{"id":2159,"date":"2016-05-04T12:49:57","date_gmt":"2016-05-04T10:49:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=2159"},"modified":"2018-01-23T00:14:15","modified_gmt":"2018-01-22T23:14:15","slug":"le-dernier-vol-du-boeing-247","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-dernier-vol-du-boeing-247\/","title":{"rendered":"Le dernier vol du Boeing 247"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9v\u00e8nement est pass\u00e9 un peu inaper\u00e7u, mais quelques semaines \u00e0 peine apr\u00e8s la r\u00e9ception du premier Boeing 727<\/a>, le Museum of Flight de Seattle a accueilli une autre pi\u00e8ce ma\u00eetresse dans une collection dont la richesse ne cesse d’\u00e9tonner.<\/p>\n

Il ne restait qu’un seul Boeing 247 en \u00e9tat de vol dans le monde ; \u00e0 la fin du mois d’avril il a effectu\u00e9 son dernier vol pour int\u00e9grer le mus\u00e9e. Le 247 est un avion important dans l’histoire de Boeing, car il fut son premier succ\u00e8s commercial significatif sur le march\u00e9 des avions commerciaux.<\/p>\n

\"Boeing<\/a>

26 avril 2016 ; Le Boeing 247D N13347 se pr\u00e9sente pour se poser \u00e0 Seattle, pour la derni\u00e8re fois. (Photo Francis Zera via Museum of Flight)<\/p><\/div>\n

Con\u00e7u pour les besoins de la compagnie United Air Lines, qui cherchait \u00e0 se d\u00e9marquer de ses concurrents, l’avion marquait une v\u00e9ritable \u00e9volution de l’aviation commerciale et n’avait aucun \u00e9quivalent technologique \u00e0 l’\u00e9poque de sa sortie. Il \u00e9tait d’une formule extraordinairement novatrice avec sa structure m\u00e9tallique, sa voilure monoplan, son train escamotable, son syst\u00e8me de d\u00e9givrage et la forme tr\u00e8s particuli\u00e8re des vitres de son cockpit. Au d\u00e9part \u00e9quip\u00e9 d’h\u00e9lices \u00e0 pas fixe, il fut le premier avion de ligne \u00e0 recevoir des h\u00e9lices \u00e0 pas variable qui am\u00e9lioraient tr\u00e8s sensiblement ses performances et la marge de s\u00e9curit\u00e9 en cas de panne de moteur juste apr\u00e8s le d\u00e9collage. \u00c9quip\u00e9 pour le vol aux instruments, il poss\u00e9dait aussi un pilote automatique, certes basique, mais qui r\u00e9duisait d\u00e9j\u00e0 beaucoup la charge de travail de l’\u00e9quipage en croisi\u00e8re.<\/p>\n

Entr\u00e9 en service le 1er juin 1934 sur la ligne New York-San Francisco, parcourue en 7 escales et une vingtaine d’heures de vol, il accueillait une dizaine de passagers pour le confort desquels des efforts notables avaient \u00e9t\u00e9 faits. Ils b\u00e9n\u00e9ficiaient en effet d’un syst\u00e8me de climatisation et surtout des services d’une h\u00f4tesse de l’air, une innovation promise \u00e0 un grand avenir lanc\u00e9e par United trois ans auparavant et qui avait \u00e9t\u00e9 prise en compte d\u00e8s la conception du nouveau Boeing.<\/p>\n

Il y avait de quoi\u00a0 faire r\u00e9fl\u00e9chir les instances dirigeantes des autres compagnies qui obligeaient leurs passagers \u00e0 se tra\u00eener \u00e0 bord de Ford Trimotor chez TWA ou m\u00eame de biplans Curtiss Condor, entr\u00e9s en service l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente chez American Airlines. Avant m\u00eame son entr\u00e9e en service, le 247 n’\u00e9tait pas pass\u00e9 inaper\u00e7u, et Boeing avait commenc\u00e9 \u00e0 recevoir de multiples sollicitation pour ce nouveau appareil, mais les termes du contrat avec United \u00e9taient clairs, Boeing ne pouvait engranger de nouvelles commandes avant d’avoir livr\u00e9 les 60 exemplaires command\u00e9s.<\/p>\n

\"model_247_hero_med_01_1280x436<\/a>

La forme typique et particuli\u00e8re du vitrage de son cockpit rend l’identification du Boeing 247 assez facile.\u00a0 (Photo : Boeing)<\/p><\/div>\n

Cette clause entra\u00eena donc le directeur de la TWA, Jack Frye, \u00e0 se tourner vers un autre constructeur pour obtenir, lui aussi, un avion moderne. Il frappa \u00e0 la porte de Douglas qui construisit le DC-1, exemplaire unique mais dont le DC-2 fut rapidement extrapol\u00e9 avec un succ\u00e8s commercial \u00e0 la cl\u00e9. Le DC-2 engendra ensuite le DST <\/a>et l’aviation entra alors dans une nouvelle \u00e8re !<\/p>\n

