![\"DSC_7837\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/DSC_7837.jpg\")
<\/a>Un Catalina, un CL-215 et le P\u00e9lican 32 permettaient d’embrasser en un coup d\u2019\u0153il, 50 ans de bombardiers d’eau en France.<\/p><\/div>\n
Il faut imaginer quelques instants la complexit\u00e9 de l’organisation de cet \u00e9v\u00e8nement semi-public sur un parking avions \u00e0 l’acc\u00e8s tr\u00e8s r\u00e8glement\u00e9 car situ\u00e9 sur un des a\u00e9roports les plus sensibles du pays. Arriver \u00e0 faire admettre l’acc\u00e8s de quelques centaines d’invit\u00e9s rel\u00e8ve alors de l’exploit. Pour faire bonne mesure, l’exposition statique pr\u00e9sent\u00e9e permettait de d\u00e9couvrir les avions aujourd’hui en service, deux l\u00e9gendes immortelles et un candidat \u00e0 int\u00e9grer la flotte. Tous les appareils pr\u00e9sent\u00e9s \u00e9taient visitables. Certains ont d\u00e9couvert avec une grande surprise, la technique et la souplesse requise pour acc\u00e9der au Cockpit du Firecat. Un avion dont l’acc\u00e8s se m\u00e9rite en effet. D’autres ont d\u00e9couvert l’\u00e9volution technique qu’il existe entre le Catalina con\u00e7u avant la seconde guerre mondiale et le Q400 de la toute fin des ann\u00e9es 90.<\/p>\n
<\/a>Devant le b\u00e2timent principal, align\u00e9s au cordeau, un Q400MR, un Beech 200 King Air et un S2FT Turbo Firecat.<\/p><\/div>\n
<\/a>Achemin\u00e9 par le repr\u00e9sentant fran\u00e7ais de son constructeur, ce Beechcraft 350 King Air postule \u00e0 pouvoir un jour succ\u00e9der aux v\u00e9n\u00e9rables King Air 200.<\/p><\/div>\n
<\/a>Le CL-415 P\u00e9lican 323, premier avion de ce type livr\u00e9 \u00e0 la France en 1995, faisait sa premi\u00e8re apparition publique rev\u00eatu de la livr\u00e9e comm\u00e9morative du cinquantenaire.<\/p><\/div>\n
Ce samedi \u00e9tait donc r\u00e9serv\u00e9 pour la c\u00e9r\u00e9monie officielle qui a d\u00e9but\u00e9 par un passage en revue des troupes par les autorit\u00e9s pr\u00e9sentes. Il y eut ensuite quelques discours mais nombreux sont ceux qui ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 continuer \u00e0 tourner autour des avions.<\/p>\n
<\/a>Les autorit\u00e9s passent en revue des \u00e9quipes des Unit\u00e9s de la S\u00e9curit\u00e9 Civile<\/p><\/div>\n
<\/a>Les avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, en formation, s’appr\u00eatent \u00e0 survoler leur base.<\/p><\/div>\n
<\/a>7 des avions de la BASC en formation, un spectacle rare.<\/p><\/div>\n
C’est ensuite dans le ciel que le spectacle s’est d\u00e9roul\u00e9 lorsqu’une partie des avions de la flotte a survol\u00e9 l’a\u00e9roport en formation serr\u00e9e. En t\u00eate se trouvait donc un Q400MR, suivi de pr\u00e8s par trois CL-415, constituant le premier box. Le deuxi\u00e8me \u00e9tait dirig\u00e9 par un Beech 200 accompagn\u00e9 par deux Tracker. Non visible sur la photo, mais un EC-145 \u00ab\u00a0Dragon\u00a0\u00bb \u00e9tait \u00e9galement en vol non loin, afin de permettre \u00e0 un photographe d’immortaliser l’\u00e9v\u00e8nement dans de tr\u00e8s bonnes conditions. En d\u00e9pit d’une m\u00e9t\u00e9orologie un peu couverte, cette journ\u00e9e n’\u00e9tait qu’un pr\u00e9ambule au grand \u00e9v\u00e8nement du lendemain.<\/p>\n
Le dimanche 2 juin, jour anniversaire, c’est sur l’a\u00e9rodrome d’Aix-les-Milles, \u00e0 quelques km au nord de Marseille que le public \u00e9tait invit\u00e9 pour assister au meeting a\u00e9rien organis\u00e9 pour comm\u00e9morer l’\u00e9v\u00e8nement. La m\u00e9t\u00e9orologie ayant d\u00e9cid\u00e9 de participer au mieux de sa forme, c’est sous un ciel bleu et un soleil \u00e9clatant que le public est venu contempler des d\u00e9monstrations en vol de haute tenue.<\/p>\n
La conjonction de \u00ab\u00a0l’anniversaire des Canadair\u00a0\u00bb et celui d’un dimanche ensoleill\u00e9 a fait que la foule est venu effectivement tr\u00e8s nombreuse garnir le bord de la piste d’envol.<\/p>\n
