{"id":7180,"date":"2020-02-14T12:22:25","date_gmt":"2020-02-14T11:22:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=7180"},"modified":"2020-02-14T19:24:30","modified_gmt":"2020-02-14T18:24:30","slug":"la-fin-du-tracker-un-creve-coeur","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/la-fin-du-tracker-un-creve-coeur\/","title":{"rendered":"La fin du Tracker, un cr\u00e8ve-c\u0153ur !"},"content":{"rendered":"

L’annonce de la fin du Tracker au sein de la S\u00e9curit\u00e9 Civile met un point final \u00e0 une histoire longue de 37 ann\u00e9es de bons et loyaux services. Bien s\u00fbr ce parcours n’a pas \u00e9t\u00e9 exempt de drames, comme on l’a connu encore cet \u00e9t\u00e9, mais cet avion, achet\u00e9 \u00e0 vil prix pour \u00e9pauler les CL-215 et les DC-6 au d\u00e9but des ann\u00e9es 80<\/a> s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un des investissements les plus remarquables de l’histoire de l’aviation fran\u00e7aise.<\/p>\n

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Bien s\u00fbr la turbinisation puis le plan 20\/20, leur permettant d’\u00eatre prolong\u00e9s d’une vingtaine d’ann\u00e9es, ont \u00e9t\u00e9 couteux mais les services rendus ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur.<\/p>\n

Initialement, les Tracker devaient \u00eatre des avions d’intervention rapides, pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller sur alerte en compl\u00e9ment des Canadair. Leur faible co\u00fbt op\u00e9rationnel et leurs performances ont rapidement conduit les \u00e9quipages \u00e0 effectuer des patrouilles de Reconnaissance \u00e0 vue (R\u00e0V) rapidement renomm\u00e9es Guet A\u00e9rien Arm\u00e9 (GAAr) sur des itin\u00e9raires pr\u00e9cis afin de pouvoir agir sans tarder sur les feux naissants. Et cette doctrine s’est av\u00e9r\u00e9e efficace et surtout d\u00e9cisive. Et l’avion particuli\u00e8rement bien taill\u00e9 pour cette mission.<\/p>\n

Mais c’est aussi cette ad\u00e9quation quasi-parfaite de l’avion \u00e0 sa mission qui est la cause de cette fin pr\u00e9cipit\u00e9e puisqu’il aura fallu plus de dix ans pour trouver un successeur au Tracker tant il \u00e9tait difficile de trouver un appareil rassemblant toutes les qualit\u00e9s du bon vieux Grumman ! Et pendant ce temps, l’avion vieillissait, ses f\u00fbts de trains en particulier.<\/p>\n

\u00c9videmment, le Dash 8 prend la rel\u00e8ve<\/a> mais la mission va forc\u00e9ment \u00e9voluer, les appareils \u00e9tant pens\u00e9s diff\u00e9remment. C’est vrai qu’on aurait pu r\u00eaver que les Conair Firecat soient remplac\u00e9s par des Dyncorp Tracker, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 une solution poste-pour-poste \u00e9vidente, mais il est compliqu\u00e9 de r\u00e9\u00e9crire l’histoire.<\/p>\n

Pour moi, c’est un d\u00e9chirement parce que le Tracker est un avion auquel je suis attach\u00e9. C’est l’avion qui a sans doute le plus contribu\u00e9 \u00e0 mon int\u00e9r\u00eat pour les appareils de lutte contre les feux de for\u00eat<\/a>.<\/p>\n

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Nogent-le-Rotrou, d\u00e9but des ann\u00e9es 90, d\u00e9monstration des nouveaux Turbo-Firecat (Photo : Daniel Marsaly)<\/p><\/div>\n

Dans un premier temps, c’est l’apparition au-dessus de la maison de mes parents de deux Turbo-Firecat flambants neufs, au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, lors d’une journ\u00e9e portes-ouvertes \u00e0 la base de l’UISC n\u00b01<\/a> de Nogent-le-Rotrou pour une d\u00e9monstration feux de for\u00eat qui constitua un premier moment inoubliable et dont je garde pr\u00e9cieusement les photos faites alors par mon p\u00e8re.<\/p>\n

