![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/1024-Tanker-162-Australia-2015-CFA-Country-Fire-Authority.jpg\")
<\/a>Le Tanker 162 en action en Australie lors de la saison 2015-2016. (Photo : Country Fire Authority)<\/p><\/div>\n
Les feux de for\u00eats et d’espaces naturels en Australie sont des ph\u00e9nom\u00e8nes qui ont toujours exist\u00e9. Ce sont les \u00c9tats de la c\u00f4te Est, le Queensland, La Nouvelle-Galles du Sud, la Province de Victoria au sud et la Tasmanie et le South-Australia (Australie-M\u00e9ridionale) dans sa partie c\u00f4ti\u00e8re qui sont les plus sensibles \u00e0 ces ph\u00e9nom\u00e8nes .<\/p>\n
<\/a>Ce sont les r\u00e9gions de l’est et du sud de l’Australie qui sont les plus sensibles aux feux.<\/p><\/div>\n
M\u00eame si la premi\u00e8re intervention attest\u00e9e de moyens a\u00e9riens pour lutter contre les feux remonte \u00e0 1967 dans l\u2019\u00c9tat de Victoria, il ne s’agissait que de deux Piper Pawnee agricoles, aux capacit\u00e9s limit\u00e9es, envoy\u00e9s larguer de l’eau sur un d\u00e9part de feu, en quasi-d\u00e9sespoir de cause, par leur propri\u00e9taire. Mais il avait ouvert une voie que ses confr\u00e8res se sont empress\u00e9s de suivre.<\/p>\n
Pendant plusieurs d\u00e9cennies ce sont donc les avions agricoles et les h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau qui ont assur\u00e9 l’appui a\u00e9rien des pompiers confront\u00e9s \u00e0 des feux couvrant des surfaces immenses mais dans des territoires majoritairement d\u00e9serts. N\u00e9anmoins, ces ph\u00e9nom\u00e8nes touchaient parfois les secteurs habit\u00e9s, menant \u00e0 de cruelles situations.<\/p>\n
Les industriels du secteur ont souvent esp\u00e9r\u00e9 que les besoins australiens en vecteurs a\u00e9riens anti-incendies se transforment en Eldorado. Tous vinrent faire la d\u00e9monstrations de leurs outils, quadrimoteurs Douglas modifi\u00e9s, plateforme MAFFS<\/a>, \u00e9copeurs Canadair puis Bombardier<\/a>. En d\u00e9pit des qualit\u00e9s de leurs produits, aucun ne parvint \u00e0 ce que les bourses australiennes se d\u00e9lient (1), et pour cause. Les autorit\u00e9s australiennes ont visiblement toujours consid\u00e9r\u00e9 ces moyens comme peu efficaces et peu adapt\u00e9s \u00e0 la topographie des zones \u00e0 risques qui se caract\u00e9risent par de longues distances \u00e0 franchir et l’immensit\u00e9 des surfaces \u00e0 d\u00e9fendre.<\/p>\n 2009 a tout chang\u00e9 et les moyens a\u00e9riens australien n’ont cess\u00e9 de se renforcer \u00e0 l’aide d’appareils lourds lou\u00e9s aux USA ou au Canada. La saison 2019-2020 a d\u00e9j\u00e0 pris une tournure spectaculaire.<\/p>\n Sidney suffoque des fum\u00e9es des incendies alentours. (Photo : J. Carrett)<\/p><\/div>\n Fin d\u00e9cembre, on comptait d\u00e9j\u00e0 3,7 millions d’hectares d\u00e9vast\u00e9s dont 2,7 pour la seule Nouvelle-Galles du Sud. Au 19 d\u00e9cembre au matin, 97 feux \u00e9taient identifi\u00e9s dans l’\u00e9tat dont 50 n’\u00e9taient pas contenus par les 1700 hommes se trouvant sur le terrain. Ce jour l\u00e0, en raison des vents forts, deux hommes perdirent la vie dans ce combat.<\/p>\n La carte des feux au matin du 19 d\u00e9cembre 2019 pour la c\u00f4te du NSW et la ville de Sidney.