<\/a>La foule se presse le long des barri\u00e8res, les vedettes du show sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0.<\/p><\/div>\n
Les plus connaisseurs, les plus habitu\u00e9s et les plus blas\u00e9s des spotters, ceux qui \u00e9cument les meeting a\u00e9riens depuis 30 ans et plus ont tout de suite remarqu\u00e9 que le plateau n’\u00e9tait pas tr\u00e8s garni. La preuve en \u00e9tait apport\u00e9 par le programme des vols o\u00f9 certains avions \u00e9taient pr\u00e9vus pour assurer deux pr\u00e9sentations au cours de l’apr\u00e8s-midi. Cependant, il faut bien dire que ces appareils, dont quelques warbirds, ne manquaient pas d’int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
<\/a>Patrouille combin\u00e9e Skyraider et Z\u00e9phyr. En d\u00e9pit de leur mode de propulsion fondamentalement diff\u00e9rent, les performances pures de ces deux appareils sont bien moins \u00e9loign\u00e9s qu’on pourrait le penser. Et l’un d’eux dispose, en plus, d’une charge utile ph\u00e9nom\u00e9nale tr\u00e8s clairement visible ici.<\/p><\/div>\n
<\/a>Le OV-10 Bronco venu de Mont\u00e9limar fait la d\u00e9monstration de son syst\u00e8me fumig\u00e8ne. Aujourd’hui, des avions du m\u00eame type continuent d\u2019\u0153uvrer sur feux en Californie, un lien qu’aurait peut-\u00eatre oubli\u00e9 le speaker si un mauvais esprit ne le lui avait signal\u00e9 au moment idoine.<\/p><\/div>\n
<\/a>Le Pioneer 300STD, avec son air d’avion de voyage biplace, s’est montr\u00e9 plut\u00f4t remuant… pour un ULM !<\/p><\/div>\n
<\/a>Le SNJ-5 F-AZRB se pr\u00e9pare \u00e0 un passage \u00ab\u00a0tout sorti\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n
Mais la th\u00e9matique voulait qu’un place importante soit laiss\u00e9e \u00e0 l’\u00e9vocation des bombardiers d’eau et aux autres a\u00e9ronefs de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, ce qui \u00e9tait assez logique. D\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le tarmac de Marignane la veille, le Catalina G-PBYA s’est impos\u00e9 comme une des grandes vedettes du show. Il faut dire que cet avion, qui fut bombardier d’eau au Canada dans les ann\u00e9es 60, effectua deux saisons en Provence, en 1966 et 1967, immatricul\u00e9 F-ZBBD et connu en tant que \u00ab\u00a0P\u00e9lican Bleu\u00a0\u00bb. Aujourd’hui avion de collection et dernier des 9 Catalina \u00e0 avoir vol\u00e9 au sein de la Protection Civile \u00e0 demeurer en \u00e9tat de vol, sa venue \u00e9tait simplement indispensable.<\/p>\n
<\/a>Invit\u00e9 de marque, m\u00eame VIP, le Catalina du Plane Sailing Air Display venu d’Angleterre revenait voler l\u00e0 o\u00f9 il fut connu un temps comme \u00ab\u00a0P\u00e9lican Bleu\u00a0\u00bb.<\/p><\/div>\n
Le deuxi\u00e8me invit\u00e9 vedette \u00e9tait le CL-215 1038 EC-HEU de la soci\u00e9t\u00e9 espagnole Inaer. Bien que l’histoire des CL-215 fran\u00e7ais se soit termin\u00e9e un peu tristement<\/a>, l’avion est clairement celui gr\u00e2ce auquel la l\u00e9gende des pompiers du ciel fran\u00e7ais s’est construite. Les organisateurs ont eu la chance de b\u00e9n\u00e9ficier de la pr\u00e9sence du mythique \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bb original, alors toujours en service et op\u00e9rationnel.<\/p>\n Op\u00e9r\u00e9 par une compagnie priv\u00e9e espagnole, ce CL-215 a beaucoup vol\u00e9 au Portugal. Il \u00e9tait alors rev\u00eatu d’une tr\u00e8s jolie livr\u00e9e bleue et blanche.<\/p><\/div>\n Et, grande id\u00e9e de l’organisation, un vol du souvenir a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9, mettant en sc\u00e8ne les deux l\u00e9gendes d’hier et la grande vedette d’aujourd’hui. Pour certains anciens, ce tableau a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 une grande \u00e9motion,\u00a0 compr\u00e9hensible.<\/p>\n Les trois l\u00e9gendes de la S\u00e9curit\u00e9 Civile. Il manque peut-\u00eatre un Tracker \u00e0 moteurs \u00e0 pistons et certainement un DC-6 !