{"id":2616,"date":"2016-08-28T19:13:25","date_gmt":"2016-08-28T17:13:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=2616"},"modified":"2023-01-31T01:05:40","modified_gmt":"2023-01-31T00:05:40","slug":"chiffres-et-des-lettres-les-bombardiers-deau-de-la-securite-civile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/chiffres-et-des-lettres-les-bombardiers-deau-de-la-securite-civile\/","title":{"rendered":"Des chiffres et des lettres, les bombardiers d’eau de la S\u00e9curit\u00e9 Civile depuis 1963."},"content":{"rendered":"

Depuis sa fondation en 1963, la flotte d’a\u00e9ronefs d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la lutte contre les feux de for\u00eats a grandement \u00e9volu\u00e9. Voici quelques tableaux simples destin\u00e9s \u00e0 replacer les avions dans leur chronologie. Pour l’ensemble des appareils trait\u00e9s, en jaune<\/span><\/strong>,<\/span> les avions poss\u00e9d\u00e9s en propre par la Protection Civile puis la S\u00e9curit\u00e9 Civile,<\/span> en bleu,<\/span> les avions en pr\u00eat, en location ou en \u00e9valuation.<\/p>\n

Les avions sont identifi\u00e9s de plusieurs mani\u00e8res. Chez leur constructeur par un num\u00e9ro de s\u00e9rie puis par leur immatriculation, cette derni\u00e8re devant \u00eatre lisible sur l’appareil. Les avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile sont tous immatricul\u00e9s dans la tranche F-ZB.. qui leur est r\u00e9serv\u00e9e. Par simplicit\u00e9, et suivant en cela bien d’autres exploitants d’a\u00e9ronefs de lutte anti-incendie, les bombardiers d’eau re\u00e7oivent un num\u00e9ro de coque d’identification rapide afin que les \u00e9quipes au sol puissent savoir \u00e0 qui ils ont affaire et \u00eatre plus pr\u00e9cis dans leurs communications. La num\u00e9rotation des avions fran\u00e7ais rel\u00e8ve d’une certaine logique que nous allons t\u00e2cher d’expliquer dans ses grandes lignes.<\/p>\n

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Catalina (1963-1970)<\/strong><\/p>\n

Le choix du Catalina en 1963 est indiscutable. A partir du moment o\u00f9, en raison de la topographie du sud de la France et des tr\u00e8s nombreux plans d’eau \u00e9copables le choix d’un appareil amphibie a \u00e9t\u00e9 fait, ce type d’appareil, d\u00e9j\u00e0 connu en France aussi bien en utilisation militaire que civile, s’impose de lui-m\u00eame. Cependant, la possibilit\u00e9 d’un achat de Beaver, d’Otter, monomoteurs avec des capacit\u00e9s inf\u00e9rieures, a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 car d’un co\u00fbt moins \u00e9lev\u00e9. Dans un article publi\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, il s’av\u00e8re que le Martin Mars avait \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9, mais avec seulement quatre avions encore existant, cette solution, moins souple et plus co\u00fbteuse, n’\u00e9tait gu\u00e8re r\u00e9aliste.<\/p>\n

En 8 saisons, les Catalina ont fait la d\u00e9monstration de l’utilit\u00e9 de l’appui a\u00e9rien et des atouts apport\u00e9s par les avions amphibie. D\u00e8s lors, l’engagement de moyens a\u00e9riens n’a plus vraiment \u00e9t\u00e9 contest\u00e9. A noter que les PBY-6a ont \u00e9t\u00e9 souvent utilis\u00e9s en les remplissant au sol avec du retardant.<\/p>\n

\"ctalina\"<\/a>

Le G-PBYA qui vola dans le sud de la France entre 1966 et 1967. Il est le dernier Catalina de la Protection Civile \u00e0 demeurer en \u00e9tat de vol. Il a \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9 ici lors du meeting a\u00e9rien c\u00e9l\u00e9brant les 50 ans des bombardiers d’eau fran\u00e7ais en juin 2013 \u00e0 Aix en Provence.<\/p><\/div>\n

