{"id":6822,"date":"2021-07-08T10:55:06","date_gmt":"2021-07-08T08:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=6822"},"modified":"2021-08-11T13:32:38","modified_gmt":"2021-08-11T11:32:38","slug":"pelicandromes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/pelicandromes\/","title":{"rendered":"P\u00e9licandrome(s)"},"content":{"rendered":"

L’int\u00e9r\u00eat des Tanker<\/a> est de pouvoir utiliser du retardant<\/a>, liquide on\u00e9reux, certes, mais polyvalent et tr\u00e8s efficace. Le retardant a surtout le d\u00e9savantage de ne pas se trouver \u00e0 l’\u00e9tat naturel, il n’est donc pas envisageable de l’\u00e9coper quelque part (ou alors, la M\u00e9diterran\u00e9e est bien plus pollu\u00e9e que ce qu’on veut bien nous raconter !). Il doit donc \u00eatre pomp\u00e9 jusque dans les soutes des avions.<\/p>\n

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La pr\u00e9sence d’avions travaillant au retardant au sein du dispositif national a entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation d’un r\u00e9seau de stations de remplissage. Ici celui de N\u00eemes en 2019.<\/p><\/div>\n

En France, ces diff\u00e9rentes stations sont baptis\u00e9es \u00ab\u00a0P\u00e9licandrome\u00a0\u00bb. Elles tirent bien \u00e9videmment ce nom de l’indicatif radio historique des avions de la S\u00e9curit\u00e9 Civile, port\u00e9 successivement par les Catalina, les CL-215 et les CL-415, mais aussi par les DC-6 dans les ann\u00e9es 80<\/a>. Elles auraient pu aussi s’appeler \u00ab\u00a0Trackerodrome\u00a0\u00bb et d\u00e9sormais \u00ab\u00a0Milandrome\u00a0\u00bb mais il s’av\u00e8re que les CL-415 les utilisent aussi de temps en temps m\u00eame si le retardant n’est pas leur armement primaire<\/p>\n

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Il arrive que les \u00ab\u00a0P\u00e9lican\u00a0\u00bb passent au P\u00e9licandrome, mais ce n’est pas l\u00e0 leur vocation premi\u00e8re, ici \u00e0 Marseille.<\/p><\/div>\n

Les p\u00e9licandromes en France<\/strong><\/p>\n

Les p\u00e9licandromes fixes sont des installations permanentes avec des r\u00e9serves de retardant install\u00e9es sur diff\u00e9rents a\u00e9rodromes, positionn\u00e9s strat\u00e9giquement essentiellement sur le pourtour m\u00e9diterran\u00e9en (12 stations) et la Corse (rien moins que 5 plateformes.)<\/p>\n

A celles-ci viennent s’ajouter les installations de Cahors, Valence, Aubenas, Bordeaux – d\u00e9cisif pour les op\u00e9rations dans les Landes – et Limoges, la station retardant fixe la plus au nord. Pour la plupart, ces stations sont con\u00e7ues et entretenues par la soci\u00e9t\u00e9 qui assure aussi la fabrication du retardant, la Biogema.<\/p>\n

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Quelques cas particuliers<\/strong><\/p>\n

Le p\u00e9licandrome de N\u00eemes<\/a> est le seul \u00e0 \u00eatre maintenu op\u00e9rationnel tout au long de l’ann\u00e9e, notamment pour les entra\u00eenements et la formation des personnels au sol. Il est dot\u00e9 de deux points de ravitaillement en eau et de quatre au retardant.<\/p>\n

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Plus efficace que l’eau seule, le retardant implique une doctrine d’emploi adapt\u00e9e et une infrastructure sp\u00e9cifique. (Photo : Alex Dubath)<\/p><\/div>\n

Il est \u00e9quip\u00e9 de grilles permettant aussi la reprise (le d\u00e9chargement) du retardant et son recyclage en cas de besoin. Il \u00e9tait arm\u00e9 par les \u00e9quipes du SDIS 30 jusqu’en 2020 o\u00f9 il est pass\u00e9 \u00e0 des \u00e9quipes de la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p>\n

