![\"P\u00e9lican](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/P\u00e9lican-23-Oller-1024-1024x558.jpg\")
<\/a>Le P\u00e9lican 23 a effectu\u00e9 le dernier vol des CL-215 fran\u00e7ais. (Photo : Oller, collection Marsaly)<\/p><\/div>\n
Un contrat bien n\u00e9goci\u00e9 mais…<\/h2>\n
Le contrat de vente des nouveaux appareils est sign\u00e9 par le Directeur de la\u00a0 S\u00e9curit\u00e9 Civile le 11 septembre 1991. Il comportait 14 lots pour un montant total de 1 460 867 360 FF TTC. 12 avions \u00e0 86,5 millions de FF TTC ainsi que deux lots compl\u00e9mentaires pour provision en cas de modifications importantes et pour l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Il comportait une clause de rachat des 11 CL-215 restants par le vendeur \u00e0 un prix pouvant aller jusqu’\u00e0\u00a0 9 630 000 FF de l’\u00e9poque.<\/p>\n
Ceux-ci, en d\u00e9pit de leur d\u00e9j\u00e0 longue carri\u00e8re, poss\u00e9daient encore un potentiel certain. Ils pouvaient \u00eatre revendus \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs une fois enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9s ou bien servir pour approvisionner ces m\u00eames utilisateurs en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n
M\u00eame sans tenir compte des variations mon\u00e9taires, de l’inflation et du changement de monnaie, ce prix de 86,48 millions de FF (18,83 millions d’Euros constants) par avion est int\u00e9ressant \u00e0 comparer avec les 30 millions $ r\u00e9clam\u00e9s pour un Bombardier 415 dans les ann\u00e9es 2000.<\/p>\n
C’\u00e9tait aussi le premier contrat conclu directement par le Minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur pour la S\u00e9curit\u00e9 Civile car les achats pr\u00e9c\u00e9dents l’avaient \u00e9t\u00e9 par l’interm\u00e9diaire de la Direction G\u00e9n\u00e9rale pour l\u2019Armement (DGA). Il intervenait \u00e0 un moment propice pour permettre de renouveler les avions alors que la flotte existante n’\u00e9tait pas encore tout \u00e0 fait \u00e0 bout de potentiel, lui conservant un int\u00e9r\u00eat op\u00e9rationnel, donc financier.<\/p>\n
Mais ce contrat, assorti d\u2019un accord de commercialisation en 1993, avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 avant m\u00eame le premier vol du prototype du CL-415 et faisait de la S\u00e9curit\u00e9 Civile le client de lancement du nouvel avion et aucune disposition n\u2019avait vraiment \u00e9t\u00e9 prise pour faire face aux in\u00e9vitables probl\u00e8mes que sa mise au point allait conna\u00eetre, m\u00eame si l\u2019avion n\u2019\u00e9tait que d\u00e9riv\u00e9 d\u2019un appareil d\u00e9j\u00e0 connu et \u00e9prouv\u00e9.<\/p>\n
Et les probl\u00e8mes sont arriv\u00e9s, et nombreux. Les CL-415 sont livr\u00e9s \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1995. Les premiers vols montrent que l\u2019avion n\u2019est pas aux standards attendus et rencontre des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la soute, des vibrations au niveau des h\u00e9lices et une avionique non conforme.<\/p>\n
La d\u00e9faillance d’un sous-traitant de Bombardier entra\u00eene aussi un important retard pour les livraisons. Celles-ci devaient s’\u00e9chelonner du 1er mars 1994 au 1er d\u00e9cembre 1996 et elles accusent donc, pour certains appareils, plusieurs mois de retard, ce qui d\u00e9s\u00e9quilibre les capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles de la base pour la saison \u00e0 venir.<\/p>\n
Or, comme le contrat le stipulait, ces avions devaient \u00eatre pay\u00e9s avant livraison.<\/p>\n
Le 1er mars 1995, le directeur de la S\u00e9curit\u00e9 Civile prend donc la d\u00e9cision de suspendre les paiements \u00e0 venir, alors que son administration s’est d\u00e9j\u00e0 acquitt\u00e9 de 80% du march\u00e9.<\/p>\n
