{"id":7902,"date":"2021-10-15T14:09:41","date_gmt":"2021-10-15T12:09:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=7902"},"modified":"2021-11-08T10:24:11","modified_gmt":"2021-11-08T09:24:11","slug":"les-s2t-tracker-du-cal-fire","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-s2t-tracker-du-cal-fire\/","title":{"rendered":"Les S2T Tracker du Cal Fire"},"content":{"rendered":"

D\u00e9sormais les derniers Tracker combattants les feux sont ceux du Cal Fire. Ce sont des S2F-3AT (appellation commerciale S2T, on les retrouve sur le registre de la FAA comme S-2F3AT) modifi\u00e9 par Marsh Aviation ou par Dyncorp<\/a> \u00e0 partir de cellules de S-2E ou G.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Les Tracker du Cal Fire ont encore une bonne quinzaine d’ann\u00e9es de service devant eux, peut-\u00eatre plus encore !<\/p><\/div>\n

Tous ont \u00e9t\u00e9 construits en tant que S2F-3S (S-2E) par Grumman \u00e0 Bethpage entre 1962 et 1967 et livr\u00e9s \u00e0 l’US Navy, 252 exemplaires qui furent les derniers Tracker construits. Une cinquantaine de ces avions fut upgrad\u00e9e au standard S-2G au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 70, \u00e9poque o\u00f9 commen\u00e7ait leur retrait de service et leur stockage longue dur\u00e9e \u00e0 Davis Monthan (AZ).<\/p>\n

C’est l\u00e0 qu’en 1996, apr\u00e8s parfois plus de 20 ans d’immobilisation, 26 d’entre-eux furent acquis par l’US Department of Agriculture et transf\u00e9r\u00e9s au California Department of Forestry (aujourd’hui Cal Fire) pour remplacer les S-2A en service et modifi\u00e9s dans les ann\u00e9es 70 chez Hemet Valley, SIS-Q ou Aero Union.<\/p>\n

\"\"<\/a>

De nombreux Tracker sont stock\u00e9s pr\u00e8s de Davis-Monthan dans l’Arizona. (photo : GE)<\/p><\/div>\n

C’est la soci\u00e9t\u00e9 Marsh Aviation, bas\u00e9e \u00e0 Mesa en Arizona qui fut donc charg\u00e9e de leur transformation en S2F-3AT entre 1998 et 2005.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le point de remplissage de la soute \u00e0 retardant du S2F-3AT se trouve positionn\u00e9 tr\u00e8s intelligemment dans la queue de l’appareil, bien loin du danger que constituent les h\u00e9lices tournantes.<\/p><\/div>\n

Les appareils sont alors \u00e9quip\u00e9s de turbines Honeywell TPE331-14GR et d’une soute \u00e0 deux portes \u00ab\u00a0constant flow\u00a0\u00bb<\/a> de 4500 litres (1200 gallons US) aliment\u00e9e par un point de remplissage situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion. (PWC PT6-67AF et soute de 3500 litres avec quatre portes, remplissage par les flancs, pour les Conair<\/a>).<\/p>\n

\"\"<\/a>

Situ\u00e9 sur la console centrale, en bas de la planche de bord, le syst\u00e8me de gestion de la soute. Le doigt du pilote pointe le s\u00e9lecteur de r\u00e9glage de la densit\u00e9 du largage, le \u00ab\u00a0coverage level\u00a0\u00bb typique des soutes \u00e0 d\u00e9bit constant.<\/p><\/div>\n

Ils disposent d’un am\u00e9nagement int\u00e9rieur permettant \u00e0 leurs pilotes d’acc\u00e9der aux cockpits par la porte lat\u00e9rale tandis que les pilotes de Firecat<\/a> devaient emprunter l’issue de secours au-dessus du cockpit apr\u00e8s \u00eatre mont\u00e9s sur une \u00e9chelle.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 74 temporairement sorti d’un des hangars de maintenance de Dyncorp \u00e0 Sacramento montrant, notamment, l’ouverture lat\u00e9rale pour l’acc\u00e8s \u00e0 bord et sa soute de largage avec les deux portes ouvertes.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