\"FRED-HP-2016-aug-29-018\"<\/a><\/p>\n

Deux avions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits pendant leur service au sein de la Protection Civile (1) mais un seul mort, Bernard Humbert, fut seulement \u00e0 d\u00e9plorer. Les circonstances de sa disparition a entra\u00een\u00e9 la modification des tenues de vol des \u00e9quipages qui ont ensuite arbor\u00e9 cette traditionnelle couleur orange, toujours en vigueur 50 ans plus tard.<\/p>\n

Les Catalina \u00e9taient identifi\u00e9s par une bande de couleur \u00e0 l’arri\u00e8re du fuselage, une solution dont les limites pouvaient \u00eatre rapidement atteintes, \u00e0 moins d’accepter d’avoir un jour un P\u00e9lican Taupe ou un P\u00e9lican Saumon.<\/p>\n

Canadair CL-215 (1969-1996)<\/strong><\/p>\n

Pour succ\u00e9der aux Catalina, le choix du nouveau Canadair s’est impos\u00e9 de lui-m\u00eame car les \u00e9quipes fran\u00e7aises de la Protection Civile ont largement particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9finition du premier avion jamais con\u00e7u comme pompier du ciel. Entr\u00e9 en service en 1969, le Canadair est rapidement devenu un avion embl\u00e9matique, voire m\u00eame l\u00e9gendaire. Retir\u00e9s du service apr\u00e8s 27 ans, les avions fran\u00e7ais ont connu un sort bien peu enviable<\/a>. Plusieurs ont cependant \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s et un seul poursuit d\u00e9sormais sa carri\u00e8re en Turquie, preuve que l’histoire aurait pu s’\u00e9crire autrement.<\/p>\n

\"DSC_4350\"<\/a>

Le P\u00e9lican 46 d\u00e9sormais expos\u00e9 \u00e0 St-Victoret, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’a\u00e9roport de Marignane, depuis le 4 f\u00e9vrier 2005. Apr\u00e8s plus d’une d\u00e9cennie d’exposition aux intemp\u00e9ries, un petit nettoyage ne serait pas de trop.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Chronologie des CL-215 fran\u00e7ais. La s\u00e9paration entre 1975 et 1976 indique le passage de la Protection Civile \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p><\/div>\n

En 27 ans de service, trois appareils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits en op\u00e9rations, causant la mort de 6 membres d’\u00e9quipage. Un quatri\u00e8me appareil a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 apr\u00e8s un marsouinage lors d’un \u00e9copage en baie de Sagone en Corse. L’\u00e9quipage a heureusement r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9vacuer l’avion \u00e0 temps. Les trois premiers avions perdus ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s. Apr\u00e8s l’accident de 1983, la flotte s’est maintenue \u00e0 11 appareil jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e de son successeur.<\/p>\n

Les avions \u00e9taient identifi\u00e9s par leur num\u00e9ro de s\u00e9rie constructeur. Le P\u00e9lican 01 \u00e9tait donc le tout premier CL-215 construit, le P\u00e9lican 47, le 47e.<\/p>\n

Tracker Firecat (1982-2020)<\/strong><\/p>\n

\"DSC_7714\"<\/a>

Le Tracker 22 a int\u00e9gr\u00e9 la flotte fran\u00e7aise en 1987 comme Tracker 14.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s la terrible saison 1976 o\u00f9 les Canadair se sont retrouv\u00e9 insuffisants contre des feux immenses caus\u00e9s par une s\u00e9cheresse que personne n’a oubli\u00e9, de la Corse \u00e0 la Bretagne, la flotte de 12 CL-215 a montr\u00e9 ses limites. Une expansion de la flotte a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e, ce qui s’est traduit par la location du P\u00e9lican 49 en 1981 (2), Canadair esp\u00e9rant placer de nouveaux appareils chez un de ses clients historiques, mais Conair est alors arriv\u00e9 en proposant un avion terrestre, le Tracker, d\u00e9j\u00e0 en service au Canada et en Californie.<\/p>\n

Le bimoteur Grumman, d’occasion, \u00e9tait peu cher \u00e0 l’achat, la d\u00e9cision fut donc vite prise. Pens\u00e9 pour \u00eatre un avion d’intervention rapide, il s’est av\u00e9r\u00e9 si \u00e9conomique \u00e0 l’utilisation qu’il s’est rapidement vu confier la mission cruciale, du Guet \u00e0 Vue, appel\u00e9 depuis, Guet A\u00e9rien Arm\u00e9 (GAAR), en patrouilles de deux avions et qui surveillent les zones \u00e0 risques, pr\u00eats \u00e0 frapper les feux naissant, une doctrine qui s’est av\u00e9r\u00e9e d’une redoutable efficacit\u00e9.<\/p>\n

