{"id":6949,"date":"2020-03-06T14:01:15","date_gmt":"2020-03-06T13:01:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=6949"},"modified":"2023-05-30T23:06:28","modified_gmt":"2023-05-30T21:06:28","slug":"et-faire-ecoper-les-tanker","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/et-faire-ecoper-les-tanker\/","title":{"rendered":"Et faire \u00e9coper les Tanker ?"},"content":{"rendered":"
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C’est le discours habituel d\u00e8s qu’on \u00e9voque les avions qui se rechargent au retardant : \u00ab\u00a0quelle perte de temps.\u00a0\u00bb Certes ! Mais le discours, pour autant restrictif qu’il soit n’en est pas moins quelque peu logique dans nos contr\u00e9es o\u00f9 les plans d’eau \u00e9copables ne manquent vraiment pas.<\/p>\n

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Le passage au P\u00e9licandrome, une perte de temps ? \u00e7a peut se discuter mais s’en passer avec des avions comme les RJ-85AT<\/a>, \u00e7a va pas \u00eatre simple !<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Mais serait-il envisageable de permettre aux avions terrestres d’\u00e9coper, afin de combler cette \u00ab\u00a0lacune\u00a0\u00bb et de profiter de leurs co\u00fbts d’exploitation plus faibles que ceux des avions amphibies et avions sp\u00e9cialis\u00e9s pour am\u00e9liorer ainsi un petit peu leur productivit\u00e9\u00a0 pour peu qu’on oublie que le travail au retardant<\/a> a aussi son importance ?<\/p>\n

L’id\u00e9e n’est pas si saugrenue. Faire \u00e9coper des avions non-hydravions, non-amphibies a m\u00eame \u00e9t\u00e9 explor\u00e9 et exp\u00e9riment\u00e9 !<\/p>\n

En 1965 l’ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Roland Payen, c\u00e9l\u00e8bre pour son travail sur les ailes delta, avait pr\u00e9sent\u00e9 un projet de perche plongeante pour \u00e9quiper un Noratlas pour lui permettre d’\u00e9coper jusqu’\u00e0 8 tonnes d’eau. Le syst\u00e8me avait \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour \u00e9quiper \u00e9ventuellement le Transall ensuite.<\/p>\n

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Le Noratlas de lutte anti-incendie avec sa perche d’\u00e9copage pens\u00e9e par Roland Payen. (Dessin : Cyril Defever, extrait du livre de Xavier Capy \u00ab\u00a0Le Noratlas\u00a0\u00bb, \u00e9ditions Escale 1997)<\/p><\/div>\n

Le projet n’alla pas au-del\u00e0 de la planche a dessin, le Noratlas n’eut jamais \u00e0 combattre des feux et quand ce fut au Transall de le faire, il fut dot\u00e9 d’une soute de largage<\/a> au remplissage conventionnel.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, la soci\u00e9t\u00e9 Britten Norman proposa un avion agricole, le Fieldmaster qui ne connut pas un tr\u00e8s grand succ\u00e8s avec seulement une dizaine d’avions construits. N\u00e9anmoins au moins un appareil de ce type, le prototype G-NRDC, dot\u00e9 d’une soute de largage de 2000 litres, fut utilis\u00e9 comme bombardier d’eau dans le d\u00e9partement des Alpes Maritimes.<\/p>\n

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Le prototype du Fieldmaster pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Farnborough en 1984 muni de sa perche d’\u00e9copage. (Photo : S. Fitzgerald)<\/p><\/div>\n

Le constructeur en profita pour proc\u00e9der \u00e0 des essais d’\u00e9copage avec une perche plongeante sans doute inspir\u00e9e du projet Payen. Au del\u00e0 de quelques vols exp\u00e9rimentaux, le projet resta sans suite.<\/p>\n