La r\u00e9action du 74 quand on lui dit qu’on pourrait le confondre avec un Firecat<\/a> !<\/p><\/div>\n

Versions d’origine et choix techniques radicalement diff\u00e9rents, d\u00e9nominations sp\u00e9cifiques, il semble particuli\u00e8rement difficile de r\u00e9ussir \u00e0 confondre les avions modifi\u00e9s aux USA de ceux convertis au Canada et aujourd’hui interdits de vol.<\/a><\/p>\n

L’exploitation et la maintenance de tous les appareils du Cal Fire (Tracker, Bronco, UH-1, FireHawk, King Air, C-130H) est confi\u00e9e depuis 2001 \u00e0 un prestataire ext\u00e9rieur, la soci\u00e9t\u00e9 Dyncorp International.<\/p>\n

Le contrat a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9 en 2020 pour 5 ans \u00e0 hauteur de 350 millions $ environ.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Carte des diff\u00e9rentes bases des avions du Cal Fire<\/p><\/div>\n

C’est sur l’a\u00e9rodrome de Sacramento McClellan que l’aviation du Cal Fire et Dyncorp ont install\u00e9 leur base centrale et les ateliers de maintenance (Cal Fire Aviation Management Unit, AMU).<\/p>\n

L’\u00e9t\u00e9, les avions sont r\u00e9partis sur les diff\u00e9rentes bases qui jalonnent l\u2019\u00c9tat et les m\u00e9caniciens qui ont assur\u00e9 les grandes visites hivernales \u00e0 Sacramento sont d\u00e9tach\u00e9s pour assurer les op\u00e9rations de mise en \u0153uvre et d’entretien quotidiennes.<\/p>\n

Voici les 23 appareils S2F-3AT aujourd’hui en service<\/span>.<\/p>\n

(Certains de ces avions ont repris des immatriculations utilis\u00e9es auparavant par les S-2A. La chronologie pr\u00e9cise des chantiers de conversion ayant \u00e9t\u00e9 difficile \u00e0 reconstituer, l’article est susceptible d’\u00e9voluer en fonction des informations recueillies)<\/em><\/p>\n

70<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 153570 msn 326C, immatricul\u00e9 N427DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. 4e appareil\u00a0 modifi\u00e9 en S2T en 2001 par Marsh.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Ramona (RNM).<\/p>\n

71<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149268 msn 112C, immatricul\u00e9 N432DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 en S2F-3AT par Marsh (8e appareil transform\u00e9) et livr\u00e9 au CDF en ao\u00fbt 2000.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Ramona (RNM).<\/p>\n

72<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 153573 msn 329C, immatricul\u00e9 N435DF<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G.Converti par Marsh en 2000 et livr\u00e9 d\u00e9but 2001.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base d’Hemet Valley (HMT).<\/p>\n

73<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149848 msn 123C, immatricul\u00e9 N437DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 73 de passage sur la base d’Hemet Valley<\/p><\/div>\n

S-2E converti en S2F-3AT en juillet 2001.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base d’Hemet Valley (HMT).<\/p>\n

74<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149854 msn 129C, immatricul\u00e9 N439DF.<\/p>\n

S-2E Modifi\u00e9 par Marsh. Chantier termin\u00e9 en septembre 2001<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Paso Robles (PRB).<\/p>\n

75<\/strong><\/p>\n

BuNo 151654 msn 187C, immatricul\u00e9 N444DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Les S2T du Cal Fire b\u00e9n\u00e9ficient d’une tr\u00e8s bonne disponibilit\u00e9 et leurs interventions sur les feux naissants d’une redoutable efficacit\u00e9.<\/p><\/div>\n

Chantier de conversion chez Marsh termin\u00e9 en f\u00e9vrier 2002.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Paso Robles (PRB).<\/p>\n