Le p\u00e9licandrome de Marignane, qui fut longtemps le plus actif de France quand la BASC y \u00e9tait bas\u00e9e jusqu’en 2017, reste r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 contribution au milieu de l’ancienne base d\u00e9sormais d\u00e9serte. Il est arm\u00e9 par des \u00e9quipiers issus du SDIS 13 bien que l’a\u00e9roport est couvert, autant pour la s\u00e9curit\u00e9 incendies des installations, des a\u00e9ronefs ou le secours aux personnes, par des \u00e9quipes sp\u00e9cialis\u00e9es du Bataillon des Marins-Pompiers de Marseille.<\/p>\n

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Le premier Dash \u00e0 Marseille en 2005.<\/p><\/div>\n

De nouvelles installations pourraient \u00eatre cr\u00e9\u00e9es prochainement dans la partie sud de l’emprise a\u00e9roportuaire, un appel d’offres vient d’\u00eatre pass\u00e9 en ce sens et ces nouvelles installations pourraient \u00eatre op\u00e9rationnelles d\u00e8s 2022.<\/p>\n

La station de remplissage de B\u00e9ziers est un autre cas particulier car elle est aussi la base principale des ABEL sous contrat avec le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de l’H\u00e9rault mais elle est aussi r\u00e9guli\u00e8rement fr\u00e9quent\u00e9e par les moyens nationaux.
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Le P\u00e9licandrome de B\u00e9ziers-Vias est utilisable autant par les avions de la cellule d\u00e9partementale de l’H\u00e9rault, qui y sont bas\u00e9s pour la saison, que par les avions du dispositif national.<\/p><\/div>\n

Les p\u00e9licandromes mobiles
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C’est sans doute un concept promis \u00e0 un bel avenir. La S\u00e9curit\u00e9 Civile, en particulier l’UIISC 1<\/a> de Nogent le Rotrou, en collaboration avec le SDIS du Morbihan, dispose d’un p\u00e9licandrome mobile constitu\u00e9 principalement d’un camion citerne charg\u00e9 de pr\u00e9m\u00e9lange de FireTroll 931<\/a> et des accessoires, pompes et tuyaux, permettant d’\u00e9tablir rapidement un p\u00e9licandrome mobile pouvant remplir les Dash l\u00e0 o\u00f9 le besoin pourrait s’en faire sentir. Les UIISC disposent de d\u00e9tachement DIR (D\u00e9tachement d’Intervention Retardant) et sont familiers de l’usage de cette substance m\u00eame si les produits ne sont pas exactement les m\u00eames que ceux largu\u00e9s depuis les avions. Une premi\u00e8re exp\u00e9rience de d\u00e9ploiement fut organis\u00e9e sur la Base A\u00e9rienne de Tours en 2018<\/a>.<\/p>\n

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Comme d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 Tours en 2018, un p\u00e9licandrome peut s’organiser relativement facilement sur un parking d’a\u00e9rodrome, pr\u00e8s d’un poteau d’incendie. (Photo : F. Arnould)<\/p><\/div>\n

Ce dispositif a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9 \u00e0 Angers pour l’\u00e9t\u00e9 2020 et a \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 le 14 septembre pour que le Milan 76, pr\u00e9positionn\u00e9 l\u00e0 en raison des risques sur la r\u00e9gion, puisse effectuer plusieurs largages \u00e0 Salbris dans le Loir et Cher<\/a>. Quelques jours plus tard, l’avion intervenait \u00e0 nouveau \u00e0 quelques km au sud du Mans, prouvant tout l’int\u00e9r\u00eat de cette installation.<\/p>\n

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Milan 76 lors de son premier remplissage op\u00e9rationnel le 14 septembre 2020 sur le p\u00e9licandrome mobile d’Angers. (Photo : Cyril Defever)<\/p><\/div>\n

