{"id":7367,"date":"2020-07-13T14:32:15","date_gmt":"2020-07-13T12:32:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=7367"},"modified":"2020-08-02T11:44:51","modified_gmt":"2020-08-02T09:44:51","slug":"les-md-87-derickson-aero-tanker","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-md-87-derickson-aero-tanker\/","title":{"rendered":"Les MD-87 d&rsquo;Erickson Aero Tanker"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est en 2013 que la compagnie Erickson Aero Tanker (EAT) fait voler son premier MD-87 modifi\u00e9 pour la lutte anti-incendie. Au mois d&rsquo;avril, Brent Connor et Doug Griffith, \u00e0 bord du futur Tanker 101, qui n&rsquo;\u00e9tait pas encore rev\u00eatu de la livr\u00e9e de la compagnie, effectuent les premiers essais de largages \u00e0 l&rsquo;eau. La modification de l&rsquo;avion a \u00e9t\u00e9 sous-trait\u00e9e \u00e0 une compagnie faisant aussi partie de la holding de Jack Erickson, Precision Aircraft Solutions, \u00e9galement bas\u00e9e \u00e0 Hillsboro, non loin de Portland, Oregon.<\/p>\n<div id=\"attachment_7380\" style=\"width: 1034px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-7380\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-7380 size-full\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"410\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000-300x120.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000-768x308.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/program_development_2500x1000-500x200.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7380\" class=\"wp-caption-text\">Un des MD d&rsquo;EAT en cours de conversion, aux c\u00f4t\u00e9s d&rsquo;un 757 que la compagnie transforme en avion cargo. (Photo : Precision Aircraft Solutions)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le choix du MD-87 est clairement li\u00e9 aux consid\u00e9rations \u00e9conomiques. Avec seulement 75 exemplaires construits entre 1987 et 1992, la version courte de la famille, pr\u00e9vue pour 114 \u00e0 139 passagers n&rsquo;a clairement pas connu le succ\u00e8s escompt\u00e9. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, ces avions quittent donc le service et, peu recherch\u00e9s, peuvent \u00eatre acquis \u00e0 bon prix par les soci\u00e9t\u00e9s de travail a\u00e9rien. Erickson ach\u00e8te donc 7 cellules disposant encore d&rsquo;un bon potentiel.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Erickson Aero Tanker test flight (MD-87)\" width=\"584\" height=\"329\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PlfvbMsSX20?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le syst\u00e8me de largage est constitu\u00e9 d&rsquo;une soute pouvant contenir jusqu&rsquo;\u00e0 4000 gallons (15 000 litres) de retardant et d&rsquo;un syst\u00e8me \u00ab\u00a0constant flow\u00a0\u00bb ventral \u00e0 deux portes ouvert au niveau de l&#8217;emplanture de l&rsquo;aile pour l&rsquo;\u00e9vacuation de la charge.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Erickson Aero Tanker MD-87 T101\" width=\"584\" height=\"329\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NcMgmqybJYw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant m\u00eame que les essais s&rsquo;ach\u00e8vent et le STC (supplemental type certificate) valid\u00e9, la compagnie se voyait attribuer un premier contrat pour la saison 2014 pour les Tanker 101 et 105 et une r\u00e9serve pour le Tanker 103 au cas o\u00f9 sa conversion serait achev\u00e9e rapidement et qu&rsquo;il pourrait alors participer aux op\u00e9rations estivales. Il leur \u00e9tait promis un contrat \u00e0 4 000 $ par jour et 7 111 $ par heure de vol effectu\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il faut dire qu&rsquo;apr\u00e8s la r\u00e9siliation unilat\u00e9rale <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-cauchemar-des-tankers-us-2-2004-le-temps-des-decisions\/\">du contrat des P-3 Orion d&rsquo;Aero Union en juillet 2011<\/a>, l&rsquo;USFS avait besoin de renouveler en urgence ses effectifs et des contrats furent propos\u00e9s \u00e0 tous les op\u00e9rateurs susceptibles de pouvoir fournir \u00e0 l&rsquo;organisme f\u00e9d\u00e9ral les avions dont il avait tant besoin.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les deux MD-87 entrent donc en service au d\u00e9but de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2014\u00a0 mais ils sont retir\u00e9s des op\u00e9rations au bout de seulement quelques semaines. Le positionnement des trappes de largages fait qu&rsquo;une partie du retardant est aspir\u00e9 par les r\u00e9acteurs, au risque de causer une double extinction, aux cons\u00e9quences potentiellement catastrophiques.