Parfait compl\u00e9ment du CL-215, le Tracker a rapidement \u00e9t\u00e9 remotoris\u00e9 avec des turbines PT-6 puis a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9. Malheureusement, 7 avions ont \u00e9t\u00e9 accident\u00e9s, causant la mort de 8 membres d’\u00e9quipage, et un 8e d\u00e9truit lors d’un incendie au sol. Les deux appareils perdus en 2005 et le retrait du dernier avion \u00e0 moteurs \u00e0 pistons l’ann\u00e9e suivante ont r\u00e9duit la flotte \u00e0 seulement 9 appareils rendant les missions GAAR plus compliqu\u00e9es \u00e0 organiser. Au total, 19 cellules diff\u00e9rentes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es<\/a> pour une flotte dont la taille optimale \u00e9tait d’une douzaine d’appareils. Le retrait de service du Turbo Firecat \u00e9tait pr\u00e9vu pour 2022 ce qui aurait port\u00e9 la carri\u00e8re fran\u00e7aise du Tracker \u00e0 tout juste 40 ans, un joli exploit pour des avions produits au milieu des ann\u00e9es 50 mais l’histoire fut diff\u00e9rente<\/a> !<\/p>\n

Les Tracker ont \u00e9t\u00e9 num\u00e9rot\u00e9s initialement de 1 \u00e0 20 dans leur ordre d’arriv\u00e9e et en tenant compte des avions achet\u00e9s pour remplacer les machines perdues. Avec les allers-retours au Canada pour la turbinisation, certains avions reviennent avec d’autres num\u00e9ros et durent encore en changer (le T77 devenu T23, le T12 revenu T21 et renum\u00e9rot\u00e9 T12) ce qui ne simplifie pas le suivi de la flotte.<\/p>\n

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Bombardier CL-415 (1995-….)<\/strong><\/p>\n

\"DSC_1374\"<\/a>

Le P\u00e9lican 32 a \u00e9t\u00e9 le premier CL-415 r\u00e9ceptionn\u00e9 par la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise. Il a \u00e9t\u00e9 choisi en 2013 pour \u00eatre l’avion porteur de la livr\u00e9e comm\u00e9morative du cinquantenaire des bombardiers d’eau fran\u00e7ais.<\/p><\/div>\n

Les CL-215 fran\u00e7ais \u00e9tant des toutes premi\u00e8res s\u00e9ries, ils n’\u00e9taient pas compatibles avec la turbinisation propos\u00e9e par leur constructeur qui en aurait fait des CL-215T. Le lancement d’une version modernis\u00e9e, rapidement baptis\u00e9e CL-415, s\u00e9duisit la S\u00e9curit\u00e9 Civile qui en devint le client de lancement, non sans d\u00e9boires. Avec des capacit\u00e9s accrues, le nouveau bombardier d’eau s’est montr\u00e9 tout \u00e0 fait dans la lign\u00e9e de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Malheureusement, trois accidents ont endeuill\u00e9 la S\u00e9curit\u00e9 Civile, ajoutant 5 noms \u00e0 une liste d\u00e9j\u00e0 bien trop longue. Si les hommes ne peuvent \u00eatre remplac\u00e9s, les avions perdus l’ont \u00e9t\u00e9 d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 2000, permettant \u00e0 la flotte de rester \u00e0 son niveau id\u00e9al de 12 appareils.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Chronologie des CL-415 de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise.<\/p><\/div>\n

Si la production du CL-415 est d\u00e9sormais arr\u00eat\u00e9e, le transfert des droits \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Viking ouvre des perspectives, m\u00eame si la reprise de la production n’est aucunement garantie \u00e0 l’heure actuelle. Reste que le CL-415 est sans \u00e9quivalent et aujourd’hui, sans successeur d\u00e9sign\u00e9 ce qui pourrait \u00eatre un probl\u00e8me pour le renouvellement de la flotte fran\u00e7aise, \u00e0 moyen terme, dont les avions ont entre 9 et 21 ans.<\/p>\n

