![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/DSC_4540.jpg\")
<\/a>15 ans apr\u00e8s son vol inaugural, 10 ans apr\u00e8s son entr\u00e9e en service chez Air France, l’histoire de l’A380, avion brillant, a les relents amer de la d\u00e9ception.<\/p><\/div>\n
Il y a\u00a0 exactement 10 ans, Air France d\u00e9butait la mise en ligne de l’A380. Pour \u00ab\u00a0roder\u00a0\u00bb les appareils mais surtout les \u00e9quipages, les premiers avions ont multipli\u00e9 les liaisons courtes en effectuant principalement des Paris CDG-Londres Heathrow. Ces vols \u00e9taient ouverts aux passagers avec une tarification sp\u00e9ciale tr\u00e8s abordable (79 \u20ac l’aller-retour) avec toute la souplesse d’un billet normal, l’occasion aussi pour la compagnie de satisfaire les nombreux curieux d\u00e9sireux de voler \u00e0 bord de cette machine fantastique !<\/p>\n
J’avais r\u00e9ussi \u00e0 obtenir une r\u00e9servation (c’\u00e9tait moins difficile que de d\u00e9crocher un billet pour les vols d’adieux au 747<\/a> !) et j’ai donc d\u00e9couvert l’A380 de l’int\u00e9rieur le 26 juin 2010) bord du F-HPJC.<\/p>\n A l’embarquement, j’avais remarqu\u00e9 une silhouette vaguement famili\u00e8re. Je me suis approch\u00e9 de lui et nous avons \u00e9chang\u00e9 quelques mots.<\/p>\n Le vieil homme qui regardait les avions. Au cr\u00e9puscule de son existence, le vieux pilote continuait d’assouvir sa curiosit\u00e9 et venait d\u00e9couvrir l’A380. Ainsi \u00e9tait Jacques N\u0153tinger.<\/p><\/div>\n Jacques N\u0153tinger, pilote et journaliste a\u00e9ronautique, parrain de la Patrouille de France puisqu’il la baptisa ainsi en 1953 alors qu’il \u00e9tait au micro du meeting a\u00e9rien d’Alger, commentant ce qui n’\u00e9tait qu’une patrouille acrobatique organis\u00e9e au sein de la 3e Escadre de Chasse pour repr\u00e9senter l’arm\u00e9e de l’Air. Auteur prolifique et historien de l’a\u00e9ronautique fran\u00e7aise, il venait donc d\u00e9couvrir l’A380 de l’int\u00e9rieur, lui qui avait connu la Caravelle, sans doute assist\u00e9 aux premiers envols du Concorde et de l’Airbus A300. La passion des avions, jusqu’au bout (1).<\/p>\n La mise en ligne de cet avion incroyable \u00e9tait un \u00e9v\u00e8nement. L’Europe a\u00e9ronautique \u00e9galait enfin le g\u00e9ant de Seattle. Les Airbus A320 se vendaient autant que les 737, les A330 concurren\u00e7aient les 767 et les 777 et avec son quadrir\u00e9acteur, Airbus proposait un d\u00e9fi au 747. Bien s\u00fbr, depuis l’engouement du tout premier vol, 5 ans plus t\u00f4t, \u00e9tait venu le temps des doutes avec ce retard inexplicable dans la mise au point en raison du manque de coordination des \u00e9quipes fran\u00e7aises et allemandes. Surtout, si le carnet de commande en 2005 \u00e9tait encourageant, depuis, on sentait que les ventes subissaient un fl\u00e9chissement inqui\u00e9tant alors que tous les autres appareils, quelque soit le constructeur, se vendaient par poign\u00e9es !<\/p>\n Ces vols Air France furent un large succ\u00e8s et, autant que je m’en souvienne, l’avion \u00e9tait plein. Voyageant seul et ayant pu choisir, je me suis retrouv\u00e9 au pont inf\u00e9rieur place 10A avec plus d’espace que je n’en esp\u00e9rais et pr\u00e8s d’un hublot.