L’a\u00e9roport d’Angers permet de disposer d’une base op\u00e9rationnelle pour la d\u00e9fense du secteur nord-ouest. En cas de\u00a0 besoin, on peut tr\u00e8s bien imaginer le p\u00e9licandrome \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 ailleurs, les a\u00e9rodromes compatibles, civils comme militaires, ne manquant pas (Deauville, le Havre, \u00c9vreux, Orl\u00e9ans, Lille voire Poitiers pour n’en citer que quelques uns).<\/p>\n

C’est dans cette m\u00eame logique qu’un Dash est aussi venu tester les capacit\u00e9s de la plateforme d’Epinal-Mirecourt en avril 2021 puisque cet a\u00e9rodrome a \u00e9t\u00e9 choisi pour qu’y soit d\u00e9ploy\u00e9 un p\u00e9licandrome, mobile dans un premier temps, en cas de risques sur les for\u00eats des Vosges.<\/p>\n

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Arriv\u00e9e du Milan 76 \u00e0 Epinal en avril 2021. (Photo : Herv\u00e9 Toutain)<\/p><\/div>\n

Pour le d\u00e9ploiement \u00e0 Angers, les \u00e9quipiers \u00e9taient issus des pompiers du d\u00e9partement du Morbihan. Pour leur formation, ils disposent, sur l’a\u00e9rodrome de Vannes-Meucon, d’une zone pouvant temporairement \u00eatre gr\u00e9\u00e9e en p\u00e9licandrome temporaire. Pour des raisons d’entra\u00eenement, les remplissages ne s’y font qu’\u00e0 l’eau.<\/p>\n

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Inauguration du P\u00e9licandrome mobile d’entra\u00eenement de Vannes-Meucon en 2016 avec le T11. (photo : A\u00e9roport de Vannes)<\/p><\/div>\n

L’installation a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2016 avec des Tracker. D\u00e9sormais, chaque printemps, la S\u00e9curit\u00e9 Civile d\u00e9ploie un de ses avions en Bretagne pour une s\u00e9ance de formation indispensable. En 2021, les \u00e9quipiers ont ainsi travaill\u00e9 autour du Milan 77 tout juste entr\u00e9 en service.<\/p>\n

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Milan 77 s’avance sur le P\u00e9licandrome de Vannes. (Photo : N. Georgelin\/SDIS 56)<\/p><\/div>\n

Dans le courant de l’\u00e9t\u00e9 2020, la presse s’est faite l’\u00e9cho de la future installation d’un p\u00e9licandrome ambitieux \u00e0 Chateauroux<\/a>. L’implantation tr\u00e8s centrale de cet a\u00e9roport, avec son trafic assez peu dense, permet d’envisager de nouveaux sc\u00e9narios en d\u00e9fense de la zone r\u00e9gion parisienne notamment. Une zone devrait \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9e pour accueillir des r\u00e9serves importantes de retardant ce qui va n\u00e9cessiter d’importants travaux. En attendant, Chateauroux est \u00e9galement \u00e9ligible \u00e0 l’accueil d’une station mobile.<\/p>\n

Les p\u00e9licandromes d\u00e9saffect\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Le maillage du r\u00e9seau de p\u00e9licandromes fran\u00e7ais a cependant\u00a0 \u00e9volu\u00e9 au cours des ans.<\/p>\n

Des remplissages \u00e0 l’eau \u00e9taient envisageables depuis l’a\u00e9roport de Saint-\u00c9tienne. Les personnels du SDIS 42 disposaient d’une remorque contenant tout le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour remplir un avion depuis un poteau d’incendie. Ce syst\u00e8me, qui ne peut charger les avions qu’en eau, ce qui limite son int\u00e9r\u00eat, a \u00e9t\u00e9, au cours de son histoire, utilis\u00e9 depuis Bron, Le Puy ou Vichy.\u00a0 Il semble avoir peu \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et son statut r\u00e9el m\u00e9riterait d’\u00eatre confirm\u00e9.<\/p>\n