<\/p><\/div>\n Le clou du spectacle est arriv\u00e9 ensuite, pour clore la journ\u00e9e d’une mani\u00e8re assez intense et in\u00e9dite. Pour la toute premi\u00e8re fois, les a\u00e9ronefs de la S\u00e9curit\u00e9 Civile se sont livr\u00e9s \u00e0 une d\u00e9monstration de leurs capacit\u00e9s et de leurs r\u00f4les respectifs. L’ensemble de la d\u00e9monstration a dur\u00e9 45 minutes, impliquant 7 avions, un h\u00e9licopt\u00e8res et quelques pompiers et leurs v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s en feux de for\u00eats. Cette v\u00e9ritable d\u00e9bauche de moyens \u00e9tait au service d’un sc\u00e9nario aussi simple que r\u00e9aliste : comment, dans quel contexte et avec quelles tactiques les avions viennent-ils \u00e0 l’aide des sapeurs-pompiers ?<\/p>\n Dans un premier temps, c’est le Beech 200 qui est intervenu. Ce bimoteur, utilis\u00e9 pour les vols de liaison, est aussi r\u00e9guli\u00e8rement employ\u00e9 pour des missions d’investigation. Dans le sc\u00e9nario, un feu \u00e9tait rep\u00e9r\u00e9, l’avion venait donc v\u00e9rifier que l’engagement des moyens a\u00e9riens \u00e9tait n\u00e9cessaire.<\/p>\n En service en France depuis 1982, les Tracker sont d\u00e9sormais au cr\u00e9puscule de leur carri\u00e8re.<\/p><\/div>\n Avec une capacit\u00e9 d’emport d’environ 3000 litres, le Firecat n’est sans doute pas le plus impressionnant des bombardiers d’eau, mais bien utilis\u00e9, il est une arme efficace, et \u00e7a fait plus de 30 ans qu’il en fait la d\u00e9monstration.<\/p><\/div>\n Ce sont donc les Tracker qui sont intervenus les premiers. Avec la tactique du Guet A\u00e9rien ARm\u00e9, ces avions vont patrouiller au-dessus des zones \u00e0 risque pour intervenir \u00e0 la d\u00e9tection de la moindre fumerolle. Ce sont les feux naissants qui vont \u00eatre trait\u00e9s en priorit\u00e9, ce sont effectivement les Tracker qui vont assurer\u00a0 cette attaque initiale. Et celle-ci est tr\u00e8s souvent d\u00e9cisive, les bilans chiffr\u00e9s des surfaces br\u00fbl\u00e9es dans notre pays en sont le t\u00e9moignage ann\u00e9es apr\u00e8s ann\u00e9es.<\/p>\n Avec environ 3000 litres de retardant par avion, les patrouilles de GAAR peuvent parfois ne pas \u00eatre suffisantes. C’est l\u00e0 que les Q400MR peuvent entrer en sc\u00e8ne. Avec un emport de 10 tonnes de retardant (soit environ 9000 litres) et une vitesse de croisi\u00e8re plus \u00e9lev\u00e9e, les Dash 8 apportent une capacit\u00e9 d’action rapide ou \u00e0 longue distance tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Plus difficile \u00e0 d\u00e9montrer sur un meeting a\u00e9rien, leurs usages en transport de passagers ou de fret en font des avions r\u00e9ellement polyvalents, mais l\u00e0, leur configuration ne les distingue en rien des autres Q400 des compagnies commerciales.<\/p>\n Entr\u00e9 en service en 2005, le Q400MR Fireguard apporte une capacit\u00e9 longue distance \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile, mise \u00e0 profit depuis pour des missions aussi vari\u00e9es que lointaines, \u00e0 Ha\u00efti, en Russie ou \u00e0 la R\u00e9union.<\/p><\/div>\n Largage \u00e0 l’eau pour les besoin de la d\u00e9monstration, le co\u00fbt du retardant faisant qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de le garder pour les interventions r\u00e9elles.<\/p><\/div>\n En 2013, la question de la succession des Tracker \u00e9tait sur toutes les l\u00e8vres. Aujourd’hui on sait que ce sont des Q400 qui vont prendre la rel\u00e8ve des v\u00e9n\u00e9rables Grumman, une belle reconnaissance quand on se souvient des pol\u00e9miques<\/a> soulev\u00e9es \u00e0 l’entr\u00e9e en service de cette machine \u00e9tonnante.