![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/T01-1024.jpg\")
<\/a>Quelques points rapides :<\/p>\nOui, l’avion est en fin de carri\u00e8re<\/a> mais non, ce ne sont pas des ruines volantes. T22 avait environ 14 000 heures de vol pour un potentiel constructeur annonc\u00e9 \u00e0 25 000.<\/a> Quant \u00e0 la qualit\u00e9 de sa maintenance, la remettre en cause serait particuli\u00e8rement injurieux pour ceux qui s’en occupent avec patience, passion et comp\u00e9tence.<\/p>\n Oui, les pilotes adorent leur avion. D’ailleurs, pour la succession des Conair Turbo-Firecat, ils r\u00eavaient ouvertement de remplacer leurs Tracker par… des Tracker comme ceux qui sont utilis\u00e9s en Californie<\/a>, l\u00e9g\u00e8rement plus performants et un petit peu plus r\u00e9cents. On peut consid\u00e9rer ceci comme une vraie preuve de confiance !<\/p>\n Oui, les turbines n’aiment pas trop les fum\u00e9es, mais c’est la m\u00eame chose pour les Canadair et l’ensemble des avions de lutte contre les feux de for\u00eat dans le monde. Ce n’est pas pas par hasard si les biturbines sont l\u00e9gion dans ce business. Mais m\u00eame chez les Air Tractor monoturbine, je ne me souviens pas d’un accident caus\u00e9 par un \u00ab\u00a0flame-out\u00a0\u00bb apr\u00e8s un passage dans des fum\u00e9es. Les pertes de contr\u00f4le et les collisions avec le sol en situation de vol contr\u00f4l\u00e9 (CFIT) sont les causes d’accident les plus courantes.<\/p>\n J’ai pos\u00e9 la question \u00e0 un ami qui vole sur feu depuis 23 ans<\/a>, \u00e7a lui est arriv\u00e9 une fois en C-130 (une turbine sur quatre… autant dire un \u00e9v\u00e8nement sans gravit\u00e9).<\/p>\n Oui, ils sont seuls \u00e0 bord en temps normal mais certains pilotaient des Jaguar et des Super-Etendard<\/a> il y a quelques ann\u00e9es sur des th\u00e9\u00e2tres d’op\u00e9rations bien plus complexes<\/a> (vous avez entendu parler des ATO, Air Tasking Orders des op\u00e9rations conjointes ?) que les feux de for\u00eat !<\/p>\n Le Tracker est une bonne machine, et comme tous les avions, il faut respecter son domaine de vol. Il est utilis\u00e9 pour une des missions les plus difficiles qu’il puisse exister, les accidents arrivent aussi parfois dans des activit\u00e9s plus \u00ab\u00a0calmes\u00a0\u00bb et r\u00e9put\u00e9es plus s\u00fbres.<\/p>\n Une enqu\u00eate est en cours, attendons ses conclusions et halte aux raccourcis h\u00e2tifs, aux articles bricol\u00e9s. Il est \u00e9vident que les pilotes du secteur ont autre chose \u00e0 faire que r\u00e9pondre aux sollicitations de la presse pour d\u00e9fendre leur monture, leur m\u00e9tier et leur coll\u00e8gue en ce moment ; le bal des vautours actuel est particuli\u00e8rement d\u00e9plac\u00e9.<\/p>\n FM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis l’accident de T22 et le d\u00e9c\u00e8s de son pilote, Franck Chesneau, dont la m\u00e9moire a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e hier \u00e0 N\u00eemes, c’est la foire \u00e0 la connerie chez les experts d’internet et certains pseudos-journalistes qui d\u00e9couvrent que, oui, il n’y … Continuer la lecture <\/a><\/p>\n