![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/CL-215-Viking-KOSH-2019-D.-Defever-1024.jpg\")
<\/a>Pour promouvoir ses projets, Viking a pr\u00e9sent\u00e9 un de ses CL-215 \u00e0 Oshkosh (msn 1084 ex-NWT et Buffalo Airways ) en 2019, ici sublim\u00e9 par une d\u00e9monstration en vol nocturne. (Photo : Damien Defever)<\/p><\/div>\r\n
La premi\u00e8re annonce concernait le CL-415EAF, Enhanced Aerial Firefighter<\/a>. En fait, cette version du Canadair n’est que la \u00ab\u00a0version Viking\u00a0\u00bb du CL-215T. Dans cette optique, la firme relevant du groupe Longview<\/a> a rachet\u00e9 11 CL-215 \u00e0 moteurs \u00e0 pistons aupr\u00e8s de diff\u00e9rents op\u00e9rateurs et les a achemin\u00e9 \u00e0 Calgary.<\/p>\r\n Une partie des CL-215 de Viking stationn\u00e9s \u00e0 Calgary en 2020. (Photo : Google Earth)<\/p><\/div>\r\n Ces appareils des derni\u00e8res s\u00e9ries construites sont \u00e9ligibles \u00e0 la turbinisation ce qui n’\u00e9tait pas le cas des CL-215 dont la France fut dot\u00e9e<\/a>, qui relevaient des s\u00e9ries I et II et qui \u00e9taient incompatibles avec cette modification majeure. Trois CL-215 vus en 2019 dans les ateliers de Cascade Aerospace. (Photo : Longview Air Services)<\/p><\/div>\r\n La transformation a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e dans les ateliers de la soci\u00e9t\u00e9 Cascade Aeropace, ancienne filiale de Conair devenu ind\u00e9pendante depuis (c’est chez Cascade que furent transform\u00e9s les deux premiers Q400MR de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise<\/a> en 2004-2005) et qui a fait office de sous-traitant pour le groupe Longview et sa filiale Viking. Le premier envol du premier CL-415EAF \u00e0 Abbotsford. (Photo : Viking Air)<\/p><\/div>\r\n Il est ensuite repeint aux couleurs de son nouveau propri\u00e9taire, la soci\u00e9t\u00e9 Bridger Aerospace, qui en prend possession le mois suivant. D\u00e9sormais immatricul\u00e9 N415BT, il est d\u00e9sormais le Tanker 281.<\/p>\r\n Ce nouveau CL-215-6B11<\/a> participe alors aux op\u00e9rations de la difficile saison 2020 dans le Nevada, o\u00f9 se d\u00e9roule sa premi\u00e8re intervention le 19 juillet sur le Cedar Fire dans la r\u00e9gion d’Elko, et dans l\u2019\u00c9tat de Washington.<\/p>\r\n Quatre Canadair \u00e9copant dans le South Fork Dam reservoir dans le Nevada, une vision pas si courante aux USA<\/a>. (Photo : K. Mita)<\/p><\/div>\r\n Bridger re\u00e7oit ensuite son deuxi\u00e8me Canadair, l’ex CL-215 Tanker 263 ex Province de l’Ontario puis de l’Etat du Minnesota (MSN 1082) qui est devenu le Tanker 282 immatricul\u00e9 N417BT.<\/p>\r\n En septembre 2020, les deux Canadair de Bridger sont en action depuis l’a\u00e9rodrome de Yakima (WA) pour op\u00e9rer sur le Pear Hill Fire, un feu qui a d\u00e9vor\u00e9 plus de 90 000 hectares en quelques jours. (Photo : Bridger Aerospace)<\/p><\/div>\r\n Au total, Bridger doit prendre en compte 6 CL-415EAF. Le calendrier pr\u00e9cis des livraisons n’a pas \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 et peut avoir \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9 par la crise sanitaire mondiale. Certaines sources parlent d’une op\u00e9ration d’un budget total de 200 millions $ ce qui nous fait une trentaine de millions par avion r\u00e9nov\u00e9 et remotoris\u00e9, un co\u00fbt qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9lev\u00e9. Le CL-415EAF n’est finalement rien de plus qu’un CL-215T modifi\u00e9 par une nouvelle entreprise. N\u00e9anmoins plusieurs \u00e9volutions notables sont possibles. Comme les avions \u00e9ligibles au programme 415AUP (chantier de r\u00e9novation des CL-415 s\u00e9lectionn\u00e9 pour prolonger les avions de la Province du Qu\u00e9bec) ils peuvent recevoir la nouvelle avionique s\u00e9lectionn\u00e9e par Viking pour les avions Canadair, la Proline Fusion de Collins, constitu\u00e9e d’\u00e9crans tactiles de grande taille.