Comme il \u00e9tait d\u00e9licat de num\u00e9roter le premier CL-415 \u00ab\u00a0P\u00e9lican 01\u00a0\u00bb puisqu’il aurait fait doublon avec le Tracker 01 et que l’indicatif avait \u00e9t\u00e9 aussi utilis\u00e9 avec un CL-215, les nouveaux\u00a0 bombardiers d’eau ont re\u00e7u un num\u00e9ro de coque d\u00e9butant \u00e0 31, dans l’ordre de leur affectation et sans lien avec leur num\u00e9ro de s\u00e9rie constructeur, \u00e0 l’exception des num\u00e9ros 40, 46 et 47 qui avaient \u00e9t\u00e9 port\u00e9s auparavant par des Canadair \u00e0 moteurs \u00e0 pistons.<\/p>\n

Les lourds (1979-….)<\/strong><\/p>\n

\"P\u00e9lican<\/a>

Le DC-6 Tanker 61. Apr\u00e8s 1990, il est stock\u00e9 quelques temps \u00e0 Chateaudun avant d’\u00eatre vendu \u00e0 Everts Air Cargo en Alaska. Il est accident\u00e9 \u00e0 l’atterrissage sur une piste isol\u00e9e en 2001. (Photo : Collection F. Marsaly)<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s l’\u00e9preuve de 1976, les besoins en moyen de frappe lourds n’\u00e9taient plus \u00e0 d\u00e9montrer. Le DC-6, un avion fiable et \u00e9prouv\u00e9, a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 1977 et lou\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile les deux \u00e9t\u00e9s suivants. De 1982 \u00e0 1985, 4 de ces appareils ont \u00e9t\u00e9 en service simultan\u00e9ment, ce qui conf\u00e9rait \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile une capacit\u00e9 de frappe imm\u00e9diate tr\u00e8s cons\u00e9quente. Malheureusement deux DC-6 ont \u00e9t\u00e9 ensuite tragiquement accident\u00e9s avec un bilan humain terriblement lourd.<\/p>\n

Parce que c’\u00e9tait des DC-6, leur num\u00e9ro d’identification commen\u00e7ait par 6. Cette tranche avait aussi l’avantage de n’avoir \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par aucun avion auparavant et d’\u00e9viter ainsi les doublons.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de la flotte se poursuit au milieu des ann\u00e9es 80. Avec en t\u00eate la succession des DC-6 \u00e0 l’avenir clairement limit\u00e9, la S\u00e9curit\u00e9 Civile cherche \u00e9galement \u00e0 se doter d’un avion polyvalent et \u00e9value en parall\u00e8le le Fokker 27 modifi\u00e9 par Conair et le HS.748 modifi\u00e9 par Macavia. C’est l’avion canadien qui l’emporte finalement. Consid\u00e9r\u00e9 comme un bombardier d’eau moyen, l’appareil conna\u00eet une carri\u00e8re tout \u00e0 fait honorable de 17 saisons marqu\u00e9e cependant par la perte du premier exemplaire en 1989, entra\u00eenant l’achat et la transformation d’un troisi\u00e8me appareil. Le HS.748 n’effectue que quelques saisons en location avant d’\u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 l’abandon puis ferraill\u00e9 \u00e0 Chateauroux quelques ann\u00e9es plus tard, \u00e0 la suite de la disparition de la soci\u00e9t\u00e9 Macavia. Le Fokker 27 est surtout tr\u00e8s utilis\u00e9 pour des missions logistiques mais l’appareil n’\u00e9tant plus pressuris\u00e9, ses capacit\u00e9s en \u00e9taient largement r\u00e9duites.<\/p>\n

\"Fokker<\/a>

Le Fokker 27 P\u00e9lican\u00a0\u00bb 72, photographi\u00e9 quelques mois avant son retrait de service.<\/p><\/div>\n

Initialement, le premier Fokker 27 modifi\u00e9 par Conair portait le num\u00e9ro de coque 27 pour des motifs \u00e9vidents, mais ce num\u00e9ro \u00e9tait aussi port\u00e9 par un CL-215. Toujours propri\u00e9t\u00e9 du constructeur, il fut utilis\u00e9 pendant deux saisons avant d’\u00eatre perdu en 1989. Les deux autres Fokker prirent les num\u00e9ros 71 et 72, ouvrant ainsi une nouvelle tranche de num\u00e9ros de coque.<\/p>\n

