quipage de mettre le cap vers l’Australie, m\u00eame si l’\u00e9quipage tente de leur expliquer que l’avion n’a pas l’autonomie n\u00e9cessaire pour un tel vol. Pour \u00e9viter de s’aventurer en pleine mer, le commandant de bord longe la c\u00f4te africaine un moment avant que les terroristes s’aper\u00e7oivent de la supercherie. L’avion met alors le cap vers le large, vers l’archipel des Comores. En vol depuis environ 4h30 et arrivant \u00e0 court de carburant, le pilote tente de rejoindre l’a\u00e9roport international de Moroni mais est contraint d’amerrir \u00e0 proximit\u00e9 d’une plage du nord de l’ile. L’avion, qui arrive \u00e0 une vitesse \u00e9lev\u00e9e, touche du bout de l’aile gauche et se disloque.<\/p>\n