Le retrait de service des Tracker en 2020 a entrain\u00e9 de facto<\/em> l’arr\u00eat des installations d\u00e9di\u00e9es du Cannet\/Le Luc dans le Var et celui d’Al\u00e8s dans le Gard situ\u00e9s sur des a\u00e9rodromes o\u00f9 les pistes sont trop courtes pour les Dash. Ces plateformes \u00e9tant situ\u00e9es pr\u00e8s de Hy\u00e8res et de N\u00eemes, respectivement, ceci modifie peu les op\u00e9rations.<\/p>\n

Deux autres p\u00e9licandromes ont \u00e9t\u00e9 aussi pr\u00e9c\u00e9demment ferm\u00e9s, celui de l’a\u00e9roport de Nice cr\u00e9\u00e9 en 1977 et qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9 apr\u00e8s la saison 1997 et l’ouverture de celui de Cannes l’\u00e9t\u00e9 suivant puis, plus r\u00e9cemment, celui d’Aix en Provence (cr\u00e9\u00e9 en 1985).<\/p>\n

Les capacit\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Les capacit\u00e9s des PEL sont diff\u00e9rentes d’une installation \u00e0 l’autre, nombre d’avions pouvant \u00eatre accueillis, quantit\u00e9 de retardant imm\u00e9diatement disponible. Par exemple, le PEL de Bordeaux, qui n’accueille qu’un avion \u00e0 la fois, dispose d’un r\u00e9servoir de 60m3 de pr\u00e9m\u00e9lange<\/a> ce qui permet d’assurer plusieurs journ\u00e9es d’activit\u00e9. Celui de Cannes, de son c\u00f4t\u00e9, qui pouvait accueillir deux Tracker simultan\u00e9ment, dispose d’une capacit\u00e9 de 100 m3.<\/p>\n

Pour ne pas endommager les soutes des avions en ayant un d\u00e9bit sup\u00e9rieur \u00e0 la r\u00e9sistance des r\u00e9servoirs, les pompes utilis\u00e9s pour les remplir ne peuvent pas d\u00e9biter plus de 1800 litres par minute. Le d\u00e9bit moyen est n\u00e9anmoins r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 plus de 1000 litres minutes puisque, en g\u00e9n\u00e9ral, le remplissage complet d’un Dash 8 (10 000 litres\/10 tonnes de capacit\u00e9) se fait entre 6 et 8 minutes.<\/p>\n

Les personnels des P\u00e9licandromes
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Les \u00e9quipiers sont des pompiers, volontaires comme professionnels confirm\u00e9s, ainsi qualifi\u00e9s au cours d’un stage de deux jours effectu\u00e9 directement sur la BSC de N\u00eemes. Une fois la qualification dite \u00ab\u00a0PEL\u00a0\u00bb acquise, elle est entretenue par un entra\u00eenement sp\u00e9cifique en d\u00e9but de saison effectu\u00e9 cette fois sur le P\u00e9licandrome du SDIS concern\u00e9 en pr\u00e9sence d’un avion de la S\u00e9curit\u00e9 Civile dont l’\u00e9quipage joue un r\u00f4le essentiel dans la transmission des m\u00e9thodes et des sp\u00e9cificit\u00e9s des appareils.<\/p>\n

Une \u00e9quipe type est compos\u00e9e de trois personnes qualifi\u00e9es, un \u00e9quipier est en charge des vannes (il est donc appel\u00e9 le \u00ab\u00a0vannier\u00a0\u00bb), qu’il ouvre et ferme aux ordres pour charger la quantit\u00e9 demand\u00e9e en fonction des op\u00e9rations, un deuxi\u00e8me a pour r\u00f4le d’amener le tuyau jusqu’\u00e0 l’avion, de le brancher et d\u00e9brancher en fin de ravitaillement.<\/p>\n