![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/DSC_0989.jpg\")
<\/a>L’unique Myst\u00e8re IVN est une des tr\u00e8s belles pi\u00e8ces du CAEA, mais elle est loin d’\u00eatre la seule !<\/p><\/div>\n
Parce qu’il se trouve sur une base militaire, le CAEA ne se visite pas \u00e0 l’improviste. Il est n\u00e9cessaire de pr\u00e9venir \u00e0 l’avance afin qu’une autorisation, un laissez-passer, puisse \u00eatre d\u00e9livr\u00e9 par le commandement de la base a\u00e9rienne et vous permettre ainsi de franchir les grilles du poste de garde. La demande peut se faire par l’interm\u00e9diaire du formulaire de contact<\/a> du site du CAEA, mais les b\u00e9n\u00e9voles sont aussi tr\u00e8s r\u00e9actifs aux demandes faites en message priv\u00e9 sur leur page facebook<\/a>.<\/p>\n La d\u00e9marche est loin d’\u00eatre inutile car le site n’est ouvert, avec l’autorisation des autorit\u00e9s militaires locales, que trois jours par semaine, le mardi midi, le jeudi matin et le samedi matin. Les volontaires du CAEA sont \u00e9galement soumis \u00e0 ces restrictions ce qui peut ralentir les op\u00e9rations de restauration et les projets en cours du Conservatoire. N\u00e9anmoins, la mise \u00e0 disposition du hangar est aussi la preuve de la bienveillance des militaires envers le travail de pr\u00e9servation du patrimoine a\u00e9ronautique qui est effectu\u00e9 au c\u0153ur de leur enceinte.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir pris rendez-vous et vous \u00eates pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l’heure dite \u00e0 l’entr\u00e9e de la base, vous \u00eates pris en charge par un membre du Conservatoire et vous \u00e9changez votre document d’identit\u00e9 et la carte grise de votre v\u00e9hicule contre des badges visiteurs et vous n’avez qu’\u00e0 suivre pour gagner le HM2.<\/p>\n Sur place, vous vous acquittez de votre cotisation annuelle de membre du conservatoire, 10\u20ac, plus si affinit\u00e9s, qui vous offre le droit de revenir quand vous voulez (tout en suivant la proc\u00e9dure) pendant un an et vous acc\u00e9dez au hangar. La premi\u00e8re impression est incroyable. Quel capharna\u00fcm ! J’ai m\u00eame entendu parler d’un \u00ab\u00a0Tetris\u00a0\u00bb g\u00e9ant !<\/p>\n \u00ab\u00a0Tetris, niveau 847\u00a0\u00bb<\/p><\/div>\n Des avions partout, un peu entass\u00e9s les uns sur les autres, tout simplement parce qu’ils sont nombreux et que la place est compt\u00e9e. Un cheminement est n\u00e9anmoins possible entre les machines, mais les obstacles restent nombreux et rendront la visite tr\u00e8s compliqu\u00e9e en fauteuil roulant par exemple. L\u00e0, vous \u00eates libres de vous promener autour des avions comme vous le voulez, et il y a beaucoup \u00e0 voir comme ces quelques photos le montrent.<\/p>\n Le Noratlas n\u00b0188 est l’une des plus grosse pi\u00e8ces de la collection.<\/p><\/div>\n Son cockpit, accessible au public, a \u00e9t\u00e9 consciencieusement et tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment restaur\u00e9. Simplement splendide !<\/p><\/div>\n Bordeaux oblige, le CAEA poss\u00e8de une des plus belles collections d’avions Dassault, dont quelques pi\u00e8ces rares voire uniques comme le premier Falcon 20 de s\u00e9rie, un des deux Falcon 30 construits, mais aussi des Mirage comme si il en pleuvait dont un Mirage IVP, plusieurs Mirage III et deux Mirage F1 aux couleurs irakiennes ainsi qu’un Mirage 2000B. On trouve aussi des appareils plus anciens, Ouragan, Myst\u00e8re IV, SMB2 et Flamant.