Conflit et cons\u00e9quences<\/h2>\n
Une n\u00e9gociation s’engage donc mais le prix de reprise des CL-215 fait l’objet d’un d\u00e9bat qui entra\u00eene la n\u00e9cessit\u00e9 d’une commission arbitrale. Celle-ci tranche en faveur de Bombardier le 30 septembre 1996, statuant que les termes de l\u2019accord de vente de 1993 devaient \u00eatre respect\u00e9s. Or, en ce qui concerne la reprise des vieux CL-215, la commission pr\u00e9cise que ceux-ci devaient \u00eatre en \u00e9tat de vol.<\/p>\n
Pour cinq d’entre-eux, c’\u00e9tait encore le cas. Le retrait des CL-215 ayant d\u00e9but\u00e9 le 8 septembre 1995 avec le \u00ab\u00a0P\u00e9lican 28\u00a0\u00bb et s’ach\u00e8ve le 4 octobre 1996 avec le \u00ab\u00a0P\u00e9lican 23\u00a0\u00bb. Donc au moment de l’arbitrage, l\u2019avion retir\u00e9 du service le premier n\u2019\u00e9tait immobilis\u00e9 que depuis 12 mois, un temps de stockage encore peu important en fait.<\/p>\n
Pourtant la situation reste bloqu\u00e9e et Bombardier semble se d\u00e9sint\u00e9resser alors totalement de ces appareils qui sont alors stock\u00e9s au fur et \u00e0 mesure en attendant une \u00e9ventuelle solution. Mais plus le temps passe et plus ces avions vont co\u00fbter cher \u00e0 remettre en \u00e9tat de vol, le cercle vicieux est engag\u00e9.<\/p>\n
A deux reprises, en juillet et octobre 1997, la S\u00e9curit\u00e9 Civile contacte Bombardier pour confirmer que les avions sont bien \u00e0 la disposition de l’entreprise canadienne.<\/p>\n
![\"Boussiron](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Boussiron-4-avril-2002-1024x563.jpg\")
<\/a>Les 9 CL-215 restants photographi\u00e9s le 4 avril 2002.\u00a0 (photo : Google Earth)<\/p><\/div>\n
Mais la S\u00e9curit\u00e9 Civile et le Minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur ne prennent pas, non plus, vraiment de dispositions pour que ces appareils soient stock\u00e9s dans de bonnes conditions, pensant sans doute que Bombardier va finir par assurer sa part du contrat et que cette situation ne perdurera pas. Les 11 avions qui avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s progressivement du service sont donc pouss\u00e9s de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des pistes de l\u2019a\u00e9roport de Marignane, vers les hangars \u00ab\u00a0Boussiron\u00a0\u00bb (du nom de l\u2019entreprise qui les a b\u00e2tis entre 1948 et 1951).<\/p>\n
![\"215](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/215-boussiron-2-mai-2000-FM-1024-1024x468.jpg\")
<\/a>Le cimeti\u00e8re aux Canadair \u00e0 Marignane en mai 2000.<\/p><\/div>\n
Deux rescap\u00e9s<\/h2>\n
D\u00e9but 1999, pourtant, le \u00ab\u00a0P\u00e9lican 40\u00a0\u00bb est sorti du cimeti\u00e8re pour \u00eatre d\u00e9mont\u00e9. Le 12 mai 2000, il embarque \u00e0 bord d\u2019un cargo qui fait ensuite route vers le Canada. Offert par Bombardier il est expos\u00e9 aujourd\u2019hui au Canadian Bushplane Heritage Center \u00e0 Sault-Ste-Marie, dans l\u2019Ontario.<\/p>\n
![\"Canadian](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/cl215_05.jpg\")
<\/a>Le CL-215 1040 d\u00e9sormais expos\u00e9 \u00e0 l’abri du Canadian Bushplane Heritage Center \u00e0 Sault-Ste-Marie. (photo : CBHC)<\/p><\/div>\n
En mars 2000, c\u2019est au tour du \u00ab\u00a0P\u00e9lican 27\u00a0\u00bb, qui, sous l\u2019immatriculation C-GFNF s\u2019envole pour la Croatie, preuve que le stockage sauvage ne l\u2019avait pas totalement d\u00e9truit. Il est ensuite utilis\u00e9 par Buffalo Airways de Yellowknife, dans les Territoires du Nord-ouest. Vendu en Turquie, il est convoy\u00e9 en mars 2009, cette aventure faisant l’objet de plusieurs \u00e9pisodes de la s\u00e9rie t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e \u00ab\u00a0Ice Pilots\u00a0\u00bb. Il vole d\u00e9sormais au sein de la T\u00fcrk Hava Kurum (THK, association a\u00e9ronautique de Turquie), immatricul\u00e9 TC-TKM et demeure le dernier CL-215 \u00e0 avoir vol\u00e9 sous couleurs fran\u00e7aise \u00e0 poursuivre sa mission.<\/p>\n