76<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152337 msn 224C, immatricul\u00e9 N436DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 76 d\u00e9tach\u00e9 temporairement \u00e0 Ramona en 2018<\/p><\/div>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. Modifi\u00e9 en S2F-3AT en 2001.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Porterville (PTV).<\/p>\n

78<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149265 msn 109C, immatricul\u00e9 N431DF.<\/p>\n

Modifi\u00e9 par Marsh en 2001<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Porterville (PTV).<\/p>\n

79<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152815 msn 284C, immatricul\u00e9 N458DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G stock\u00e9 en 1975 \u00e0 Davis Monthan et transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’USDA le 19 d\u00e9cembre 2017 avec seulement 4000 heures de vol. Modifi\u00e9 S2F-3AT \u00e0 McClellan par Dyncorp.<\/a> Fin de chantier d\u00e9but 2018.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Hollister (CVH).<\/p>\n

80<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152345 msn 232C, immatricul\u00e9 N445DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. pr\u00e9vu pour \u00eatre modifi\u00e9 pour le CDF en 2002 mais chantier repouss\u00e9 et finalement effectu\u00e9 en 2004.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Hollister (CVH).<\/p>\n

82<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152817 msn 286C, immatricul\u00e9 N422DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le T82 et le T86 en fin de maintenance hivernale \u00e0 Sacramento en mars 2018. Les avions du Cal Fire ont un aspect ext\u00e9rieur exceptionnellement propre.<\/p><\/div>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. 1er avion converti par Marsh et termin\u00e9 en novembre 1998.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Columbia (O22).<\/p>\n

83<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152820 msn 289C, immatricul\u00e9 N424DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 83 rev\u00eatu des nouvelles couleurs du Cal Fire photographi\u00e9 \u00e0 Chico au printemps 2014 \u00e0 l’occasion d’un training annuel. Notez le nez pointu, apanage de la version S2T.<\/p><\/div>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. 2e chantier de conversion. Termin\u00e9 en mai 1999.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Columbia (O22).<\/p>\n

85<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 151640 msn 173C, immatricul\u00e9 N438DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le T85 sur le statique de l’AFF 2018 \u00e0 Sacramento McClellan.<\/p><\/div>\n

S-2E\u00a0 modifi\u00e9 par Marsh en f\u00e9vrier 2000.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Santa Rosa (STS).<\/p>\n

86<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149855 msn 130C, immatricul\u00e9 N433DF.<\/p>\n

Achemin\u00e9 \u00e0 Delano (CA) pour conversion chez San Joaquin Air et converti par Marsh en f\u00e9vrier 2000.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Santa Rosa (STS).<\/p>\n

88<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152824 msn 293C, immatricul\u00e9 N426DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. Convoy\u00e9 en vol (N520DF) jusqu’\u00e0 Delano pour conversion le 10 f\u00e9vrier 1998. Troisi\u00e8me appareil pour le CDF, achev\u00e9 en juillet 99.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Grass Valley (GOO).<\/p>\n

89<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152825 msn 294C, immatricul\u00e9 N425DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. 5e appareil modifi\u00e9 par Marsh (1999).<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Grass Valley (GOO).<\/p>\n

90<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 153579 msn 335C, immatricul\u00e9 N434DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le T90 lors d’une session d’entra\u00eenement sur la base d’Hemet Valley en mars 2018.<\/p><\/div>\n

S-2E upgrad\u00e9 S-2G. Modifi\u00e9 en S2F-3AT par Marsh \u00e0 Mesa, chantier achev\u00e9 en 2000.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base d’Ukiah (UKI).<\/p>\n

91<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149862 msn 137C immatricul\u00e9 N428DF. 6e conversion S2F-3AT achev\u00e9e en septembre 2000 par Marsh chez San Joaquin Air \u00e0 Delano.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base d’Ukiah (UKI).<\/p>\n

