{"id":6641,"date":"2019-10-10T11:11:30","date_gmt":"2019-10-10T09:11:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=6641"},"modified":"2019-12-07T01:32:59","modified_gmt":"2019-12-07T00:32:59","slug":"le-cl-415-est-il-un-canadair","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-cl-415-est-il-un-canadair\/","title":{"rendered":"Le CL-415 est-il un Canadair ?"},"content":{"rendered":"

A la suite de ma publication et de mon \u00ab\u00a0infographie\u00a0\u00bb autour des \u00ab\u00a0bombardiers d’eau\u00a0\u00bb<\/a>, un lecteur a post\u00e9 une remarque sur la page facebook du blog<\/a> :\"\"<\/a>Effectivement, le CL-415 n’est pas, \u00e0 proprement parler, un avion \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bb puisque la conception et toute la production (1995-2015) ont \u00e9t\u00e9 le fait du groupe a\u00e9ronautique Bombardier qui avait rachet\u00e9 Canadair en 1986. Les certificats de type de ces avions ont ensuite \u00e9t\u00e9 revendus au groupe Longview en 2016 alors que le dernier Bombardier 415<\/em> \u00e0 turbines \u00e9tait sorti des cha\u00eenes l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

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Le CL-415 est-il vraiment un \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bb ? Vaste question finalement !<\/p><\/div>\n

Donc, oui, le CL-415 est clairement un Bombardier, personne n’a aucun doute l\u00e0-dessus.<\/p>\n

Pourtant, les raisons pour lesquelles il n’est pas aberrant d’appeler ces avions \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bb sont… innombrables.<\/p>\n

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Si on en croit la premi\u00e8re page du manuel de vol du CL-415 (version 1999), la d\u00e9nomination Canadair 415 a m\u00eame exist\u00e9 !<\/p><\/div>\n

Commen\u00e7ons par la plus simple. CL-415 n’est, ni plus ni moins, qu’une d\u00e9nomination commerciale. N\u00e9anmoins elle s’appuie sur\u00a0 la classification historique qui a eu cours tout au long de l’histoire de Canadair, du CL-0, des C-47 remis au standard civil qui furent les premiers avions sur lequel la jeune entreprise nationale canadienne \u0153uvra \u00e0 la fin de la 2e Guerre Mondiale, au CL-700 Global Express.<\/p>\n

Les deux lettres CL qui servaient de pr\u00e9fixes \u00e0 tous les mod\u00e8les et projets de l’entreprise signifient Canadair Limited, la raison sociale et la forme juridique pr\u00e9cise de l’entreprise.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, pendant un temps, le groupe qui a rachet\u00e9 Canadair a commercialis\u00e9 ensuite l’appareil sous la d\u00e9nomination commerciale Bombardier 415<\/em>. C’\u00e9tait une tentative de renouveler et moderniser les r\u00e9f\u00e9rences, une op\u00e9ration assez logique et courante dans les milieux industriels. N\u00e9anmoins le Bombardier 415<\/em> continuait \u00e0 voler sous un certificat de type sp\u00e9cifiant sa d\u00e9nomination exacte : CL-215-6B11. L\u00e0 encore le lien avec Canadair est on ne peut plus clair d’autant plus qu’on constate ici que la version \u00e0 turbines n’est simplement qu’une \u00e9volution technique de son pr\u00e9d\u00e9cesseur \u00e0 moteurs \u00e0 pistons.<\/p>\n

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Cl-215-1A10 espagnol. Le CL-215 d’origine… mis \u00e0 part le nez radar !<\/p><\/div>\n

Cette filiation directe s’explique ainsi : Le premier bombardier d’eau Canadair, le CL-215, \u00e9tait identifi\u00e9 par son certificat de type comme le CL-215-1A10. L’appareil \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs Pratt & Whitney R-2800 (m\u00eame moteurs que les P-47 Thunderbolt ou les F4U Corsair de la Seconde Guerre mondiale). En 1989, les ing\u00e9nieurs de Bombardier firent voler un appareil avec des turbines Pratt & Whitney PW123AF, une possibilit\u00e9 propos\u00e9e ensuite en r\u00e9trofit aux op\u00e9rateurs. La modification \u00e9tait si substantielle que la nouvelle version fut certifi\u00e9e comme CL-215-6B11 mais commercialis\u00e9e sous le nom, plus simple \u00e0 retenir, de CL-215T.<\/p>\n

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Pour reconna\u00eetre un CL-215T d’un CL-415 n’est pas ais\u00e9. Deux grandes portes \u00e0 eau plut\u00f4t que quatre petite est un des signes les plus \u00e9vidents. Le Grupo 43 de l’arm\u00e9e de l’Air espagnole facilite aussi la t\u00e2che : quand le num\u00e9ro de nez d\u00e9bute par un 1, plut\u00f4t qu’un 2, c’est un CL-215T !<\/p><\/div>\n

Un certain nombre d’appareils des lots de production les plus r\u00e9cents furent ainsi dot\u00e9s de la nouvelle motorisation apr\u00e8s avoir vol\u00e9 quelques temps avec les antiques moteurs \u00e0 pistons. Mais, et c’est l\u00e0 une originalit\u00e9 assez remarquable, les deux derniers CL-215 produits, destin\u00e9s \u00e0 l’Espagne, furent directement construits avec les turbines et devinrent CL-215T\/CL-215-6B11 sans jamais avoir \u00e9t\u00e9 CL-215-1A10.<\/p>\n

