{"id":894,"date":"2015-12-09T12:50:02","date_gmt":"2015-12-09T11:50:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=894"},"modified":"2016-03-05T11:08:33","modified_gmt":"2016-03-05T10:08:33","slug":"dhc-2-beaver","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/dhc-2-beaver\/","title":{"rendered":"DHC-2 Beaver"},"content":{"rendered":"

Cet avion n’est pas qu’un assemblage de t\u00f4les \u00e0 peine mises en forme. C’est une pure l\u00e9gende de l’aviation. Il n’a pas l’aura d’un Warbird<\/em>, la technicit\u00e9 d’un avion de ligne mais c’est un peu plus qu’un avion de tourisme et c’est tout \u00e7a en m\u00eame temps. Il incarne l’extr\u00e9mit\u00e9 ultime de la branche des avions sympas, l’avion de brousse.<\/p>\n

\"beaver05_18062_1<\/a>

L’avion des r\u00e9gions nordiques, mais aussi des archipels. (Photo : Pacific Island Air)<\/p><\/div>\n

Certes, comme d’autres, la totale absence de recherche esth\u00e9tique au moment de son dessin lui donne ses formes brutes de fonderie, mais aussi un charme, celui de la rusticit\u00e9. En fait, le Beaver, rien qu’en le regardant, on sait qu’on va pouvoir lui en demander beaucoup, et peut-\u00eatre m\u00eame plus !<\/p>\n

\"67dhc2bbe2<\/a>

A l’aise partout ! Sur piste, sur terre, sur neige et sur l’eau, le Beaver est un vrai omni-terrain ! (Photo : Island Aero Services)<\/p><\/div>\n

Des avions les plus fantastiques, il a les quelques signes qui ne trompent pas \u00e0 commencer par son moteur en \u00e9toile, h\u00e9rit\u00e9 en ligne directe de l’aviation triomphante des ann\u00e9es 30, o\u00f9 les ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques ont sans doute con\u00e7u les machines les plus attachantes de l’histoire. Bien s\u00fbr, certains proposent le remplacement du Pratt & Whitney par une turbine, mais ce n’est vraiment pas obligatoire. Si on ajoute qu’il est aussi \u00e0 l’aise sur ses roues que sur des flotteurs ou des skis, ce n’est qu’une confirmation que cet avion a un petit suppl\u00e9ment d’\u00e2me en d\u00e9pit d’un air un peu pataud.<\/p>\n

Son histoire, \u00e9galement, n’est pas n\u00e9gligeable, m\u00eame si il n’a que peu particip\u00e9 \u00e0 la \u00ab\u00a0grande histoire\u00a0\u00bb, il conserve une place \u00e0 part, parce qu’il a lui aussi ouvert d’autres horizon et c’est tout sauf le hasard si il est aujourd’hui l’avion embl\u00e9matique du grand nord canadien ou de l’Alaska, r\u00e9gions o\u00f9 voler rel\u00e8ve autant de l’exploit que de la n\u00e9cessit\u00e9 imp\u00e9rieuse.<\/p>\n

\"bear-on-a-plane\"<\/a>

Oui, le Beaver c’est solide et fiable, les habitants les plus rustres (et poilus) d’Alaska vous le diront ! (DR)<\/p><\/div>\n

Un avion aussi ancien, \u00e7a ne soit pas co\u00fbter si cher que \u00e7a, c’est ce qui pourrait expliquer qu’il en reste autant ! Pourtant, avec le DHC-2, c’est juste l’inverse !<\/p>\n

Aujourd’hui, un beau Beaver en bon \u00e9tat, c’est 500 000 $. Achet\u00e9 \u00e0 ce prix-l\u00e0, bien entretenu et pas accident\u00e9, quelques ann\u00e9es plus tard, \u00e7a se revend le m\u00eame prix, et peut-\u00eatre m\u00eame avec une plus-value. Si vous \u00eates un particulier, il vous a permis de voyager l\u00e0 o\u00f9 c’est impossible avec un agr\u00e9ment de pilotage qui, bizarrement, se discute. Certains disent que ses commandes ne sont pas homog\u00e8nes, d’autres expliquent que son pilotage est le plus simple du monde, peu importe. Si vous \u00eates une entreprise de transport a\u00e9rien du nord de l’Am\u00e9rique ou des \u00eeles du Pacifique, cet avion vous a fait gagner de l’argent.<\/p>\n

Les petites compagnies a\u00e9riennes qui font du transport dans les zones o\u00f9 ce genre d’avion, pas trop cher \u00e0 exploiter, facile \u00e0 r\u00e9parer avec les moyens du bord, qui sait encaisser sans broncher les pistes improbables (quand il y a une piste), transporter une charge utile significative, \u00e0 une vitesse raisonnable, et sur une distance appr\u00e9ciable, savent ce que cet avion peut leur apporter, si bien que d\u00e8s qu’un Beaver potable est annonc\u00e9 \u00e0 la vente, il est rapidement pr\u00e9empt\u00e9.<\/p>\n

Certains propri\u00e9taires priv\u00e9s re\u00e7oivent r\u00e9guli\u00e8rement des offres qu’il est parfois difficile de refuser. Ainsi, le propri\u00e9taire du Beaver N28S a toujours refus\u00e9 de vendre son appareil. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9 pour lui, il gagne tr\u00e8s bien sa vie \u00e0 Hollywood…<\/p>\n

\"11009101_10206044172399429_2125587018815208374_n\"<\/a>

Le pilote et propri\u00e9taire du Beaver N28S. Si sa t\u00eate vous dit sans doute quelque chose c’est que vous l’avez peut-\u00eatre vu aux commandes du Millenium Falcon ! (Photo : Neil Aird)<\/p><\/div>\n

Alors, oui, le Beaver ne bouleverse pas les foules, nos \u00e9tag\u00e8res ne croulent pas sous les livres \u00e0 son sujet, mais il a une vraie place au Panth\u00e9on des avions sympas.<\/p>\n

\"Beaver-bush-takeoff<\/a>

Au milieu de nulle part. (photo : Mountain Flying Service)<\/p><\/div>\n

Bref, si j’\u00e9tais riche, j’aurais un Beaver dans mon hangar !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet avion n’est pas qu’un assemblage de t\u00f4les \u00e0 peine mises en forme. C’est une pure l\u00e9gende de l’aviation. Il n’a pas l’aura d’un Warbird, la technicit\u00e9 d’un avion de ligne mais c’est un peu plus qu’un avion de tourisme … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[70],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/894"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=894"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/894\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1488,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/894\/revisions\/1488"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}