<\/p>\n Mais ceux que le public attendait avec le plus d’impatience, c’\u00e9tait bien s\u00fbr les c\u00e9l\u00e8bres Bombardier 415 qu’on continue \u00e0 appeler Canadair. Trois appareils ont fait la d\u00e9monstration des largages en noria, utiles pour assommer un feu. Puis avec la participation d’une colonne de pompiers et de leurs v\u00e9hicules, un dernier passage a permis de simuler un largage dit \u00ab\u00a0de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb destin\u00e9 \u00e0 sauver des personnels directement menac\u00e9s par les flammes.<\/p>\n Deux \u00ab\u00a0P\u00e9licans\u00a0\u00bb approchent en patrouille serr\u00e9e, sous la surveillance d’un \u00ab\u00a0Dragon\u00a0\u00bb en stationnaire charg\u00e9 de leur montrer l’emplacement id\u00e9al pour leur largage.<\/p><\/div>\n Une colonne de v\u00e9hicules feux de for\u00eats s’avance tandis qu’un Canadair approche.<\/p><\/div>\n 6 tonnes d’eau s’\u00e9chappent par les quatre portes de la soute du \u00ab\u00a0P\u00e9lican\u00a0\u00bb 45.<\/p><\/div>\n Toute la d\u00e9monstration s’est faite devant un EC-145 de la S\u00e9curit\u00e9 Civile qui tenait ainsi le r\u00f4le qu’il tient souvent sur feux, en servant de rep\u00e8re pour les largages des avions. Son pilote a ainsi tenu un stationnaire de plusieurs dizaines de minutes alors que le vent \u00e9tait relativement sensible et la chaleur \u00e9crasante. Pour le grand public, ce n’\u00e9tait sans doute pas l\u00e0 l’aspect le plus impressionnant de la d\u00e9monstration et pourtant, il y avait l\u00e0 du beau pilotage.<\/p>\n A la conclusion de l’exercice, les avions se sont rassembl\u00e9s et ont d\u00e9fil\u00e9 une nouvelle fois en formation serr\u00e9e, ajoutant ainsi une occasion d’immortaliser la flotte de la S\u00e9curit\u00e9 Civile et ses diff\u00e9rentes composantes d’un seul coup d’oeil. Une vision rare et d\u00e9finitivement inoubliable.<\/p>\n La f\u00eate \u00e9tait finie. Les derniers visiteurs ont continu\u00e9 \u00e0 faire un peu la queue au pied du P\u00e9lican 32 pour le visiter. Il n’a d’ailleurs pas d\u00e9sempli de la journ\u00e9e.<\/p>\n Conseil aux organisateurs de meeting : l’avion d\u00e9cor\u00e9, mettez-le en l’air, c’est plus sa place qu’entour\u00e9 de la foule et de barri\u00e8res. Pour les visites, n’importe quel autre avion de la flotte fera l’affaire de toute fa\u00e7on !<\/p><\/div>\n Et sous une magnifique lumi\u00e8re de fin d’apr\u00e8s-midi du sud de la France, les participants ont red\u00e9coll\u00e9 pour gagner Marignane, laissant les derniers photographes se r\u00e9galer !<\/p>\n Depuis le cinquantenaire, la S\u00e9curit\u00e9 Civile semble avoir repris go\u00fbt au d\u00e9monstrations publiques. Bien s\u00fbr, ses avions \u00e9taient pr\u00e9sents aux journ\u00e9es porte-ouvertes \u00e0 Brignoles ou de temps en temps \u00e0 Nogent le Rotrou, mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les Canadair, Tracker, Dash et autres Beech ont particip\u00e9 au meeting de la Fert\u00e9-Alais, au Salon du Bourget, aux meetings nationaux de l’Air et m\u00eame au d\u00e9fil\u00e9 du 14 juillet \u00e0 Paris. Personne ne se plaindra donc de cette volont\u00e9 retrouv\u00e9e de revenir devant le public.<\/p>\n L’ann\u00e9e prochaine, la BASC d\u00e9m\u00e9nagera donc \u00e0 N\u00eemes o\u00f9 elle pourra b\u00e9n\u00e9ficier d’une emprise propre. D\u00e9barrass\u00e9 des contraintes li\u00e9es aux op\u00e9rations de s\u00fbret\u00e9 d’un a\u00e9roport international, est-ce que des journ\u00e9es porte-ouvertes pourront \u00eatre organis\u00e9es ? Le succ\u00e8s du meeting de 2013 tendrait \u00e0 d\u00e9montrer qu’elles seraient, \u00e0 n’en pas douter, de fabuleux succ\u00e8s publics !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le 1er et le 2 juin 2013, cinquante ans et quelques jours apr\u00e8s que le premier Catalina bombardier d’eau fran\u00e7ais a pos\u00e9 ses roues sur la piste de l’a\u00e9rodrome de Marignane, la Base d’Avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise c\u00e9l\u00e9brait … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n