<\/p>\n Le Mirage 2000B01<\/p><\/div>\n Un Mirage 5F aux couleurs de la 13e Escadre de chasse de Colmar.<\/p><\/div>\n On note aussi la pr\u00e9sence d’un Jaguar, le E01, et du SEM n\u00b033.<\/p>\n Le Jaguar E01<\/p><\/div>\n Le SEM n\u00b033, toujours au couleurs de la 17F.<\/p><\/div>\n En 2010, lors du meeting d’Hy\u00e8res<\/a> comm\u00e9morant le centenaire de l’a\u00e9ronautique navale, cet avion arborait les armoiries de la ville de Bordeaux, nul doute qu’en cas de restauration, il pourrait les retrouver !<\/p>\n Relevant aussi de l’A\u00e9ronautique Navale, l’Aliz\u00e9 n\u00b050 arbore toujours la d\u00e9coration qu’il avait re\u00e7u \u00e0 l’occasion de la dissolution de la 6F en 2000.<\/p>\n Le Breguet Aliz\u00e9 n\u00b050, toujours souriant, 18 ans (d\u00e9j\u00e0 !) apr\u00e8s son retrait de service.<\/p><\/div>\n Il est accompagn\u00e9 d’un Super Frelon et d’un Vought F-8P Crusader, un beau quatuor de L\u00e9gendes ! Et c’est sans compter un superbe HSS.<\/p>\n Le Crusader 32. Mais o\u00f9 est pass\u00e9 l’insigne de la 12F ?<\/p><\/div>\n D’autres machines, plus discr\u00e8tes, n’ont pas manqu\u00e9 d’\u00e9veiller notre int\u00e9r\u00eat comme ce Reims-Cessna 337, un des deux appareils de ce type utilis\u00e9s par le CEV, qui semblerait presque encore en \u00e9tat de voler.<\/p>\n Le Cessna \u00ab\u00a0Push-Pull\u00a0\u00bb du CEV.<\/p><\/div>\n La planche de bord du Cessna 337 F-ZAGU.<\/p><\/div>\n Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, on trouve un tr\u00e8s rare Nord 3400 Norbarbe aux couleurs de la Gendarmerie, actuellement partiellement d\u00e9mont\u00e9 mais au moins pr\u00e9serv\u00e9 dans de bonnes conditions.<\/p>\n La Gendarmerie Nationale a utilis\u00e9 6 avions de ce type jusqu’au milieu des ann\u00e9es 70.<\/p><\/div>\n Trois appareils nous ont particuli\u00e8rement interpell\u00e9s :<\/p>\n Comment ne pas \u00e9voquer le CL-215 \u00ab\u00a0P\u00e9lican 47\u00a0\u00bb, arriv\u00e9 par la route en 2005 apr\u00e8s avoir pass\u00e9 neuf ann\u00e9es en face des hangars Boussiron \u00e0 Marseille<\/a> ? Il est plut\u00f4t en bon \u00e9tat. Seul son cockpit, et en particulier sa planche de bord, aurait besoin d’une bonne restauration mais ce n’est qu’une question de temps, le CAEA devant disposer de tous le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire. Un camion GMC r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 aupr\u00e8s des pompiers est \u00e9galement visible \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui. De quoi organiser un coin \u00ab\u00a0pompiers et S\u00e9curit\u00e9 Civile\u00a0\u00bb puisque le CAEA poss\u00e8de aussi une Alouette III rouge et a d\u00e9but\u00e9 les d\u00e9marches pour obtenir un Firecat<\/a> lorsque ce sera possible.<\/p>\n Le CL-215 n\u00b01047, \u00ab\u00a0P\u00e9lican 47\u00a0\u00bb, bien \u00e0 l’abri \u00e0 Bordeaux.<\/p><\/div>\n Mais un autre appareil a retenu notre attention.