<\/p>\n De la place pour les jambes, un hublot, le bonheur de la place 10A !<\/p><\/div>\n La mise en route fut une surprise. Rien, pas un bruit, pas une vibration. Le roulage fut amusant car sur le bord du taxi-way, de tr\u00e8s nombreux \u00e9quipages s’interrompaient pour regarder passer le nouvel avion.<\/p>\n Le gros avion tout neuf \u00e9tait l’attraction du moment \u00e0 chaque d\u00e9collage et atterrissage.<\/p><\/div>\n La r\u00e9traction des trains \u00e9tait \u00e9galement imperceptible. Le niveau sonore de l’appareil \u00e9tait incroyablement bas et les conversations n’en \u00e9taient que plus simples. Le steward en charge de notre secteur se livra \u00e0 quelques confidences, lui qui volait depuis quelques semaines sur le nouvel avion. Plus silencieux et avec des \u00ab\u00a0galley\u00a0\u00bb spacieux, les vols \u00e9taient moins fatigants pour eux que sur n’importe quel autre avion. Un vrai progr\u00e8s.<\/p>\n Tout \u00e0 l’avant, dans le cockpit, ce devait \u00eatre les m\u00eames commentaires avec un gros porteur facile et bien con\u00e7u. Seuls les comptables, faisant et refaisant leurs calculs, allaient avoir quelque chose \u00e0 redire et ce sont eux qui ont aujourd’hui le pouvoir. Mais ces consid\u00e9rations ne touchaient pas encore les passagers qui profitaient du spectacle offert \u00e0 20 000 pieds entre Paris et Londres.<\/p>\n L’acc\u00e8s en vol \u00e0 la cam\u00e9ra situ\u00e9e au sommet de la d\u00e9rive, la garantie de vues extraordinaires et fascinantes.<\/p><\/div>\n Nous profitions d’un court vol, confortable, agr\u00e9able. Entre deux photos, je testais quelques fonctions de l’IFE. L’acc\u00e8s aux cam\u00e9ras ext\u00e9rieures permettant de \u00ab\u00a0voler\u00a0\u00bb avec l’avion m’avaient fascin\u00e9…<\/p>\n A Londres, je d\u00e9barquais de l’avion pour r\u00e9embarquer aussit\u00f4t. Bien s\u00fbr, j’aurais pu en profiter pour passer une nuit sur place, aller tra\u00eener chez Foyles et boire une pinte dans un vrai pub mais la possibilit\u00e9 de faire le retour dans la foul\u00e9e \u00e9tait amusante.<\/p>\n Dans l’a\u00e9rogare d’Heathrow, on se pr\u00e9cipite pour immortaliser le 380 Air France dont c’\u00e9tait une des premi\u00e8res visites outre-manche.<\/p><\/div>\n Il fallut donc sortir de l’avion, passer quelques minutes dans l’a\u00e9rogare puis repasser les contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9. Ce fut facile m\u00eame si j’avais laiss\u00e9 une batterie du Nikon dans ma poche, ce qui d\u00e9clencha le portique et me valu une fouille plus compl\u00e8te mais d’un professionnalisme qui m’avait rassur\u00e9, loin du travail d’amateur des agents de s\u00e9curit\u00e9 fran\u00e7ais…<\/p>\n Par une immense ironie de l’histoire, les A380 Air France et les 747-400 de Qantas ont termin\u00e9 leurs carri\u00e8res respectives en raison de la crise caus\u00e9e par la pand\u00e9mie de 2020. Ils n’avaient pourtant pas la m\u00eame histoire, ni la m\u00eame long\u00e9vit\u00e9, surtout.<\/p><\/div>\n De retour \u00e0 ma place, j’en profitais pour immortaliser les innombrables… Boeing 747 visibles sur l’a\u00e9roport londonien !