Bien s\u00fbr, Boeing apprit de ses erreurs et la compagnie poursuivit son d\u00e9veloppement au point qu’en 2016, ann\u00e9e de son centenaire, elle n’a presque jamais \u00e9t\u00e9 aussi puissante. Tellement puissante qu’il y a 20 ans, elle s’offrit son concurrent de Long Beach avec lequel la concurrence fut f\u00e9roce tout au long du XXe si\u00e8cle. Ce n’\u00e9tait sans doute pas une vengeance, mais ce plat se mangea quand m\u00eame bien froid !<\/p>\n

Au cours de sa carri\u00e8re, le Boeing 247 se distingua en remportant plusieurs records importants de l’\u00e9poque, notamment en vitesse. Pilot\u00e9 par le l\u00e9gendaire Roscoe Turner, il s’offrit m\u00eame une tr\u00e8s belle troisi\u00e8me place en 1934 sur la course Londres-Melbourne, un parcours particuli\u00e8rement s\u00e9lectif effectu\u00e9 en un peu plus de 85 heures de vol, derri\u00e8re un DeHavilland 88 Comet et un… Douglas DC-2 ! D\u00e9cid\u00e9ment !<\/p>\n

Le Boeing 247, en d\u00e9pit de son efficacit\u00e9 ne fut construit qu’\u00e0 75 exemplaires. Un peu plus de deux ans apr\u00e8s leur entr\u00e9e en service, United les revendait d\u00e9j\u00e0 pour s’offrir des Douglas ! Diss\u00e9min\u00e9s dans de nombreuses compagnies d’importance secondaire, certains rest\u00e8rent pourtant en service jusqu’aux ann\u00e9es 60 apr\u00e8s avoir m\u00eame parfois connus un petit interm\u00e8de militaire au sein de la Royal Canadian Air Force pendant la 2e guerre mondiale.<\/p>\n

\"KONICA<\/a>

Arriv\u00e9 troisi\u00e8me de la course Londres-Melbourne, l’avion de Roscoe Turner est un des tr\u00e9sors du NASM de Washington.<\/p><\/div>\n

Seulement quatre exemplaires de cet avion ont surv\u00e9cu jusqu’au 21e si\u00e8cle. Le plus c\u00e9l\u00e8bre n’est autre que l’avion de Roscoe Turner expos\u00e9 depuis longtemps \u00e0 Washington au National Air & Space Museum. Un autre est visible \u00e0 Ottawa au Canada Aviation and Space Museum tandis qu’un troisi\u00e8me se trouve au National Museum of Science and Industrie \u00e0 Wroughton en Grande-Bretagne.<\/p>\n

Le dernier, ultime rescap\u00e9 de cette importante famille, est donc le \u00ab\u00a0City of Renton\u00a0\u00bb. Livr\u00e9 en 1933, il vola successivement pour Pacific Air Transport, United, Pennsylvania Central Airlines puis la RCAF. Rendu \u00e0 la vie civile d\u00e8s 1941 il vola ensuite aux USA puis au Costa Rica o\u00f9 il est s\u00e9rieusement endommag\u00e9 en 1952. Rapatri\u00e9 en Floride deux ans plus tard, il est modifi\u00e9 pour l’\u00e9pandage et sert en Californie pour l’ensemencement de nuages. Il est abandonn\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50 et il est rachet\u00e9 en 1966, \u00e0 l’\u00e9tat d’\u00e9pave, par la Pacific Northwest Aviation Historical Fundation qui devint plus tard le Museum of Flight. D\u00e9sormais immatricul\u00e9 N13347, sa restauration est lanc\u00e9e en 1979 et s’ach\u00e8ve le 29 juin 1994 lorsqu’il revole enfin. Il participe alors \u00e0 de nombreuses manifestations a\u00e9riennes. Le 26 avril dernier, son dernier court vol l’a amen\u00e9 de Paine Field \u00e0 Everett jusqu’au Boeing Field \u00e0 Seattle.<\/a> Exactement le m\u00eame vol que celui effectu\u00e9 par le premier Boeing 727 au mois de Mars<\/a>. Il sera tr\u00e8s prochainement expos\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9 de son concurrent et rival DC-2 au sein du Mus\u00e9e.<\/p>\n

Cet avion pourrait m\u00e9riter sa place de choix dans l’histoire de l’aviation par la seule existence des nombreuses et importantes innovations qui ont \u00e9t\u00e9 introduite au cours de sa conception et qui ont ensuite fait \u00e9cole chez les avionneurs du monde entier. Mais, parce que l’ironie sied parfaitement \u00e0 l’histoire, c’est bien pour avoir indirectement conduit \u00e0 l’av\u00e8nement du Douglas DC-3 que le Boeing 247 est d’une importance aussi consid\u00e9rable qu’incontestable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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