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Le Britten-Norman Field Master et sa perche d’\u00e9copage lors des exp\u00e9rimentations du syst\u00e8me dans les ann\u00e9es 70. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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On pensait que ce genre d’id\u00e9e \u00e9tait d\u00e9sormais remis\u00e9e mais il n’en est rien. Dans le cadre du d\u00e9veloppement du C-27J Fire Fighter<\/a> une startup n\u00e9erlandaise, Scodev est en train de d\u00e9velopper un syst\u00e8me d’\u00e9copage pour tanker et esp\u00e8re pouvoir le certifier\u00a0 d\u00e8s 2020. Son co\u00fbt final est n\u00e9anmoins estim\u00e9 \u00e0 1,5 millions $.<\/p>\n<\/div>\n

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Principe d’installation de la sonde d’\u00e9copage sur un C-130 Hercules. Document Scodev.<\/p><\/div>\n

La sonde permettrait de pr\u00e9lever l’eau en volant \u00e0 environ 30 m\u00e8tres au-dessus de la surface du plan d’eau \u00e9copable. Des essais ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s, dans un premier temps, \u00e0 partir d’un h\u00e9licopt\u00e8re mais le syst\u00e8me est pens\u00e9 pour pouvoir s’adapter \u00e0 un grand nombre d’appareils dont l’A400M.<\/p>\n

N\u00e9anmoins la r\u00e9ussite de ce syst\u00e8me n’est pas garantie et beaucoup de r\u00e9ticences seront \u00e0 vaincre… Il faudra sans doute passer par des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifiques sur les plan d’eau – il ne faudrait pas que le syst\u00e8me de sonde s’accroche \u00e0 un obstacle semi-immerg\u00e9 ou bien s’envase. Il faudra envisager aussi des proc\u00e9dures pour pallier un \u00e9ventuel probl\u00e8me technique. On peut aussi imaginer passer par la mise en \u0153uvre d’un syst\u00e8me de flottabilit\u00e9 de secours mais tout nouveau surco\u00fbt fait le jeu des \u00ab\u00a0\u00e9copeurs\u00a0\u00bb naturels que sont les amphibies ou les voilures tournantes.<\/p>\n

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Essais de la buse d’\u00e9copage Scodev depuis un h\u00e9licopt\u00e8re. (Photo : Scodev)<\/p><\/div>\n

Faire \u00e9coper un avion non-amphibie n\u00e9cessite donc un \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9 mais surtout d’inventer des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9. On pourrait imaginer que ces syst\u00e8mes, si ils parvenaient au stade op\u00e9rationnel, pourraient concurrencer s\u00e9rieusement le march\u00e9 des amphibies sp\u00e9cialis\u00e9s, beaucoup plus on\u00e9reux, \u00e0 l’achat comme \u00e0 l’exploitation. N\u00e9anmoins il ne faudrait pas oublier que le retardant<\/a> joue un r\u00f4le essentiel dans le combat contre les flammes… et qu’il ne s’\u00e9cope pas !<\/p>\n

Surtout, ces projets ne changeront pas la donne dans les secteurs o\u00f9 les Tankers<\/a> sont utilis\u00e9s en raison de l’absence de plans d’eau assez vastes \u00e9paul\u00e9s par les h\u00e9licos pour l’attaque directe \u00e0 l’eau qui trouvent plus facilement de quoi recharger leurs soutes.<\/p>\n

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Il ne faut gu\u00e8re de surface et de profondeur pour qu’un plan d’eau soit utilisable par un HBE. (Photo : US Navy)<\/p><\/div>\n

L’histoire de l’aviation regorge de ces projets r\u00e9volutionnaires. Certains aboutissent, d’autres pas. La r\u00e9ussite du projet Scodev ne passera que par une acceptation pleine et enti\u00e8re des op\u00e9rateurs et des \u00e9quipages.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est le discours habituel d\u00e8s qu’on \u00e9voque les avions qui se rechargent au retardant : \u00ab\u00a0quelle perte de temps.\u00a0\u00bb Certes ! Mais le discours, pour autant restrictif qu’il soit n’en est pas moins quelque peu logique dans nos contr\u00e9es o\u00f9 … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[224,280],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6949"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6949"}],"version-history":[{"count":16,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8374,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6949\/revisions\/8374"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}