<\/p><\/div>\n Le plus important est un sinistre qui a \u00e9clat\u00e9 fin octobre dans la Gospers Mountain\u00a0 \u00e0 100 km au nord-ouest de Sidney et qui s’est transform\u00e9 en \u00ab\u00a0m\u00e9ga\u00a0\u00bb feu et on sait qu’il continuera \u00e0 br\u00fbler jusqu’aux premi\u00e8res pluies qui ne sont pas attendues avant fin janvier.<\/p>\n Le r\u00f4le des a\u00e9ronefs, alors, est d’aider \u00e0 contenir le sinistre, prot\u00e9ger les habitations et offrir assez de temps \u00e0 la population de se mettre \u00e0 l’abri.<\/p>\n Comme pour les USA<\/a>, la structure administrative de l’Australie complexifie quelque peu la compr\u00e9hension de l’organisation g\u00e9n\u00e9rale des secours. Sch\u00e9matiquement, chaque gouvernement prend en charge cette lutte au sein de son territoire. Les moyens a\u00e9riens rel\u00e8vent bien souvent de compagnies priv\u00e9es locales sous contrat avec ces autorit\u00e9s territoriales qui sont le NSW Rural Fire Service pour la Nouvelle-Galles du Sud, le Country Fire Authority pour le Victoria, le Queensland Fire and Emergency Services, le South Australian Country Fire Service et le Tasmania Fire Service.<\/p>\n N\u00e9anmoins, en 2003, l’Australie s’est dot\u00e9 d’une agence nationale, le NAFC (National Aerial Firefighting Centre) dont le r\u00f4le est de centraliser les demandes d’appui a\u00e9rien et de promouvoir la coop\u00e9ration entre les diff\u00e9rentes agences impliqu\u00e9es. Le NAFC peut louer et activer ses propres moyens et les mettre \u00e0 disposition des agences locales en plus de leurs moyens propres.<\/p>\n On d\u00e9nombre dans le pays environ 500 a\u00e9ronefs pouvant \u00eatre mobilis\u00e9s pour ces missions anti-incendies mais qui se relaient en fonction des territoires touch\u00e9s et des contrats allou\u00e9s. D\u00e9but d\u00e9cembre, quelques 160 d’entre eux \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s contre les feux.<\/p>\n Parce que le nombre est fluctuant, il est donc difficile de faire un recensement exact de ces flottes, n\u00e9anmoins, voici les principales machines rencontr\u00e9es et leurs r\u00f4les :<\/p>\n SEAT, Single Engined Air Tanker<\/span><\/p>\n Les moyens de base sont constitu\u00e9s de monoturbines agricoles parmi lesquels on retrouve des PZL\u00a0 Dromader, des Thrushmaster mais ce sont les Air Tractor qui sont les plus nombreux. Le NAFC recense 42 AT-802F mobilisables pour ses propres besoins et 2 Fireboss, leur version amphibie.<\/p>\n Un Air Tractor civil au remplissage retardant<\/a> sur une base de la RAAF par des personnels militaires. (Photo : RAAF)<\/p><\/div>\n A noter que les appareils \u00e9copeurs<\/a> ne semblent vraiment pas du tout faire partie des plans op\u00e9rationnels de l’\u00eele-continent.<\/p>\n HBE l\u00e9gers et moyens<\/span><\/p>\n Les types utilis\u00e9s sont extr\u00eamement vari\u00e9s, comprenant des \u00ab\u00a0Twin Squirrel\u00a0\u00bb des BK-117 et EC-145. Les Bell sont n\u00e9anmoins les plus courants, avec les mod\u00e8les 202, 205, 214 et 412.\u00a0 Deux UH-60A ont d\u00e9j\u00e0 rejoint aussi les moyens de lutte. Beaucoup de compagnies sont donc impliqu\u00e9es dans ce combat, comme Wildcat ou Valhalla Helicopter.