En 1990, les deux derniers Douglas laissent leur place \u00e0 deux C-130A lou\u00e9s aux USA chez Hemet Valley Flying Services. Si la capacit\u00e9 d’emport est identique, 12 000 litres, le Hercules apporte une puissance suppl\u00e9mentaire et une polyvalence tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Parce que les deux premiers avions lou\u00e9s \u00e9taient les Tanker 81 et 82 dans la num\u00e9rotation US et que ces num\u00e9ros n’\u00e9taient pas attribu\u00e9s en France, ils ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. Quand les avions d’HVFS ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par les avions de T&G, alors Tanker 30 et 31 aux USA, au lieu de devenir les \u00ab\u00a0Hercules\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0P\u00e9lican\u00a0\u00bb, les deux indicatifs semblent avoir \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, 83 et 84, ils ont repris les num\u00e9ros 81 et 82 ce qui \u00e9tonne toujours.<\/p>\n

L’histoire s’ach\u00e8ve h\u00e9las brutalement en 2000 avec l’accident du dernier avion sous contrat<\/a>.<\/p>\n

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Le Tanker 82 d’Hemet Valley Flying Services, premier C-130A utilis\u00e9 en France \u00e0 partir de 1990. L’avion est perdu en 1994 en Californie. (Photo : U. Schaeffer)<\/p><\/div>\n

L’arr\u00eat du C-130 laisse la S\u00e9curit\u00e9 Civile sans moyens lourds, un d\u00e9ficit op\u00e9rationnel qui est sp\u00e9cialement sensible en 2003 o\u00f9 plus de 80 000 ha partent en fum\u00e9e dans le sud de la France dans des incendies qui font \u00e9galement une dizaine de victimes dont plusieurs pompiers. La situation est si terrible qu’un Convair 580 canadien est d\u00e9p\u00each\u00e9 en fin de saison, une exp\u00e9rience renouvel\u00e9e l’ann\u00e9e suivante mais devenue alors sans objet, la saison 2004 s’av\u00e9rant beaucoup plus calme.<\/p>\n

Le nouveau gros porteur arrive en 2005, ann\u00e9e difficile pour les bombardiers d’eau fran\u00e7ais, accompagn\u00e9 d’une violente pol\u00e9mique<\/a>. Le Q400MR finit cependant par convaincre et s’annonce d\u00e9sormais aussi comme le futur successeur du Tracker Firecat. Avec sa soute pouvant emporter 10 000 litres d’eau ou 10 tonnes de retardant, il apporte des capacit\u00e9s anti-incendie s’approchant de celles du C-130 tout en \u00e9tant bien plus performant que les Fokker pour les missions de transport.<\/p>\n

\"qQ400<\/a><\/p>\n

Avions clairement polyvalent, les Q400MR (MR pour Multi R\u00f4le) prennent la suite des Fokker 27 et adoptent donc leur num\u00e9rotation ainsi qu’un nouvel indicatif radio, devenant ainsi les \u00ab\u00a0Milan\u00a0\u00bb 73 et 74. En 2017 la d\u00e9cision est prise d’augmenter la flotte des Dash 8 avec 6 avions neufs livr\u00e9s \u00e0 partir de 2019 et num\u00e9rot\u00e9 de 75 \u00e0 80.<\/p>\n

\"Les<\/a><\/p>\n

Autres appareils (1967-2013)<\/strong><\/p>\n

Au cours de son histoire, la SC a lou\u00e9 ou \u00e9valu\u00e9 bien d’autres appareils.<\/p>\n