<\/p>\n Il a bien fi\u00e8re allure, cet Invader ! Cet avion remarquable, \u00e0 l’histoire fabuleuse – rappelons qu’il est entr\u00e9 en service pendant la seconde guerre mondiale et que les derniers exemplaires op\u00e9rationnels ont combattu les feux au Canada jusqu’en 2004 ! – est en cours de restauration aux couleurs d’un des nombreux appareils de ce type utilis\u00e9s par l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise en Indochine, en Alg\u00e9rie et en m\u00e9tropole. Cet exemplaire a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 au CIB 328 \u00e0 Cognac \u00e0 l’\u00e9poque… un voisin en quelque sorte !<\/p>\n Le A-26C du CAEA n’a pas \u00e9t\u00e9 que superbement repeint, il a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 consciencieusement.<\/p><\/div>\n Le cockpit de l’Invader, tel qu’il se pr\u00e9sente aujourd’hui. Sa bulle de nez vitr\u00e9e sera \u00e9quip\u00e9e de son viseur Norden.<\/p><\/div>\n C’est pourtant un autre bimoteur que nous avons d\u00e9couvert avec encore plus d’int\u00e9r\u00eat. Le CAEA est un des rares endroits au monde o\u00f9 il est possible d’admirer un NC.702. Le Martinet est un d\u00e9riv\u00e9, construit en France, du Siebel 204 Allemand et qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 60. Ce type d’avion est aujourd’hui devenu fort rare puisqu’on ne compterait que trois appareils survivants sur les 350 construits. L’avion du CAEA, ancien du CEV, est dans son \u00ab\u00a0jus\u00a0\u00bb et semble dans un \u00e9tat superbe. Il ne manque juste que quelques instruments sur sa planche de bord. Comme les photos de le prouvent, il est accessible aux visiteurs pour peu qu’un membre du Conservatoire vous propose de l’ouvrir.<\/p>\n Le Martinet, un des fleurons de la collection bordelaise.<\/p><\/div>\n Le cockpit du Martinet. Il ne manque juste que quelques instruments !<\/p><\/div>\n Mais la richesse du CAEA n’est pas constitu\u00e9e uniquement d’avions, m\u00eame si le hangar a d\u00e9j\u00e0 l’air d’un coffre au tr\u00e9sor assez ph\u00e9nom\u00e9nal. L’esprit Capharna\u00fcm des lieux est aussi accentu\u00e9 par la pr\u00e9sence d’innombrables mat\u00e9riels a\u00e9ronautique d’une diversit\u00e9 incroyable. Il s’agit d’armement embarqu\u00e9, bombes, lanceurs de roquettes et leurs projectiles – tous d\u00e9sarm\u00e9s bien entendu – permettant d’exposer les avions dans leurs configurations op\u00e9rationnelles d’origine, mais aussi de v\u00e9hicules et d’innombrables moteurs et accessoires en tous genres.<\/p>\n Lanceur de roquettes sous l’aile du Jaguar E.<\/p><\/div>\n Civi\u00e8re d’Alouette II de l’ALAT. Pas la meilleure fa\u00e7on de faire son bapt\u00eame de l’air, mais il est rare de trouver un h\u00e9licopt\u00e8re expos\u00e9 avec cet accessoire historique.<\/p><\/div>\n Moteur fus\u00e9e de Mirage IIIC sur son charriot porteur. Une pi\u00e8ce extr\u00eamement int\u00e9ressante et expos\u00e9e \u00ab\u00a0dans son jus\u00a0\u00bb en parfait \u00e9tat.<\/p><\/div>\n Les salles annexes abritent aussi une riche collection de moteurs et r\u00e9acteurs de nombreux types, parmi lesquels se trouvent quelques raret\u00e9s comme ces deux r\u00e9acteurs qui \u00e9quipaient le Mirage IIIV \u00e0 d\u00e9collage vertical.<\/p>\n Deux des r\u00e9acteurs de sustentation du Mirage IIIV abrit\u00e9s au CAEA.