Dans ces deux cas, Bombardier est intervenu et a rachet\u00e9 les deux appareils. \u00c9tait-ce parce qu’ils \u00e9taient moins endommag\u00e9s que les autres ? Est-ce que ce rachat s’est fait dans le cadre du contrat initial ou par un amendement ? Il reste une zone d’ombre \u00e0 ce propos.<\/p>\n
Car pour les autres avions, c\u2019est le long d\u00e9p\u00e9rissement non loin des pistes de Marignane, au grand d\u00e9sespoir de ceux qui savaient que ces avions, en d\u00e9pit de leurs \u00e9tats de services allant de 6400 \u00e0 8300 heures de vol, auraient pu encore servir longtemps, en France mais surtout ailleurs.<\/p>\n
En 2001, en raison d\u2019une p\u00e9nurie temporaire de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, des trains d\u2019atterrissages de 215 sont pr\u00e9lev\u00e9s pour \u00eatre fix\u00e9s sur les 415 alors en cours de maintenance pour permettre aux techniciens de continuer leur travail sur un avion reposant sur des roues. De m\u00eame, certains ballonnets (les flotteurs en bouts d\u2019ailes) sont cannibalis\u00e9s au profit des nouveaux avions.<\/p>\n
Finalement les CL-215 sont confi\u00e9s \u00e0 la Direction Nationale d\u2019Intervention des Domaines. Les d\u00e9g\u00e2ts occasionn\u00e9s par le temps et le stockage \u00e0 l\u2019air libre dans une zone chaude et humide ne permettant plus d\u2019envisager alors une remise en \u00e9tat de vol, en tout cas dans une option \u00e9conomique viable.<\/p>\n
Pr\u00e9servation, sauvegarde et couperet<\/h2>\n
Plusieurs associations de conservation du patrimoine et mus\u00e9es a\u00e9ronautiques s\u2019\u00e9taient inqui\u00e9t\u00e9s des ces avions, parmi lesquels le Mus\u00e9e de l\u2019Hydraviation de Biscarosse.\u00a0Une cession \u00e0 titre gratuit n\u2019\u00e9tant pas possible, le minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur se d\u00e9clare pr\u00eat \u00e0 mettre en \u0153uvre des conventions de mise \u00e0 disposition gratuite aux organismes qui se manifesteront, \u00e0 la condition que les avions ne soient pas remis en \u00e9tat de vol et gardent leurs marques d\u2019origine.<\/p>\n
Seuls deux appareils font l\u2019objet d\u2019une telle convention, les avions n\u00b023, celui du dernier vol, destin\u00e9 au Mus\u00e9e de l\u2019Air du Bourget, et n\u00b047, destin\u00e9 au Conservatoire de l\u2019Air et de l\u2019Espace d\u2019Aquitaine (CAEA), de Bordeaux. Il faut noter qu\u2019\u00e0 cette p\u00e9riode, le directeur du Mus\u00e9e de l\u2019Air est \u00e9galement pr\u00e9sident du CAEA. Le Mus\u00e9e de Biscarosse quant \u00e0 lui n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9unir les fonds importants pour le convoyage d\u2019un appareil aussi volumineux.<\/p>\n
Le 8 juillet 2004, le sort des sept avions restants est fix\u00e9 par une vente aux ench\u00e8res sur appel d\u2019offres. Les avions 21 et 26 sont achet\u00e9s 18 000 \u20ac pi\u00e8ce par les mus\u00e9es de Speyer et Shinsheim, deux mus\u00e9es allemands dont les collections sont d\u2019une richesse assez \u00e9tonnante. Pour 8 400 \u20ac, le \u00ab\u00a0P\u00e9lican 46\u00a0\u00bb est attribu\u00e9 \u00e0 la commune de Saint-Victoret qui le confie ensuite \u00e0 l\u2019association \u00ab\u00a0Un Canadair \u00e0 Saint-Victoret<\/a>\u00a0\u00bb pour une restauration en vue d\u2019une exposition statique. L\u2019avion est \u00e9rig\u00e9 sur sa st\u00e8le en f\u00e9vrier 2005 et inaugur\u00e9 au mois de juin suivant.