93<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152341 msn 228C, immatricul\u00e9 N450DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 93 encore aux couleur du CDF en 2014. Il fut l’avion de Walt Darran<\/a> au cours de ses derni\u00e8res saisons-feu.<\/p><\/div>\n

S-2E transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’USDA le 10 octobre 2003 et converti par Marsh en 2005.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Chico (CIC).<\/p>\n

94<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152826 msn 295C, immatricul\u00e9 N422DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’USDA le 9 octobre 2003 et modifi\u00e9 par Marsh en 2005.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Redding (RDD).<\/p>\n

95<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152347 msn 234C, immatricul\u00e9 N448DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. Converti en S2F-3AT en 2005.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Redding (RDD).<\/p>\n

96<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 149873 msn 148C, immatricul\u00e9 N440DF.<\/p>\n

S-2E modifi\u00e9 en S2F-3AT en 2001.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de Rohnerville (FOT).<\/p>\n

100<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152808 msn 277C, immatricul\u00e9 N441DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le Tracker 100 surpris un matin maussade \u00e0 McClellan apr\u00e8s \u00eatre sorti de maintenance hivernale, pr\u00eat \u00e0 affronter la saison 2018.<\/p><\/div>\n

S-2E modifi\u00e9 S-2G. Transf\u00e9r\u00e9 en d\u00e9cembre 2000 chez San Joaquim Air \u00e0 Delano. Conversion Marsh termin\u00e9e en juin 2002.<\/p>\n

Affect\u00e9 \u00e0 la base de McClellan (MCC). Cet appareil est utilis\u00e9 pour remplacer un Tracker d’une autre base indisponible momentan\u00e9ment au cours de la saison.<\/p>\n

Avion perdu :<\/span><\/p>\n

81<\/strong><\/p>\n

S2F-3S BuNo 152838 msn 307C, immatricul\u00e9 N449DF.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le 81 au d\u00e9collage de Sacramento quelques mois avant le drame.<\/p><\/div>\n

Avion modifi\u00e9 en 2002 et bas\u00e9 \u00e0 Hollister (CVH). Il est perdu avec son pilote, Craig Hunt, le 7 octobre 2014 lors d’une mission pr\u00e8s du parc Yosemite. Avion remplac\u00e9 par la remise en \u00e9tat et la conversion du Tracker 79<\/strong><\/a>.<\/p>\n

L’USDA et le Cal Fire disposent encore de plusieurs cellules de Tracker pouvant \u00eatre converties en cas de besoin.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le S-2E 149259 stock\u00e9 \u00e0 Sacramento apr\u00e8s avoir servi de r\u00e9serve de pi\u00e8ces lors de la modification du Tracker 79.<\/p><\/div>\n

A ces avions, pour l’anecdote, peut s’ajouter le N508JR (ex S-2A N447DF) Tanker 95 utilis\u00e9 sous contrat avec le Kansas<\/a> et qui est un ancien du CDF.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>Pour plus d’informations sur ces avions vous pouvez consultez les articles : <\/em>\u00ab\u00a0Tracker, le cousin de Californie\u00a0\u00bb dans <\/em>P\u00e9lican Infos N\u00b021 de 2010 et <\/em>\u00ab\u00a0Les Tracker en Californie, la Ru\u00e9e sur le Feu\u00a0\u00bb dans le <\/em>Fana de l’Aviation n\u00b0585 d’Ao\u00fbt 2018 ainsi que l’ensemble des num\u00e9ros du<\/em> Cal Fire Pilot Association Newsletter<\/a> publi\u00e9s entre 2012 et 2019.\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9sormais les derniers Tracker combattants les feux sont ceux du Cal Fire. Ce sont des S2F-3AT (appellation commerciale S2T, on les retrouve sur le registre de la FAA comme S-2F3AT) modifi\u00e9 par Marsh Aviation ou par Dyncorp \u00e0 partir de … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7902"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7902"}],"version-history":[{"count":26,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8180,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7902\/revisions\/8180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8130"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}