<\/p><\/div>\n Une autre salle est consacr\u00e9e \u00e0 Air France, une troisi\u00e8me abrite une superbe collection de tenues de vol, de casques et de si\u00e8ges \u00e9jectables et o\u00f9 un nez d’Alpha Jet allemand est utilis\u00e9 en diorama pour pr\u00e9senter une s\u00e9quence d’\u00e9jection. Une quatri\u00e8me est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la documentation, le CAEA \u00e9tant d\u00e9positaire d’importants documents d’archives et dispose d’une biblioth\u00e8que d’une grande richesse comprenant, entre autres, une collection comp\u00e8te de l’Aerophile dont le premier num\u00e9ro a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en 1893. Une autre salle est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’histoire de l’aviation \u00e0 M\u00e9rignac et rassemble maquettes, photos, uniformes et autres souvenirs d’un int\u00e9r\u00eat consid\u00e9rable.<\/p>\n Une belle collection de casques, de combinaisons de vol et autres accessoires utilis\u00e9s par les pilotes fran\u00e7ais.<\/p><\/div>\n La derni\u00e8re salle est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la section \u00ab\u00a0simulation\u00a0\u00bb. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les membres du CAEA ont \u00e9t\u00e9 des pionniers dans la pratique du vol en r\u00e9seau et en ligne sur les logiciels de simulation de vol du commerce comme Flight Simulator. Plusieurs de ses membres ont aussi collabor\u00e9 pour cr\u00e9er des \u00ab\u00a0Add-on\u00a0\u00bb afin d’agr\u00e9menter le logiciel dont un des plus fameux a \u00e9t\u00e9 un Falcon 50 con\u00e7u pour FS2002 et propos\u00e9 en t\u00e9l\u00e9chargement libre, modifi\u00e9 pour FS2004 et qui poursuit sa carri\u00e8re sur FSX ou P3D.<\/p>\n A bord du Falcon 50, en finale \u00e0 Carcassonne, sur FS9 (2004).<\/p><\/div>\n Cet avion pouvait \u00eatre pilot\u00e9 au CAEA depuis un cockpit reconstitu\u00e9, qui existe toujours, ouvrant la voie \u00e0 d’autres \u00ab\u00a0simulateurs personnels\u00a0\u00bb dont un clairement inspir\u00e9 de l’Airbus A320 aujourd’hui en voie d’ach\u00e8vement.<\/p>\n Le simulateur du Falcon 50 du CAEA.<\/p><\/div>\n Une section \u00ab\u00a0chasse\u00a0\u00bb est aussi particuli\u00e8rement active avec ses quatre postes de pilotage permettant de travailler le vol en patrouille et le combat a\u00e9rien, les pilotes \u00e9tant \u00e9valu\u00e9s par leur instructeur et le r\u00e9sultat de leur progression affich\u00e9 sur un \u00ab\u00a0picasso\u00a0\u00bb comme \u00e0 l’EAC de Tours !<\/p>\n Cet authentique nez de Transall est, lui aussi, vou\u00e9 \u00e0 devenir un nouveau simulateur de vol.<\/p><\/div>\n En raison de l’organisation du CAEA, les avions pr\u00e9serv\u00e9s sont assez difficiles \u00e0 photographier. On pardonne d’autant mieux ce probl\u00e8me qu’ils sont bien \u00e0 l’abri des \u00e9l\u00e9ments et m\u00eame si la plupart sont couverts de poussi\u00e8re, ils sont tous bien conserv\u00e9s.<\/p>\n L’accessibilit\u00e9 du site, m\u00eame pour ses b\u00e9n\u00e9voles, demeure un probl\u00e8me car limitant s\u00e9rieusement le temps qu’ils peuvent passer \u00e0 restaurer et pr\u00e9parer leurs avions. Un projet de d\u00e9m\u00e9nagement en dehors de l’enceinte militaire est donc en cours, sur la commune voisine de St-Jean d’Illac. Ce nouveau site, qui reste \u00e0 financer puis construire, pourra \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 la piste de Bordeaux pour permettre l’arriv\u00e9e par les airs des avions \u00e0 pr\u00e9server. Il comportera plusieurs b\u00e2timents pour\u00a0 exposer la collection et proc\u00e9der aux restaurations, mais tous seront accessibles au public. Des espaces sont aussi pr\u00e9vus pour maintenir et d\u00e9velopper les nombreuses activit\u00e9s annexes qui se sont agr\u00e9g\u00e9es au CAEA. D’autres associations, a\u00e9ronautiques mais pas obligatoirement, pourront donc avoir leur si\u00e8ge sur place et disposer d’espaces pour leurs activit\u00e9s.