<\/p>\n Le P\u00e9lican 46 est d\u00e9sormais visible \u00e0 Saint-Victoret, pr\u00e8s de Marignane.<\/p><\/div>\n A l’initiative des piliers de l’Amicale des Pompiers du Ciel, deux cockpits complets sont sauvegard\u00e9s : le cockpit du \u00ab\u00a0P\u00e9lican 29\u00a0\u00bb est tron\u00e7onn\u00e9 avant que l\u2019irr\u00e9parable ne soit commis. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par les membres de l\u2019association de Saint-Victoret, il a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 et il est aujourd\u2019hui visitable dans le gymnase d\u00e9saffect\u00e9, attenant \u00e0 \u00ab\u00a0P\u00e9lican 46\u00a0\u00bb, qui est devenu un petit mus\u00e9e d\u2019aviation fort int\u00e9ressant et dynamique.<\/p>\n Le cockpit du P\u00e9lican 29, sauvegard\u00e9 et restaur\u00e9, d\u00e9sormais visible au Mus\u00e9e de St Victoret.<\/p><\/div>\n L\u2019autre cockpit sauvegard\u00e9, celui du \u00ab\u00a0P\u00e9lican 05\u00a0\u00bb, est aujourd\u2019hui expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l\u2019Hydraviation de Biscarosse<\/a>.<\/p>\n Les avions 05, 24, 28 et 29 sont attribu\u00e9s \u00e0 ARCOM, un n\u00e9gociant en mat\u00e9riaux a\u00e9ronautiques qui revend les pi\u00e8ces encore utilisables \u00e0 des exploitants de CL-215 comme Buffalo Airways ou Aero Flite. Les avions sont d\u00e9soss\u00e9s et le 25 octobre 2004 les quatre cellules sont d\u00e9truites puis les morceaux sont pass\u00e9s au broyeur pour \u00eatre recycl\u00e9s.<\/p>\n En octobre 2004, les CL-215 sont ferraill\u00e9s en pr\u00e9sence de Mickey McBryan de Buffalo Airways, venu r\u00e9cup\u00e9rer quelques pi\u00e8ces pour les avions de sa compagnie. (Photo B. Servi\u00e8res\/Amicale des Pompiers du Ciel)<\/p><\/div>\n Le 47 est convoy\u00e9 par route vers Bordeaux en janvier 2005. Il est expos\u00e9 depuis dans le hangar de l’association situ\u00e9 sur la Base A\u00e9rienne 106 de M\u00e9rignac ce qui en r\u00e9duit l’accessibilit\u00e9.<\/p>\n Le 23 est achemin\u00e9 en direction du Bourget \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. Il est imm\u00e9diatement plac\u00e9 dans les r\u00e9serves du Mus\u00e9e de l’Air puis entre en atelier en 2007 o\u00f9 il est enti\u00e8rement d\u00e9cap\u00e9 et repeint. Il en sort le 29 avril 2009, \u00e0 temps pour int\u00e9grer officiellement les collections du mus\u00e9e le 16 mai suivant, date \u00e0 laquelle le Mus\u00e9e re\u00e7oit \u00e9galement une Alouette III de la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p>\n Le cockpit du \u00ab\u00a0P\u00e9lican 23\u00a0\u00bb. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 vandalis\u00e9, il a juste \u00e9t\u00e9 cannibalis\u00e9 proprement, mais du coup, il va \u00eatre difficile de le rendre visitable.<\/p><\/div>\n Aujourd\u2019hui, il est enfin possible de tirer les conclusions d\u2019une histoire bien longue, celle des CL-215 fran\u00e7ais. Sur 15 avions utilis\u00e9s, 4 ont \u00e9t\u00e9 accident\u00e9s en op\u00e9ration, six sont expos\u00e9s dans les mus\u00e9es de trois pays (deux en Allemagne, un au Canada, trois en France), deux ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s partiellement et les cockpits sauv\u00e9s sont \u00e9galement expos\u00e9s au public. Deux appareils, seulement, ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement ferraill\u00e9s et, donc, un seul avion poursuit sa carri\u00e8re.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0P\u00e9lican 23\u00a0\u00bb d\u00e9sormais expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air du Bourget.