<\/p>\n<div id=\"attachment_7382\" style=\"width: 1034px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-7382\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-7382\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"593\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101-300x174.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101-768x445.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Tanker-101-500x290.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7382\" class=\"wp-caption-text\">Le Tanker 101 en action au cours de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2014 aux USA. Notez qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;\u00e9poque les largages s&rsquo;effectuaient trains rentr\u00e9s. (Photo : Inciweb)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce n&rsquo;est qu&rsquo;a l&rsquo;or\u00e9e de la saison 2017 qu&rsquo;un STC amend\u00e9 est valid\u00e9 et que les avions reviennent en op\u00e9rations. Le syst\u00e8me de largage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 avec un pod ventral permettant de sortir le retardant de la couche limite et de r\u00e9duire ainsi les risques d&rsquo;absorption par les propulseurs.<\/p>\n<div id=\"attachment_7379\" style=\"width: 1034px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-7379\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-7379 size-full\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"423\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955-300x124.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955-768x317.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_1955-500x207.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7379\" class=\"wp-caption-text\">Le Tanker 107 au d\u00e9collage de McClellan au cours de la saison 2018. Le nouveau pod de largage ventral est particuli\u00e8rement visible. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e9anmoins, ce deuxi\u00e8me STC (ref ST14727LA-T) s&rsquo;accompagne d&rsquo;une obligation, celle d&rsquo;op\u00e9rer trains sortis d\u00e8s que les volets sont abaiss\u00e9s \u00e0 40\u00b0 ou plus. Visiblement le nouveau pod ventral entra\u00eene un comportement non conforme de l&rsquo;avion lors du d\u00e9crochage, ce qui a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 lors de ces essais : \u00ab\u00a0<em>Bien que l&rsquo;avion MD-87 comporte d\u00e9sormais un syst\u00e8me d&rsquo;alerte de basse vitesse (faisant aussi l&rsquo;objet d&rsquo;un STC), l&rsquo;exemption autoriserait l&rsquo;avion ainsi modifi\u00e9 \u00e0 effectuer ses largages de retardant dans une configuration qui ne serait pas totalement conforme aux imp\u00e9ratifs de caract\u00e9ristiques de d\u00e9crochages exig\u00e9es par la r\u00e9glementation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Erickson a tent\u00e9 d&rsquo;obtenir une d\u00e9rogation, arguant que le travail des pilotes de Tanker est principalement la pr\u00e9vention du d\u00e9crochage lors de la phase de largage, mais s&rsquo;est heurt\u00e9 \u00e0 un refus net de la FAA. Dans un courrier officiel de 2017, Aaron J. Morris, pilote de MD-87 ayant effectu\u00e9 75% des vols de re-certification du MD-87 apr\u00e8s l&rsquo;ajout du syst\u00e8me de largage ext\u00e9rieur confie : \u00ab\u00a0<em>Je pense, qu&rsquo;en aucun cas, avoir le train baiss\u00e9 n&rsquo;augmente la s\u00e9curit\u00e9 du MD-87 au cours d&rsquo;un largage sur feu ; Au contraire, ceci nous oblige \u00e0 effectuer deux actions suppl\u00e9mentaires, le baisser avant le largage et le remonter ensuite, ce qui augmente singuli\u00e8rement notre charge de travail.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour la FAA il existe des inqui\u00e9tudes sur le comportement de l&rsquo;avion en cas de d\u00e9crochage et il est donc n\u00e9cessaire de suivre strictement les proc\u00e9dures \u00e9tablies lors de la certification. En l\u2019occurrence, si les volets doivent \u00eatre descendus \u00e0 40\u00b0 ou plus, afin d&rsquo;atteindre la vitesse de largage optimale tournant autour de 135 kt, \u00ab\u00a0<em>les trains se doivent d&rsquo;\u00eatre abaiss\u00e9s<\/em>\u00ab\u00a0. L&rsquo;autre facteur pr\u00e9valant au maintien de la position de la FAA est que que l&rsquo;acceptation de cette exemption pourrait cr\u00e9er un pr\u00e9c\u00e9dent juridique dans lequel bien des exploitants pourraient s&rsquo;engouffrer.