![\"DSC_9596\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/DSC_9596.jpg\")
<\/a>Un des deux EC225 de la Flottille 32F dont l’aventure va se poursuivre sous une cocarde d\u00e9pourvue d’ancre.<\/p><\/div>\n
Ces deux appareils, originellement pr\u00e9vus pour le march\u00e9 civil, avaient \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 la flottille en 2010 pour faire la jonction entre les derniers \u00ab\u00a0Superbes\u00a0\u00bb Frelon, retir\u00e9s du service cette ann\u00e9e-l\u00e0, et qu’il n’\u00e9tait pas possible de faire durer plus longtemps, et l’arriv\u00e9e des premiers NH90, afin d’assurer le sauvetage en mer au large de la Bretagne. Pour cette mission l’emploi d’une machine puissante, disposant d’une autonomie respectable et de capacit\u00e9s d’emport notables est\u00a0 indispensable. La solution temporaire constitu\u00e9e par ces deux machines, pr\u00e9vue pour ne durer que quelques mois, a finalement continu\u00e9 6 ans<\/p>\n
<\/a>Dans le chenal, le navire et l’h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9voluent ensemble, reli\u00e9s par une ligne de vie. Le pilotage se doit donc d’\u00eatre pr\u00e9cis, quelque soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, plut\u00f4t cl\u00e9mentes en cette fin octobre. Les joies de la Bretagne hors saison !<\/p><\/div>\n
En octobre 2011, \u00e0 l’occasion du salon morbihannais du bateau d’occasion \u00ab\u00a0Le mille sabords du Crouesty\u00a0\u00bb, qui marque traditionnellement la fin de saison dans un des plus importants ports de plaisance de France, un de ces h\u00e9licopt\u00e8res, alors entr\u00e9 en service depuis quelques mois, \u00e9tait venu effectuer une d\u00e9monstration conjointe avec une des vedettes de la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Sauvetage en Mer, la SNSM, pour une des premi\u00e8res occasion de voir \u00e9voluer cette impressionnante machine au plus pr\u00e8s du public.<\/p>\n
<\/a>Mission accomplie, le \u00ab\u00a0plouf\u00a0\u00bb remonte \u00e0 bord. L’aspect gris\u00e9 de cette photo, non retouch\u00e9e, est le fait de la quantit\u00e9 d’embruns soulev\u00e9s par le rotor de l’h\u00e9lico et se trouvant entre le photographe et son sujet.<\/p><\/div>\n
Dans le chenal d’acc\u00e8s au port, l’h\u00e9licopt\u00e8re et la vedette ont donc effectu\u00e9 un exercice complet d’h\u00e9litreuillage afin de montrer quelles proc\u00e9dures sont appliqu\u00e9es lorsqu’il faut aller chercher un bless\u00e9 \u00e0 bord d’un navire de p\u00eache, par exemple.<\/p>\n
<\/a>Apr\u00e8s sa d\u00e9monstration, l’EC225 s’est pos\u00e9 sur l’esplanade \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la chapelle Notre-Dame du Croisty.<\/p><\/div>\n
Et cet exercice n’a vraiment rien de th\u00e9orique. Depuis sa cr\u00e9ation en d\u00e9cembre 1957 sur\u00a0 Sikorsky S-58, avec le Super Frelon de 1970 \u00e0 2010 puis avec l’EC225, et en d\u00e9pit d’une longue p\u00e9riode d’activit\u00e9 consacr\u00e9e \u00e0 la lutte anti-sous-marine et \u00e0 la protection des acc\u00e8s maritimes de la rade de Brest, la Flottille, qui ach\u00e8ve son histoire avec 150 000 heures de vol, a r\u00e9alis\u00e9 3213 missions de sauvetage et a donc port\u00e9 secours \u00e0 2202 personnes.<\/p>\n
<\/a>4 mai 2010. Derniers tours de rotor pour le Super Frelon n\u00b0144 livr\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air.<\/p><\/div>\n
<\/a>G\u00e9rard Feldzer, alors directeur du Mus\u00e9e de l’Air, accompagn\u00e9 du regrett\u00e9 Xavier Mass\u00e9, Attach\u00e9 de conservation, accueillent l’\u00e9quipage du Super Frelon 144 au Bourget.<\/p><\/div>\n
Un de ses plus hauts faits d’arme, parmi des centaines de missions difficiles, a eu lieu le 17 mars 1978 lorsque l’\u00e9quipage \u00ab\u00a0Belligou Alfa\u00a0\u00bb du Super Frelon n\u00b0112 command\u00e9 par le LV Martin a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 au secours du p\u00e9trolier Amoco Cadiz<\/em> qui venait de s’\u00e9ventrer sur les r\u00e9cits au large de Portsall avec 220 000 tonnes de p\u00e9trole brut dans ses soutes. Sur place, de nuit et en pleine temp\u00eate, le LV Martin a tenu un vol stationnaire de 43 minutes, un record et un exploit surhumain dans ces conditions, pour permettre l’\u00e9vacuation de 28 des 44 membres d’\u00e9quipage du navire en train de sombrer.<\/p>\n Un autre Super Frelon de la 32F, pilot\u00e9 par le LV d’Escayrac Lauture prit ensuite le relais pour embarquer 9 marins suppl\u00e9mentaire (*) avant que le LV Martin revienne pour en remonter 5 autres, ne laissant \u00e0 bord que le capitaine et son second qui seront \u00e0 leur tour treuill\u00e9s au petit matin.<\/p>\n C’est donc une unit\u00e9 particuli\u00e8rement glorieuse qui tire sa r\u00e9v\u00e9rence. D\u00e9sormais, ce sont les NH90 de la 33F qui vont assurer la difficile mission du secours en mer depuis Lanv\u00e9oc, sa base principale, et Cherbourg, o\u00f9 elle va prendre le relais du d\u00e9tachement permanent que la 32F assurait avec un des h\u00e9licos qu’elle reverse \u00e0 l’arm\u00e9e de l’Air.<\/p>\n Le successeur. A charge du NH90 de faire oublier les EC225 et surtout les Super Frelon.<\/p><\/div>\n La mise en sommeil de la 32F va \u00eatre suivie dans seulement quelques jours de celle de la 17F, qui sera accompagn\u00e9e par le retrait de service du\u00a0 Super Etendard<\/a>. Si les EC225 n’ont en rien boulevers\u00e9 l’histoire de la Marine, il en est tout \u00e0 fait diff\u00e9remment avec le chasseur Dassault.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n (*) son h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait en version ASM, donc moins adapt\u00e9, car plus lourd, pour la mission de cette nuit-l\u00e0. Le Super Frelon n\u00b0112 a malheureusement \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors d’un dramatique accident en 1980.\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ce weekend, la tr\u00e8s glorieuse flottille 32F de l’A\u00e9ronautique navale fran\u00e7aise va \u00eatre mise en sommeil. Ses deux h\u00e9licos EC225 vont \u00eatre revers\u00e9 \u00e0 l’arm\u00e9e de l’Air. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pressentis pour int\u00e9grer le GAM 56 \u00ab\u00a0Vaucluse\u00a0\u00bb bas\u00e9 \u00e0 Evreux, … Continuer la lecture <\/a>