La production bascula ensuite sur la nouvelle \u00e9volution du CL-215-6B11, dont le client de lancement \u00e9tait la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise<\/a>, commercialis\u00e9e en tant que CL-415 et qui diff\u00e9rait du CL-215T par un nouvel am\u00e9nagement du cockpit, une avionique sensiblement plus moderne, une capacit\u00e9 d’emport d’eau port\u00e9e \u00e0 6200 litres dans deux soutes compartiment\u00e9es et quatre portes de largages au lieu de 5500 litres et deux portes sur la version initiale.<\/p>\n

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Le premier CL-415 construit poursuit sa carri\u00e8re en France depuis 1995. Il a port\u00e9 cette d\u00e9coration sp\u00e9ciale entre 2013 et 2018.<\/p><\/div>\n

La filiation du CL-415, du Bombardier 415, bref du CL-215-6B11, avec Canadair est donc directe puisque les \u00e9tapes CL-215\/215T\/415 s’encha\u00eenent de fa\u00e7on logique et o\u00f9 la seule rupture technologique majeure est le changement de type de motorisation.<\/p>\n

Les deux nouvelles versions apparaissent sur le m\u00eame certificat de type que le CL-215-1A10 confirmant qu’elles ne sont que des variantes, de nouvelles versions du type original con\u00e7u et construit par Canadair Ltd.<\/p>\n

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La feuille de donn\u00e9es du certificat de type de la FAA (version 2010) est particuli\u00e8rement claire sur la filiation de cette famille d’appareils.<\/p><\/div>\n

Cette filiation est tellement \u00e9vidente que le groupe Longview qui a rachet\u00e9 les certificats de type de ces avions en 2016 envisage d’offrir un successeur \u00e0 ces avions<\/a> au march\u00e9 restreint mais dont le potentiel ne peut \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. Il conservera n\u00e9anmoins les PW-123AF et sera d’une conception proche du CL-415. Il continuera donc, vraisemblablement, \u00e0 voler sous le m\u00eame certificat de type et sera donc aussi un CL-215-6B11. Le groupe Longview ne cache pas son int\u00e9r\u00eat \u00e0 relancer les marques prestigieuses qui forment d\u00e9sormais son catalogue et a confi\u00e9 la production des Dash 8, \u00e9galement rachet\u00e9 plus r\u00e9cemment \u00e0 Bombardier, \u00e0 une filiale baptis\u00e9e De Havilland of Canada<\/a>… Juste retour des choses ! Le nom commercial de la nouvelle version du nouvel appareil sera donc Canadair 515 ou Canadair CL-515<\/a> !<\/p>\n

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Canadair 515 ou CL-515 ? Peu importe, \u00e7a sera un autre CL-215-6B11 ! (Infographie : Viking Air)<\/p><\/div>\n

Ces avions sont, \u00e9taient et ne cesseront donc jamais d’\u00eatre, des Canadair ! D’ailleurs, il suffisait de se promener sur la base de Marignane ou d’arpenter aujourd’hui la nouvelle base de N\u00eemes : de nombreux pilotes arborent fi\u00e8rement leur badge au nom de l’ancien industriel canadien… Il est vrai qu’au sein de la BASC, le service exploitant ces avions s’appelle officiellement le \u00ab\u00a0Secteur Canadair\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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A l’occasion de la sortie du film Planes 2<\/em> en 2014, le com\u00e9dien Fr\u00e9d\u00e9ric Testot, qui doublait Dusty, avait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une visite de la BASC guid\u00e9 par Daniel Manzo, pilote de…\u00a0 mais si, c’est marqu\u00e9 dessus ! (Photo : MI\/DICOM\/Francis Pellier)<\/p><\/div>\n

\u00a0Et je n’ai jamais entendu un seul de ces pilotes se pr\u00e9senter autrement que comme \u00ab\u00a0Pilote de Canadair \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile\u00a0\u00bb ! D’ailleurs leur groupe Facebook, fr\u00e9quent\u00e9 en masse et tr\u00e8s riche de photos, vid\u00e9o et t\u00e9moignages s’appelle pr\u00e9cis\u00e9ment Pilotes CANADAIR-Groupe officiel France.<\/a><\/p>\n

On pourrait hurler \u00e0 l’abus de langage, en effet, mais en ce qui concerne les avions fran\u00e7ais, le constructeur lui m\u00eame a jou\u00e9 un r\u00f4le trouble : apr\u00e8s avoir jet\u00e9 un \u0153il \u00e0 la gouverne de direction de ces avions jaune, il faut bien avouer que pr\u00e9tendre ensuite que ces avions ne sont pas des Canadair devient particuli\u00e8rement compliqu\u00e9 vu\u00a0 que… c’est marqu\u00e9 dessus !<\/p>\n

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Confirmation \u00e9tonnante sur la gouverne de direction ; les CL-415 fran\u00e7ais sont des Canadair !<\/p><\/div>\n

Et cette fa\u00e7on d’appeler ces avions n’est pas qu’une habitude franco-fran\u00e7aise comme le montrent ces quelques patches port\u00e9s par les \u00e9quipages des avions bombardiers d’eau de l’aviation Grecque.<\/p>\n

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Chez les Hell\u00e8nes aussi, le 415 est un Canadair !<\/p><\/div>\n

J’avais pris le temps de r\u00e9pondre sur facebook \u00e0 notre lecteur mais bien s\u00fbr, sans d\u00e9tailler autant que pour cet article. Il a, n\u00e9anmoins, effac\u00e9 ensuite son message. Pourtant je continue de consid\u00e9rer cette remarque comme totalement fond\u00e9e et v\u00e9ritablement pertinente. Ceci m\u00e9ritait d’\u00eatre effectivement d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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