<\/p>\r\n Pr\u00e9visualisation d’un cockpit de CL-415 upgrad\u00e9 avec la nouvelle suite avionique s\u00e9lectionn\u00e9e par Viking. (infographie : Viking Air)<\/p><\/div>\r\n Il fut pressenti un temps que les avions de Bridger auraient pu \u00eatre dot\u00e9s de cette option mais les photos diffus\u00e9es ensuite montrent que si des \u00e9volutions de la planche de bord des avions bascul\u00e9s au standard EAF ont bien eu lieu, elles sont bien moins r\u00e9volutionnaires qu’attendu.<\/p>\r\n La planche de bord d’un des CL-415EAF de Bridger Aerospace. Un standard interm\u00e9diaire entre le CL-215 et le CL-415 de base. (Photo : Bridger Aerospace)<\/p><\/div>\r\n De m\u00eame, dot\u00e9e de turbines PW123AF comme les CL-415, la cellule du CL-215 serait tout \u00e0 fait en mesure de supporter une augmentation de la masse d’eau \u00e9copable. L’option avait \u00e9t\u00e9 \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9e lors du lancement du projet mais les 5500 litres utilisables par l’ancien CL-215, en deux r\u00e9servoirs (contre 6200 en quatre compartiments pour la version ult\u00e9rieure) semblent \u00eatre suffisants et efficaces pour que cette \u00e9volution ne devienne pas imp\u00e9rative. Les CL-415EAF conservent donc les deux grandes portes qui marquent la principale diff\u00e9rence ext\u00e9rieure avec le CL-415 de base.<\/p>\r\n Le Tanker 282 de Bridger au largage montre le lien direct qui existe entre le CL-415EAF et le CL-215, son syst\u00e8me de largage en deux r\u00e9servoirs et deux grandes portes. (Photo : Bridger Aerospace)<\/p><\/div>\r\n Le CL-415EAF n’est pas un concept novateur, le CL-215T ayant depuis longtemps fait les preuves qu’une r\u00e9novation compl\u00e8te des \u00ab\u00a0vieux\u00a0\u00bb CL-215 et en les dotant de turbines est une op\u00e9ration qui am\u00e9liore leur efficacit\u00e9 tout en leur offrant une long\u00e9vit\u00e9 accrue. Il ne s’agit pas d’une r\u00e9volution, tout au plus une \u00e9volution si on prend en compte l’option de la nouvelle avionique.<\/p>\r\n Le CL-215T, un concept d\u00e9sormais ancien mais particuli\u00e8rement efficace comme le d\u00e9montrent depuis 25 ans les 15 avions de ce type en service au Grupo 43.<\/p><\/div>\r\n C’est surtout pour l’entreprise canadienne l’opportunit\u00e9 de revaloriser une flotte pour laquelle il faudra assurer le maintien en condition op\u00e9rationnelle (MCO) qui autrement pourrait n’avoir comme avenir que les mus\u00e9es ! Un des CL-415EAF de Bridger en vol, les bandes blanches sont un hommage aux aviateurs du 6 juin 1944. De fa\u00e7on incroyable, le contraste cr\u00e9\u00e9 avec le jaune du fuselage rend ces appareils visibles et identifiables \u00e0 longue distance. (Photo : Bridger Aerospace)<\/p><\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lors du salon du Bourget 2017, Viking Air, qui venait de racheter \u00e0 Bombardier les droits relatifs \u00e0 la production des avions amphibies Canadair, dont la production s’\u00e9tait achev\u00e9e quelques mois plus t\u00f4t, affichait ses ambitions pour relancer cette famille … Continuer la lecture <\/a>
Le premier appareil \u00e0 entrer en chantier fut le CL-215 \u00ab\u00a0Tanker 262\u00a0\u00bb (MSN 1081) qui avait vol\u00e9 pour la Province de l\u2019Ontario puis pour la soci\u00e9t\u00e9 Aero Flite.<\/p>\r\n<\/a>
Le 10 mars 2020 il fait son premier\u00a0 vol avec ses nouvelles turbines PW123AF depuis l’a\u00e9rodrome d’Abbotsford o\u00f9 l’essentiel du chantier s’est d\u00e9roul\u00e9.<\/p>\r\n<\/a><\/a><\/a>
Les autres avions sont propos\u00e9s \u00e0 d’autres clients, ainsi l’Indon\u00e9sie qui a sign\u00e9 un protocole d’accord pour la livraison de 6 CL-515 a \u00e9galement opt\u00e9 pour un CL-415EAF livrable en 2021<\/a>, reste \u00e0 voir si le calendrier sera tenu.<\/p>\r\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
C’est peut-\u00eatre aussi un moyen de pr\u00e9parer l’avenir en cr\u00e9ant des processus industriels qui permettront, le moment venu, de lancer et produire enfin le CL-515<\/a>.<\/p>\r\n<\/a>