\"Autres<\/a><\/p>\n

En 1965, \u00e0 l’issue du Salon du Bourget, un h\u00e9licopt\u00e8re lourd Russe Mil Mi-6 est \u00e9valu\u00e9 avec la collaboration d’EDF mais aucun largage n’est effectu\u00e9. En effet, la possibilit\u00e9 d’utiliser des h\u00e9licopt\u00e8res lourds en remplacement ou en compl\u00e9ment des avions devait \u00eatre explor\u00e9e. Une exp\u00e9rience plus compl\u00e8te est pr\u00e9vue deux ans plus tard avec un autre h\u00e9licopt\u00e8re de m\u00eame type, \u00e9quip\u00e9 pour le largage d’eau, mais l’appareil s’\u00e9crase faisant de nombreuses victimes dont un fran\u00e7ais de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, Jean Sandoz, la premi\u00e8re en service a\u00e9rien de cette alors jeune unit\u00e9.<\/p>\n

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Le Mil Mi 6 en pleine d\u00e9monstration au Salon du Bourget 1967. Quelques semaines plus tard, il s’\u00e9crasait pr\u00e8s de Marseille. (Photo : Collection F. Marsaly)<\/p><\/div>\n

Dans les ann\u00e9es, 80 ce furent les G.222, C-130 et C-160 \u00e9quip\u00e9s de plateformes de largages modulaires qui furent rapidement test\u00e9s. En 2000 la S\u00e9curit\u00e9 Civile a successivement \u00e9valu\u00e9 \u00e0 Marseille un Mil Mi 26 russe et un Il-76 (RA-76362), deux appareils tr\u00e8s gros porteurs, ainsi qu’un Basler BT-67 (N40386), la version turbinis\u00e9e du DC-3, chaque appareil ne restant que quelques jours \u00e0 Marignane. Finalement, c’est l’h\u00e9licopt\u00e8re lourd Erickson AirCrane, version remise \u00e0 jour de la grue volante Sikorsky S-64 Skycrane\/CH-54 Thare capable d’emporter 10 000 litres et de pomper sa charge dans n’importe quel point d’eau qui tire son \u00e9pingle du jeu en obtenant un contrat de location \u00e0 partir de 2004. Malgr\u00e9 l’accident mortel du N248AC d\u00e8s la premi\u00e8re saison, en Corse, le contrat a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9 jusqu’en 2008.<\/p>\n

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Plusieurs AirCrane ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en France entre 2004 et 2008. En service en Italie, en Australie et en Am\u00e9rique du Nord, cet h\u00e9licopt\u00e8re lourd polyvalent semble d\u00e9sormais souffrir de la concurrence de l’arriv\u00e9e de nombreux CH-47 Chinook sur le march\u00e9 civil. (Photo : Gary Sissons via Erickson inc.)<\/p><\/div>\n

En parall\u00e8le, en 2003, face \u00e0 la situation terrible, deux Mil Mi 26 sont d\u00e9p\u00each\u00e9s en renfort pour quelques semaines. Peu man\u0153uvrant, sensibles au vent et avec un souffle rotor puissant, ils n’ont pas laiss\u00e9 un souvenir imp\u00e9rissable aux pompiers des Alpes Maritimes, o\u00f9 ils sont principalement intervenus.<\/p>\n

Plus m\u00e9diatis\u00e9, au point que certains se demandent m\u00eame encore quand est-ce que les avions command\u00e9s par la France vont \u00eatre livr\u00e9s, alors qu’il n’en est bien s\u00fbr rien, le Beriev 200<\/a>, amphibie \u00e0 r\u00e9action, a \u00e9t\u00e9 longuement \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 par la S\u00e9curit\u00e9 Civile. Une premi\u00e8re visite en 2003 n’avait pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s convaincante, l’avion pr\u00e9sent\u00e9 \u00e9tant encore au stade de prototype. En 2011, l’\u00e9valuation s’est \u00e9tal\u00e9e sur un mois et l’avion a m\u00eame \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur un feu r\u00e9el avec des pilotes fran\u00e7ais et russes aux commandes. Cependant, l’appareil, en d\u00e9pit de qualit\u00e9s r\u00e9elles, poss\u00e8de aussi certaines lacunes s\u00e9rieuses . A cette heure, et en d\u00e9pit d’une relance de la production chez Beriev, rien ne dit que cet avion sera un jour en service dans le sud de la France.<\/p>\n