<\/p>\n Deux Bell 212 HBE de Wildcat \u00e0 l’entra\u00eenement sur la base RAAF Richmond en 2010. (Photo : RAAF)<\/p><\/div>\n Au cours de cette saison, deux appareils, les Bell Helitak 229 et 404 ont \u00e9t\u00e9 accident\u00e9s mais heureusement, leurs \u00e9quipages s’en sont sortis sans trop de dommages.<\/p>\n Le NAFC disposait, pour la saison 2018-2019, de 66 h\u00e9licopt\u00e8res, une flotte qui comprenait notamment 20 AS350 \u00c9cureuil et 14 Bell 214B.<\/p>\n HBE lourds<\/span><\/p>\n Cette cat\u00e9gorie comprend 9 appareils, 6 Erickson Aircrane et 3 S-61. Certains de ces appareils sont stationn\u00e9 \u00e0 demeure en Australie o\u00f9 ils servent de grues volantes pour les exploitations agricoles, foresti\u00e8res ou industrielles, et donc, en saison, comme HBE lourds.<\/p>\n Il est all\u00e9 pomper o\u00f9 sa charge, celui-l\u00e0 ? (Photo : NSW)<\/p><\/div>\n Les 3 S-61 rel\u00e8vent du groupe Coulson et c’est \u00e0 partir de ces appareils qu’ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es les exp\u00e9rimentations d’interventions et largages de nuit<\/a>.<\/p>\n Un des S-61 de Coulson lors des essais de largages nocturnes. (Photo : Coulson)<\/p><\/div>\n Au cours des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les diff\u00e9rentes provinces australiennes, par l’entremise du NAFC ont fait appel aux am\u00e9ricains et aux canadiens pour disposer de mat\u00e9riels lourds.<\/p>\n LAT (Large Air Tanker) et VLAT <\/a>(Very Large Air Tanker)<\/span><\/p>\n Apr\u00e8s le d\u00e9sastre de 2009, l’Australie a donc commenc\u00e9 \u00e0 s’int\u00e9resser de plus pr\u00e8s aux Tankers. Convair 580 et DC-10 furent alors \u00e9valu\u00e9s mais au cours de saisons plut\u00f4t calmes dont peu repr\u00e9sentatives. C’est \u00e0 partir de 2015 que les choses s\u00e9rieuses ont commenc\u00e9 avec dans un premier temps l’envoi d’un C-130Q \u00e9quip\u00e9 d’une soute RADS<\/a>, le Tanker 131 de Coulson<\/a> et d’un RJ-85AT<\/a> d’Aero Flite. Depuis Hercules, RJ-85 et bient\u00f4t DC-10<\/a> sont des acteurs r\u00e9guliers des saisons feu.<\/p>\n Trois Tanker utilis\u00e9s en Nouvelle-Galles du Sud en 2018-2019 et leur Lead Plane sur la base a\u00e9rienne de Richmond. (Photo : RAAF)<\/p><\/div>\n Pour la saison 2019-2020 sont pr\u00e9sents sur le territoire : 2 C-130Q<\/a> (Tanker 131 et 134 de Coulson), 2 RJ-85, deux Boeing 737<\/a> et un DC-10. Ces appareils sont r\u00e9partis entre le NSW et le Victoria mais peuvent \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 intervenir ailleurs, c’est ainsi que le RJ-85AT affect\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat de Victoria a fait r\u00e9cemment un court d\u00e9tachement en Tasmanie.<\/p>\n C’est en Australie que le premier Boeing 737 Fireliner a effectu\u00e9 son premier largage op\u00e9rationnel<\/a>. Il faut croire qu’il a su r\u00e9pondre aux attente puisque quelques semaines plus tard, la province de Nouvelle-Galles du Sud prenait la d\u00e9cision d’acheter le Tanker 138 qui op\u00e8re donc \u00ab\u00a0Down Under\u00a0\u00bb en compagnie du Tanker 137, en contrat de location et amen\u00e9 \u00e0 rentrer aux USA apr\u00e8s la saison.<\/p>\n Un Fireliner pour la Nouvelle-Galles-du-Sud<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>