{"id":5817,"date":"2018-12-03T18:50:39","date_gmt":"2018-12-03T17:50:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=5817"},"modified":"2021-02-17T12:36:58","modified_gmt":"2021-02-17T11:36:58","slug":"la-mauvaise-reputation-2-le-dc-10","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/la-mauvaise-reputation-2-le-dc-10\/","title":{"rendered":"La mauvaise r\u00e9putation 2 : Le McDonnell Douglas DC-10"},"content":{"rendered":"

Si on \u00e9voque les avions lourdement marqu\u00e9s par leurs soucis de jeunesse<\/a>, porteurs ensuite d’une triste r\u00e9putation, le McDonnell Douglas DC-10 arrive en t\u00eate de liste. A la fin des ann\u00e9es 70 sa seule \u00e9vocation pouvait dissuader un passager d’embarquer. L’opinion publique, dans le monde entier, avait \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9e par une s\u00e9rie de catastrophes a\u00e9riennes spectaculaires et dramatiques dont les cons\u00e9quences, pour le constructeur et son produit ont \u00e9t\u00e9, \u00e9galement, violentes. Cette triste litanie porte des noms comme\u00a0 Ermenonville, Chicago O’Hare, Mont Erebus, mais auxquels on peut attacher aussi Windsor ou Sioux City ! Mais la conception de l’avion \u00e9tait-elle r\u00e9ellement fautive ou bien est-ce le caract\u00e8re spectaculaire de ces catastrophes qui ont emp\u00each\u00e9 le DC-10 de devenir un \u00e9tincelant succ\u00e8s commercial ?<\/p>\n

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Courte finale d’un cargo DC-10-10 Fedex en novembre 2000 \u00e0 Los Angeles. (Photo : Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n

Doit-on y voir un signe, mais le DC-10 est n\u00e9 d’un \u00e9chec !<\/p>\n

Au milieu des des ann\u00e9es 60, l’US Air Force d\u00e9signa Lockheed vainqueur du programme CX-HLS destin\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quiper d’un avion cargo de fort tonnage et qui vola \u00e0 partir de juin 1968 sous la d\u00e9signation C-5 Galaxy. Douglas et Boeing, avaient, sur ce concours, essuy\u00e9 un cuisant \u00e9chec. Mais pour que ces couteuses \u00e9tudes pr\u00e9liminaires n’aient pas \u00e9t\u00e9 faites pour rien il \u00e9tait peut-\u00eatre possible d’en extrapoler un appareil permettant \u00e0 l’entreprise de se relancer sur le march\u00e9 civil.<\/p>\n

A Seattle, on fit le choix de construire un quadrir\u00e9acteur qui fait son premier vol le 9 f\u00e9vrier 1969, le Boeing 747.<\/p>\n

Si Douglas avait r\u00e9cemment connu de grands succ\u00e8s commerciaux, autant dans le domaine civil, avec les DC-8 et DC-9, que militaire avec en particulier le A-4 Skyhawk, pour pouvoir disposer des capacit\u00e9s d’investissements indispensable pour \u00e9tendre ses capacit\u00e9s de production, l’entreprise avait fusionn\u00e9 en 1967 avec McDonnell, constructeur du F-4 Phantom. Au sein du nouveau groupe, Douglas continuait de fonctionner comme une filiale avec une sp\u00e9cialisation marqu\u00e9e vers le march\u00e9 civil et proposait un tri-r\u00e9acteur qui fit son vol inaugural le 29 ao\u00fbt 1970.<\/p>\n

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Le premier des prototypes du DC-10 au cours d’un vol d’essais. (Photo : MDC via Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n

Le DC-10 entra en service avec American Airlines mais ses d\u00e9buts furent marqu\u00e9s par un incident grave, le 12 juin 1972. Au-dessus de Windsor, au Canada, le vol 96 \u00e9tait victime d’une d\u00e9pressurisation violente et d\u00fbt se poser en urgence. Une porte cargo, mal verrouill\u00e9e, s’\u00e9tait ouverte en vol.<\/p>\n