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Nogent-le-Rotrou 2010, le T01 effectue le dernier largage d’un Tracker en Eure-et-Loir.<\/p><\/div>\n

Les deux \u00e9t\u00e9s pass\u00e9s ensuite \u00e0 travailler \u00e0 la Grande-Motte m’ont aussi permis de les voir de temps \u00e0 autres, avec toujours un grand int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es plus tard, \u00e0 la Fert\u00e9-Alais, alors que je campais sur place pour suivre les deux jours du meeting, j’ai \u00e9t\u00e9 convi\u00e9 \u00e0 visiter le cockpit du Firecat (oui, un Tracker \u00e0 moteur \u00e0 pistons peut se poser \u00e0 la Fert\u00e9 et en repartir !) par son pilote d\u00e9couvrant par l\u00e0 m\u00eame sa mission, ses \u00e9quipages, ce cockpit incroyable avec cette ergonomie \u00e9tonnante – les fameuses poign\u00e9es des gaz au plafond –\u00a0 et surtout ces deux grandes bulles lat\u00e9rales. Ce fut un moment exceptionnel.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, ce fut la rencontre avec Bernard Servi\u00e8res, m\u00e9canicien navigant, qui m’ouvrit les portes du secteur en 2005 pour un article publi\u00e9 ensuite par Aviation Fran\u00e7aise Magazine (n\u00b08, f\u00e9vrier-mars 2006).<\/p>\n

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Peut-on imaginer meilleur endroit pour faire une photo du T20 rentrant au parking de Marignane que juch\u00e9 sur T2 ?<\/p><\/div>\n

Dans la foul\u00e9e J\u00e9r\u00f4me Laval<\/a> me fit d\u00e9couvrir le pan am\u00e9ricain de l’histoire de cet avion. Deux voyages en Californie me permirent ensuite d’approcher les appareils du Cal Fire dans leur environnement, sur leurs bases de McClellan, Chico, Hemet Valley ou Ramona.<\/p>\n

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Le Tanker 90 du Cal Fire \u00e0 Hemet Valley en 2018.<\/p><\/div>\n

Le fruit de ces rencontres et ces voyages, ce fut le num\u00e9ro sp\u00e9cial du Fana de l’\u00e9t\u00e9 2018<\/a> consacr\u00e9 en grande partie \u00e0 leur histoire.<\/p>\n

Comment ne pas citer, du coup, cet apr\u00e8s-midi de mars 2019 pass\u00e9 avec \u00ab\u00a0Hirsute\u00a0\u00bb et quelques copains dans le cockpit du T01, un autre tr\u00e8s grand moment, et cette tr\u00e8s belle d\u00e9mo de \u00ab\u00a0Goodec\u00a0\u00bb qui fut la derni\u00e8re occasion de mettre des Turbo Firecat en vol dans l’objectif de mon appareil photo.<\/p>\n

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Largage de d\u00e9monstration. \u00ab\u00a0Goodec\u00a0\u00bb profite de sa bulle lat\u00e9rale pour v\u00e9rifier imm\u00e9diatement qu’il a bien tap\u00e9 \u00ab\u00a0dans le mille\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n

Car vint le drame du T22<\/a> dont je fus averti imm\u00e9diatement par un t\u00e9moin direct. Un premier coup dur. Puis lorsque le T12 s’est affaiss\u00e9 sur son train \u00e0 B\u00e9ziers<\/a>, on savait que la situation devenait grave \u00e9tant donn\u00e9 le peu d’int\u00e9r\u00eat qu’il y avait \u00e0 faire de \u00ab\u00a0l’acharnement th\u00e9rapeutique\u00a0\u00bb pour un avion destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre, de toute fa\u00e7on, retir\u00e9 du service dans quelques mois. J’\u00e9tais heureux d’apprendre, en novembre, la reprise des vols<\/a>… L’annonce, juste avant les f\u00eates, de la d\u00e9couverte d’une nouvelle crique ne laissait, d\u00e8s lors, gu\u00e8re de doute dans l’issue de la crise.<\/p>\n