<\/p><\/div>\n Il y a deux lectures possibles, et n\u00e9anmoins compatibles entre-elles, de ces \u00e9v\u00e8nements.<\/p>\n La premi\u00e8re conclusion qui s’impose, c\u2019est que certains de ces avions auraient tr\u00e8s bien pu continuer leurs carri\u00e8res encore longtemps comme le P\u00e9lican 27 le d\u00e9montre depuis, les autres pouvant servir de r\u00e9serves de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. M\u00eame si l’int\u00e9r\u00eat pour le CL-215 a diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le prix de ce type d’appareil sur le march\u00e9 de l’occasion reste \u00e9lev\u00e9, de l’ordre de 2 \u00e0 3 millions de Dollars.<\/p>\n En novembre 2015, au moins quatre CL-215 sont disponibles \u00e0 la vente. Notons toutefois que les avions retir\u00e9s du service de la S\u00e9curit\u00e9 Civile avaient de 6400 \u00e0 8400 heures de vol. (Controller.com)<\/p><\/div>\n Pour la S\u00e9curit\u00e9 Civile, le lent d\u00e9p\u00e9rissement d’une flotte d’avions, certes us\u00e9s mais parfaitement entretenus jusqu’alors, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une perte s\u00e8che. Le statut ubuesque de ces appareils, point\u00e9 comme tel par un rapport de la Cours des Comptes d\u00e8s 1998<\/a>, a donc entra\u00een\u00e9 un immense gaspillage de ressources techniques et financi\u00e8res. La destruction d’appareils rares, capables de poursuivre encore un temps leur mission en \u00e9tant la cons\u00e9quence la plus directe.<\/p>\n Et si les \u00e9v\u00e8nements avaient \u00e9t\u00e9 diff\u00e9rents, quelles auraient \u00e9t\u00e9 les carri\u00e8res de ces avions abandonn\u00e9s ?<\/p><\/div>\n La situation de blocage dont les CL-215 fran\u00e7ais ont \u00e9t\u00e9 victimes a paradoxalement permis leur sauvegarde. C’est le second point de vue qu’on peut adopter sur cette affaire.<\/p>\n Contrairement \u00e0 d\u2019autres affaires difficiles de fins de carri\u00e8res d\u2019a\u00e9ronefs, des dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises \u00e0 temps pour permettre la conservation de ces avions \u00e0 long terme ce qui n’aurait effectivement pas \u00e9t\u00e9 possible si ces appareils avaient \u00e9t\u00e9 revendus. Car si on consid\u00e8re que deux avions, seulement, ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement ferraill\u00e9, le bilan\u00a0 patrimonial des CL-215 fran\u00e7ais est tout simplement excellent avec ces 8 avions pr\u00e9serv\u00e9s enti\u00e8rement ou partiellement et expos\u00e9s dans diff\u00e9rents mus\u00e9es !<\/p>\n Dans quelques ann\u00e9es, c’est le Tracker qui devrait enfin prendre sa retraite, esp\u00e9rons que les le\u00e7ons du pass\u00e9 servent.<\/p>\n <\/p>\n \u00a0Tableau r\u00e9capitulatif des CL-215 fran\u00e7ais (cliquez pour agrandir) De 1996 \u00e0 2004, les CL-215 de la S\u00e9curit\u00e9 Civile retir\u00e9s du service sont rest\u00e9s pourrir sur la pelouse en face des hangars \u00ab\u00a0Boussiron\u00a0\u00bb de l’a\u00e9roport de Marseille-Provence \u00e0 Marignane. Apr\u00e8s la fin de leurs missions au-dessus des feux en … Continuer la lecture ![\"P46\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/P46-1024x680.jpg\")
<\/a>![\"DSC_4230](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/DSC_4230-1024-1024x755.jpg\")
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<\/a>![\"DSC_4534\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/DSC_4534-1024x680.jpg\")
<\/a>Un mal pour un bien ?<\/h2>\n
![\"CL-215](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/CL-215-for-sale-nov-2015.jpg\")
<\/a>![\"215](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/215-boussiron-1-2000-FM-1024-1024x469.jpg\")
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