\"Beriev<\/a>

Le Beriev 200 \u00e0 Marignane en 2011.<\/p><\/div>\n

Avec en t\u00eate le renouvellement des Tracker, la S\u00e9curit\u00e9 Civile a profit\u00e9 de l’\u00e9t\u00e9 2013 pour \u00e9valuer longuement les capacit\u00e9s du monoturbine AT-802F dont deux exemplaires espagnols ont \u00e9t\u00e9 bas\u00e9s \u00e0 Marignane. Avec une capacit\u00e9 de 3000 litres environ, ces avions semblaient bien calibr\u00e9s pour pouvoir remplacer les Firecat poste pour poste, mais l’\u00e9valuation a d\u00e9montr\u00e9 que l’appareil \u00e9tait loin d’atteindre les performances du bimoteur Grumman et que le monoturbine n’avait pas les capacit\u00e9s d’un avion d’intervention \u00e0 vocation nationale. A noter que le d\u00e9partement de l\u2019H\u00e9rault loue les services de trois appareils de ce type pour la saison estivale et qu’\u00e0 l’\u00e9chelle d\u00e9partementale ces appareils rendent de pr\u00e9cieux services. Ces deux avions, par leur allure fr\u00eale et leur peinture ray\u00e9e avaient re\u00e7u le surnom de \u00ab\u00a0Maya\u00a0\u00bb, en hommage \u00e0 une abeille de dessins-anim\u00e9s bien connue.<\/p>\n

\"DSC_0372\"<\/a>

Le AT-802F a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 par la S\u00e9curit\u00e9 Civile en 2013 mais n’a pas convaincu. Il est en service \u00e0 de tr\u00e8s nombreux exemplaire dans le monde comme ici avec l’aviation militaire croate.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s plus de 50 ans d’histoire, la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise est pr\u00eate \u00e0 aborder deux nouveaux chapitres avec la succession du Tracker et surtout le d\u00e9m\u00e9nagement \u00e0 N\u00eemes<\/a>. Les tr\u00e8s nombreux avions et h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau ne doivent pas faire oublier qu’elle exploite aujourd’hui encore une flotte cons\u00e9quente d’h\u00e9licopt\u00e8res de sauvetage, les fameux EC-145 Dragon et qu’au cours de son histoire, elle a compt\u00e9 dans ses rangs une vari\u00e9t\u00e9 incroyable d’avions destin\u00e9s aux missions d’\u00e9vacuation sanitaire, de liaison, de reconnaissance.<\/p>\n

La flotte de bombardiers d’eau de la S\u00e9curit\u00e9 Civile ne peut donc, bien s\u00fbr, pas se r\u00e9sumer aux seuls Canadair. Aujourd’hui, le mat\u00e9riel qu’elle utilise est bien \u00e9videmment le fruit d’une longue \u00e9volution, de t\u00e2tonnements, d’opportunit\u00e9s \u00e9conomiques ou op\u00e9rationnelles, d’\u00e9valuations r\u00e9ussies et d’autres moins concluantes et tout montre que beaucoup de choix se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s majoritairement opportuns et bien fond\u00e9s.<\/p>\n

(1) La Protection Civile devient S\u00e9curit\u00e9 Civile en 1975. Aujourd’hui, la Protection Civile d\u00e9signe une association de secouristes b\u00e9n\u00e9voles et n’a aucun lien avec l’ancienne \u00ab\u00a0Protec\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

(2) Le P\u00e9lican 49 \u00e0 la si courte carri\u00e8re en France, immatricul\u00e9 alors C-GUKM, car propri\u00e9t\u00e9 de son constructeur, a vol\u00e9 ensuite pour le compte de l’Ontario avant d’\u00eatre vendu en Italie. Exploit\u00e9 par la SOREM, ll a \u00e9t\u00e9 perdu en op\u00e9ration le 10 avril 2007 lors d’un accident \u00e0 l’\u00e9copage sur le lac Durusu pr\u00e8s d’Istanbul, l’\u00e9quipage de trois hommes s’en sortant sans trop de blessures.<\/em><\/p>\n

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Article actualis\u00e9 le 16\/11\/2021<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis sa fondation en 1963, la flotte d’a\u00e9ronefs d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la lutte contre les feux de for\u00eats a grandement \u00e9volu\u00e9. Voici quelques tableaux simples destin\u00e9s \u00e0 replacer les avions dans leur chronologie. Pour l’ensemble des appareils trait\u00e9s, en jaune, les … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,8],"tags":[66,75,68,114],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2616"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8355,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions\/8355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}