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Le T22 en d\u00e9monstration \u00e0 N\u00eemes en octobre 2017.<\/p><\/div>\n

La fin de service du Tracker en France,<\/a> qui rappelle un peu la fa\u00e7on dont les Nord 262 ont aussi termin\u00e9 leur carri\u00e8re il y a une d\u00e9cennie, est fonci\u00e8rement injuste au regard de l’histoire du Grumman. Il m\u00e9ritait de survoler les Champs \u00c9lys\u00e9es<\/a>, d’avoir une c\u00e9r\u00e9monie officielle de retrait et que les avions puissent gagner les mus\u00e9es par leurs propres moyens. Qu’un dernier vol officiel marque la fin de cette histoire !<\/p>\n

Les pilotes du secteur n’ont jamais cess\u00e9 de d\u00e9fendre leur monture, c’est peut-\u00eatre ce qu’il faudra retenir. Il est imp\u00e9ratif de garder en m\u00e9moire le travail fantastique effectu\u00e9 au cours de ces 37 derni\u00e8res saisons feu !<\/p>\n

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Mon ultime photo d’un Firecat en action. Le T01 quitte le p\u00e9licandrome de N\u00eemes, le 20 mars 2019, vers une premi\u00e8re mission d’entra\u00eenement solo pour son pilote.<\/p><\/div>\n

Des Tracker vont continuer \u00e0 voler sur feux en Californie, peut-\u00eatre m\u00eame ailleurs<\/a>, pendant de nombreuses ann\u00e9es, une preuve de plus que dans une mission extr\u00eamement difficile le Tracker a su se rendre indispensable, au point de rendre sa succession tout sauf \u00e9vidente. Il n’a pourtant jamais \u00e9t\u00e9 une t\u00eate d’affiche mais des avions avec un tel palmar\u00e8s et une telle long\u00e9vit\u00e9, on n’en conna\u00eet bien peu.<\/p>\n

Quand on s’int\u00e9resse aux avions, on peut s’attacher \u00e0 certains d’eux par leurs hauts-faits d’armes, l’importance de leurs avanc\u00e9es techniques, leur esth\u00e9tique, leur histoire voire m\u00eame tout simplement parce qu’on a vol\u00e9 dessus. Le Tracker n’est pas une vedette et son CV n’est pas forc\u00e9ment le plus impressionnant, mais pour qui sait lire entre les lignes, sa long\u00e9vit\u00e9 comme avion embarqu\u00e9 puis pompier du ciel – il y a t’il des domaines plus exigeants ? – sa bonne bouille rondouillarde mais \u00e9l\u00e9gante en ont fait un avion sympathique, attachant. Il est aussi une des illustrations d’un axiome tr\u00e8s personnel : seuls les tr\u00e8s bons avions peuvent devenir pompiers du ciel.<\/p>\n

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Une patrouille sympathique qu’on ne reverra sans doute plus. Le meeting de 2016 restera donc la derni\u00e8re apparition du Tracker \u00e0 la Fert\u00e9-Alais.<\/p><\/div>\n

Parce que, pour moi, il a aussi \u00e9t\u00e9 une des machines par laquelle tout est arriv\u00e9, j’ai du mal \u00e0 me r\u00e9soudre de le savoir clou\u00e9 au sol pr\u00e9matur\u00e9ment, d\u00e9finitivement, sans nous laisser le temps de c\u00e9l\u00e9brer sa grande histoire. Quelle amertume !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’annonce de la fin du Tracker au sein de la S\u00e9curit\u00e9 Civile met un point final \u00e0 une histoire longue de 37 ann\u00e9es de bons et loyaux services. Bien s\u00fbr ce parcours n’a pas \u00e9t\u00e9 exempt de drames, comme on … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7190,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7180"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7180"}],"version-history":[{"count":21,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7229,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7180\/revisions\/7229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7190"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}