![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/DC-6-NX90809-2-Douglas-1024.jpg\")
<\/a>Le deuxi\u00e8me prototype du DC-6, immatricul\u00e9 NX90809. A noter que les deux moteurs \u00e0 droite sont arr\u00eat\u00e9s et les h\u00e9lices en drapeau. (Douglas)<\/p><\/div>\n
A la fin de la seconde guerre mondiale, Douglas d\u00e9cide d’extrapoler de son quadrimoteur DC-4 une version plus performante, Le DC-6, afin d’am\u00e9liorer le flux logistique des arm\u00e9es alli\u00e9es \u00e9parpill\u00e9es dans le monde entier et qui doivent recevoir des quantit\u00e9s effarantes de mat\u00e9riel, missions o\u00f9 les avions Douglas se sont d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9s particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux. La fin de la guerre entra\u00eene un basculement de la vocation de l’appareil de l’uniforme vers des missions plus civiles.<\/p>\n
Tr\u00e8s vite, l’avion s’impose comme une r\u00e9ussite. Gr\u00e2ce \u00e0 son autonomie, le 6 ouvre des lignes transatlantiques et transcontinentale. Mais il doit faire face \u00e0 la concurrence du Lockheed Constellation, dont les lignes plus flatteuses en font une vedette, laissant le Douglas dans le r\u00f4le du modeste t\u00e2cheron dans la m\u00e9moire collective.<\/p>\n
<\/a>Les fr\u00e8res ennemis, photographi\u00e9s lors d’une visite du Constellation Breitling \u00e0 Salzbourg. (Photo : Mirja Geh via The Flying Bulls)<\/p><\/div>\n
Lockheed et Douglas se livrent d’ailleurs une concurrence acharn\u00e9e pour conqu\u00e9rir les march\u00e9s des compagnies a\u00e9riennes et des aviation militaires. La firme de Burbank va faire \u00e9voluer son Constellation vers le Starliner et \u00e0 Santa Monica, on passe du DC-6 au DC-7, tout \u00e7a pour que… Boeing mette tout le monde d’accord avec le 707 !<\/p>\n
<\/a>Le DC-6B NC93117 de la Western Airlines en 1956. (Photo : Western Airlines)<\/p><\/div>\n
Au final, le DC-6 dans ses diff\u00e9rentes version est produit \u00e0 704 exemplaires, tr\u00e8s loin des chiffres effarants du DC-3. Mais pour l’\u00e9poque, c’est une production tout \u00e0 fait acceptable. Par comparaison, le Constellation, toutes versions confondues, a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 856 exemplaires. Lorsque l’\u00e8re du jet est parvenue \u00e0 son apog\u00e9e, les DC-6 partent \u00e0 la ferraille, mais pas tous.<\/p>\n
En fait, pour conna\u00eetre la vraie qualit\u00e9 d’un avion, il faut juste s’int\u00e9resser \u00e0 ses \u00e9ventuelles secondes carri\u00e8res. Et pour le DC-6, elles furent nombreuses, vari\u00e9es et se poursuivent encore parfois aujourd’hui. Parce que le t\u00e2cheron \u00e9tait en fait un bucheron !<\/p>\n
<\/a>L’Am\u00e9rique du Sud, le paradis des \u00ab\u00a0propliners\u00a0\u00bb ? C’est encore un peu le cas aujourd’hui encore. Ici un DC-6 photographi\u00e9 \u00e0 Quito en ao\u00fbt 1974. (Photo : Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n
En Afrique, en Am\u00e9rique du sud, les Douglas ont fait le boulot, transportant le fret et les passagers dans des conditions effarantes.<\/p>\n
En Alaska, les compagnie Everts Air Fuel et Evert Air Cargo exploitent encore des avions de ce type pour des missions particuli\u00e8rement difficiles qui consistent \u00e0 acheminer les produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 et du carburant aux communaut\u00e9s isol\u00e9e du reste du pays, dans une r\u00e9gion o\u00f9 le climat est… plut\u00f4t rigoureux !\u00a0C’est dans ces missions extr\u00eames qu’on peut juger un avion et ses capacit\u00e9s.<\/p>\n
Du d\u00e9but des ann\u00e9es 70 a 2012, quelques uns furent aussi pompiers du ciel, en France de 1977 \u00e0 1990<\/a>, aux USA, notamment en Californie chez SIS-Q, et au Canada.<\/p>\n Le DC-6 N90MA Tanker 21 de SIS-Q, photographi\u00e9 \u00e0 Santa Rosa en f\u00e9vrier 1986. (Photo : Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n La compagnie Conair en exploita jusqu’\u00e0 16 exemplaires \u00e0 ce titre. Le dernier fit sa derni\u00e8re saison feu en 2012.<\/p>\n En Europe, un seul DC-6 vole encore, comme Warbird, celui de Red Bull, mais dont la pr\u00e9sence dans les meetings a\u00e9riens est rare. Il faut dire que son co\u00fbt de sa participation (1) a de de quoi dissuader plus d’un organisateur qui pr\u00e9f\u00e9rera affecter cette somme \u00e0 un chasseur de la seconde guerre mondiale, qui lui, attirera les foules.<\/p>\n Le DC-6 de Red Bull. (Photo : Tom Ziegler via The Flying Bull)<\/p><\/div>\n Le DC-6 n’a pas l’allure du Constellation, il n’a pas eu non plus le destin du DC-3<\/a>, il reste pourtant un des tr\u00e8s grands avions de l’histoire, par sa long\u00e9vit\u00e9 et la confiance que lui portent encore ses derniers op\u00e9rateurs et le souvenir qu’il a laiss\u00e9 \u00e0 ses \u00e9quipages. \u00ab\u00a0The gentle Six\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0Six sympa\u00a0\u00bb c’est ainsi que Linc W. Alexander (2), pionnier de l’aviation de lutte contre les feux de for\u00eat, surnommait l’avion sur lequel il a termin\u00e9 sa tr\u00e8s longue et riche carri\u00e8re…<\/p>\n Un chouette bureau !! Le cockpit du VC-118 \u00ab\u00a0The Independance\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0Air Force One\u00a0\u00bb de Truman, pr\u00e9serv\u00e9 au mus\u00e9e de l’Air Force de Dayton. (Photo : MNUSAF)<\/p><\/div>\n Bref, si j’\u00e9tais riche, il y aurait un DC-6 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un Beaver<\/a> dans mon hangar !<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n (1) un organisateur de meeting a\u00e9rien fran\u00e7ais m’avait annonc\u00e9 45 000 \u20ac pour faire participer le DC-6 \u00e0 une telle manifestation dans notre pays !<\/p>\n (2) voir le Fana de l’Aviation n\u00b0585 d’ao\u00fbt 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Y’a pas que le physique qui compte, Le caract\u00e8re aussi ! Et pour ne rester que dans le domaine a\u00e9ronautique, cet axiome reste tout \u00e0 fait valable et semble taill\u00e9 pour parler des quadrimoteurs Douglas et en particulier du \u00ab\u00a06 … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a>