<\/p>\n Une salle polyvalente pourra permettre de varier les animations et pourrait faire du CAEA un des p\u00f4les d’animation du secteur de l’a\u00e9rodrome sans d\u00e9naturer sa vocation premi\u00e8re de pr\u00e9servation du patrimoine a\u00e9ronautique.<\/p>\n Il reste \u00e0 trouver le financement car c’est un projet ambitieux \u00e9valu\u00e9 \u00e0 une douzaine de millions d’Euros. Ainsi dans ses propres murs, le CAEA devrait devenir un site rapidement incontournable pour plein de bonnes raisons.<\/p>\n Voici, en quelques mots, un rapide tour des collections du Conservatoire. Leur site vous indiquera en d\u00e9tail les autres tr\u00e9sors pr\u00e9serv\u00e9s<\/a> \u00e0 l’abri du HM2.<\/p>\n Mais ce que ne montrent pas des photos, c’est l’ambiance qui r\u00e8gne \u00e0 l’int\u00e9rieur. Tout au long de nos trois heures de visite, nous avons crois\u00e9 de tr\u00e8s nombreux membres du CAEA affair\u00e9s \u00e0 restaurer les avions ou vaquer \u00e0 d’autres t\u00e2ches importantes. Mais tous \u00e9taient tr\u00e8s accessible et d\u00e9sireux de faire profiter les visiteurs de leurs connaissances. Ainsi nous avons eu acc\u00e8s \u00e0 l’int\u00e9rieur du Martinet, au Canadair, des salles annexes, au moteur fus\u00e9e du Mirage III ou au cockpit du 337 sans avoir rien \u00e0 demander !<\/p>\n Les b\u00e9n\u00e9voles du CAEA en pleine manutention d’une pi\u00e8ce parfaitement identifi\u00e9e et non d\u00e9pourvue d’int\u00e9r\u00eat.<\/p><\/div>\n Cet accueil aimable, souriant et efficace a fait de cette visite un tr\u00e8s agr\u00e9able moment en plus d’\u00eatre particuli\u00e8rement instructif. Tr\u00e8s logiquement cette visite s’est termin\u00e9e dans la salle de repos des b\u00e9n\u00e9voles (c’est le nom que portent g\u00e9n\u00e9ralement les bars…) mais un autre rendez-vous pr\u00e9vu nous a emp\u00each\u00e9, \u00e0 regret, de r\u00e9pondre \u00e0 l’invitation de partager avec toute l’\u00e9quipe l’ap\u00e9ro qui s’annon\u00e7ait !<\/p>\n Par la richesse des collections pr\u00e9sent\u00e9es, m\u00eame si les avions ne peuvent pas vraiment \u00eatre mis en valeur pour le moment, la visite du CAEA s’impose vraiment aussi parce que ce site respire la passion de l’aviation et que l’ambiance y est juste unique !<\/p>\n <\/p>\n Merci aux membres du conservatoire qui nous ont accueilli chaleureusement et guid\u00e9 lors de notre visite. A bient\u00f4t ! Le Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine (CAEA) se trouve \u00e0 Bordeaux-M\u00e9rignac, sur la base a\u00e9rienne 106 \u00ab\u00a0Michel Croci\u00a0\u00bb. Dans le hangar HM2 c’est une fantastique collection d’a\u00e9ronefs qui a trouv\u00e9 abri, mais la visite rec\u00e8le bien des surprises. … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
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