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e9anmoins la compagnie EAT semble vouloir poursuivre l&rsquo;\u00e9quipement de ses avions de diff\u00e9rents syst\u00e8mes de pr\u00e9vention et d&rsquo;alerte du d\u00e9crochage afin de pouvoir convaincre la FAA de lui conc\u00e9der cette exemption, l&rsquo;affaire n&rsquo;est donc pas close.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En attendant les prochains rebondissements de l&rsquo;affaire, les MD-87 op\u00e8rent donc leurs largages trains sortis pour se conformer aux caract\u00e9ristiques certifi\u00e9es de ces appareils et pour respecter les consignes claires de la FAA.<\/p>\n<div id=\"attachment_7383\" style=\"width: 1034px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-7383\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-7383 size-full\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"506\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop-300x148.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop-768x380.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/drop-500x247.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7383\" class=\"wp-caption-text\">Pour des raisons notamment r\u00e9glementaires, les MD-87 effectuent d\u00e9sormais leurs largages trains sortis. (Photo : Erickson Aero Tanker)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aujourd&rsquo;hui, EAT aligne 5 MD-87 et un sixi\u00e8me appareil pourrait \u00eatre transform\u00e9 sous peu. Cet \u00e9t\u00e9, les 5 avions disponibles sont sous contrat avec <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/feux-de-foret-les-moyens-aeriens-aux-usa\/\">l&rsquo;USFS,<\/a> en contrat NextGen ou en Call When Needed et op\u00e8rent actuellement au Colorado (Tanker 101), en Californie (Santa-Maria pour les 102 et 105, Sacramento McClellan pour le 104) et dans le Nevada pour le 103, mais les appareils peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s en fonction des besoins et m\u00eame revenir temporairement \u00e0 leurs bases pour des op\u00e9rations de maintenance. A noter que ces appareils sont d\u00e9sormais utilis\u00e9s avec une capacit\u00e9 de 3000 gallons uniquement (11 400 litres).<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Erickson Aero Tanker 102 N292EA McDonnell Douglas MD-87\" width=\"584\" height=\"329\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JelMI6jHlmg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">On se souvient aussi que les Tanker 102 et 103 sont intervenus au d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e sur les feux g\u00e9ants qui ont ravag\u00e9 l&rsquo;Australie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aux c\u00f4t\u00e9s des <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/visite-du-supertanker\/\">Boeing 747<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/coulson-boeing-737-airtanker\/\">737<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/rj-85at-airtanker-version-conair\/\">RJ-85<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/une-bonne-frayeur-pour-un-equipage-de-neptune-aviation\/\">BAe 146<\/a> et autres <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-premier-c-130-de-lus-forest-service\/\">C-130<\/a>, les MD-87 repr\u00e9sentent donc un autre pan de ces nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de Tanker \u00e0 r\u00e9action en action principalement sur le continent am\u00e9ricain. La particularit\u00e9 de leurs largages trains sortis ne manque pas d&rsquo;interpeller les observateurs, leur offrant l&rsquo;occasion d&rsquo;\u00e9chafauder des tas de th\u00e9ories complexes. La r\u00e9alit\u00e9 est, pour une fois, plus simple, et, plus que les imp\u00e9ratifs op\u00e9rationnels, c&rsquo;est bien l&rsquo;aspect r\u00e9glementaire qui pr\u00e9vaut .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C&rsquo;est en 2013 que la compagnie Erickson Aero Tanker (EAT) fait voler son premier MD-87 modifi\u00e9 pour la lutte anti-incendie. Au mois d&rsquo;avril, Brent Connor et Doug Griffith, \u00e0 bord du futur Tanker 101, qui n&rsquo;\u00e9tait pas encore rev\u00eatu de &hellip; <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-md-87-derickson-aero-tanker\/\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,8],"tags":[337,336,280,141],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7367"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7367"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7391,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7367\/revisions\/7391"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7384"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}