<\/p>\n Ce court aller-retour avait d\u00e9montr\u00e9 ce que tous ceux qui ont eu la chance de voler \u00e0 son bord depuis disent, cet avion est l’un des plus confortables et des plus agr\u00e9ables pour les passagers, et son \u00e9quipage, qu’il soit. Il est bien possible que l’A350 b\u00e9n\u00e9ficie aussi de ces avanc\u00e9es si cruciales pour la fameuse \u00ab\u00a0exp\u00e9rience client\u00a0\u00bb, \u00e0 ce titre l’aventure A380 n’aura sans doute pas \u00e9t\u00e9 totalement vaine.<\/p>\n Il m’a fallu attendre 8 ans, mars 2018, pour revoler sur le \u00ab\u00a0gros\u00a0\u00bb puisque c’est \u00e0 bord du JE, devenu c\u00e9l\u00e8bre pour son d\u00e9routement \u00e0 Goose Bay, que je suis rentr\u00e9 de Californie<\/a>. Moins de place pour les jambes qu’en 10A (2<\/a>), vol de retour, de nuit, apr\u00e8s un voyage aussi fabuleux qu’un peu fatigant, j’ai beaucoup moins appr\u00e9ci\u00e9 le trajet. Le fait d’\u00eatre assis ni \u00e0 un hublot ni \u00e0 un couloir jouant \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n L’avion du retour de Los Angeles en 2018. Difficile d’imaginer qu’il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si pr\u00e8s de la fin de sa carri\u00e8re sous ces couleurs !<\/p><\/div>\n J’ai eu de multiples occasion encore de photographier des A380, en particulier lors des diff\u00e9rents Salon du Bourget ou de la livraison d’un des protos au Mus\u00e9e de l’Air<\/a>, voire m\u00eame sans bouger de chez moi<\/a> et d’autres occasions se pr\u00e9senteront \u00e0 nouveau. Car comme certains concluent trop facilement, le retrait des A380 d’Air France et la fin de sa production chez Airbus ne signifient pas l’arr\u00eat total et imm\u00e9diat de sa carri\u00e8re op\u00e9rationnelle.<\/p>\n Toutes les compagnies ne vont pas cesser du jour au lendemain de les exploiter,\u00a0 mais\u00a0 il est d\u00e9j\u00e0 certain que la carri\u00e8re compl\u00e8te de l’Airbus A380 n’atteindra jamais la long\u00e9vit\u00e9 de celle du 747 par exemple.<\/p>\n Un dernier regard vers le F-HPJC qui attend ses prochains passagers.<\/p><\/div>\n Il va donc rejoindre la cohorte des r\u00e9ussites techniques qui se r\u00e9v\u00e9l\u00e8rent inadapt\u00e9es aux march\u00e9s de leurs \u00e9poques. Reste qu’il n’aura pas droit, au sein de la compagnie aux d\u00e9rives tricolores, \u00e0 un adieu digne de ce nom. On aura une pens\u00e9e donc pour les navigants qui ont fait leur dernier vol dessus sans savoir que c’\u00e9tait leur ultime envol\u00e9e… un \u00e9v\u00e8nement qui est devenu d\u00e9sagr\u00e9ablement courant ces derniers temps<\/a>.<\/p>\n Une vue classique, deux r\u00e9acteurs, mais qui appartient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’histoire.<\/p><\/div>\n <\/p>\n (1) Jacques Noetinger est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 21 avril 2012 \u00e0 l’\u00e2ge de 92 ans.<\/p>\n (2) j’avais plus de places pour mes jambes dans le Cessna 177 d’Antoine !! Un comble !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Air France, sans surprise, a donc pris la d\u00e9cision d’acc\u00e9l\u00e9rer le retrait de sa petite flotte d’Airbus A380 qui, depuis quelques semaines, \u00e9tait immobilis\u00e9e notamment sur les parkings de l’a\u00e9roport de Teruel en Espagne. Elle n’est pas la seule. Les … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>