{"id":5672,"date":"2018-09-30T10:59:58","date_gmt":"2018-09-30T08:59:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=5672"},"modified":"2019-09-28T14:19:16","modified_gmt":"2019-09-28T12:19:16","slug":"le-tu-154m-supertanker-iranien","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-tu-154m-supertanker-iranien\/","title":{"rendered":"Le TU-154M \u00ab\u00a0Supertanker\u00a0\u00bb Iranien !"},"content":{"rendered":"

L’Iran vient de d\u00e9voiler sa nouvelle arme pour lutter contre les feux de for\u00eat, un Toupolev TU-154M modifi\u00e9 avec une soute \u00e0 retardant. L’appareil vient d’effectuer ses premiers largages d’essais.<\/p>\n

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Largage de d\u00e9monstration pour le premier TU-154M modifi\u00e9 pour la lutte anti-incendie en Iran.<\/p><\/div>\n

En 2013, les visiteurs du salon a\u00e9ronautique de l’\u00eele de Kish en Iran avaient pu assister \u00e0 une d\u00e9monstration d’un Il-76 du corps des Gardiens de la R\u00e9volution \u00e9quip\u00e9 d’une soute VAP-2 effectuant un largage. En fl\u00e2nant dans les stands, le visiteur curieux pouvait tomber sur un stand proposant une conversion Tanker du Tu-154. L’observation de la petite maquette montre un syst\u00e8me de soutes en s\u00e9rie, sans doute pressuris\u00e9es, donc un principe similaire \u00e0 celui qui \u00e9quipe le\u00a0Boeing 747 Supertanker<\/a>.<\/p>\n

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Pr\u00e9sentation du projet Tu-154M au salon a\u00e9ronautique de l’\u00eele de Kish en 2013. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n

Le Toupolev TU-154 est un trir\u00e9acteur moyen courrier pouvant accueillir jusqu’\u00e0 180 passagers qui a fait son premier vol en 1968 et qui a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 un peu plus de 1000 exemplaires. La version M est apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 80 et comporte un grand nombre d’am\u00e9liorations, notamment des r\u00e9acteurs D-30KU plus puissants et une charge utile accrue. 320 exemplaires, environ, ont \u00e9t\u00e9 produits jusqu’en 2006.<\/p>\n

Cet avion, \u00e0 la carri\u00e8re dense, largement export\u00e9 en dehors de l’URSS et de la Russie, poss\u00e8de n\u00e9anmoins une r\u00e9putation sulfureuse, marqu\u00e9e par un grand nombre d’accidents. Le plus spectaculaire fut celui du 10 avril 2011, lorsqu’un des deux TU-154M de l’aviation militaire polonaise s’\u00e9crasa dans le brouillard pr\u00e8s de l’a\u00e9rodrome de Smolensk faisant 96 morts dont le Pr\u00e9sident Lech Kazynski et un grand nombre de personnalit\u00e9s polonaises se rendant aux c\u00e9r\u00e9monies comm\u00e9moratives du massacre de Katyn.<\/p>\n

En 2011, apr\u00e8s plusieurs accidents, les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques russes recommand\u00e8rent le retrait de service du type, n\u00e9anmoins une poign\u00e9e d’appareils continuent d’\u00eatre op\u00e9rationnels \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

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Un Toupolev TU-154M de la compagnie Air Tours en 2010, peut-\u00eatre un de ceux destin\u00e9s \u00e0 devenir des \u00ab\u00a0Supertanker\u00a0\u00bb \u00e0 la mode Perse. (Photo : K. Talebzadeh)<\/p><\/div>\n

En Iran, plusieurs compagnies ont utilis\u00e9 le type, marqu\u00e9, l\u00e0 aussi, par un grand nombre d’accidents, dont la compagnie Air Tours. Fond\u00e9e en 1973 comme filiale d’Iran Air pour les vols int\u00e9rieurs, Air Tours a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e de TU-154 jusqu’au retrait du type en Iran en 2011. 14 de ces avions ont donc \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s sur diff\u00e9rents a\u00e9rodromes et plusieurs d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour \u00eatre transform\u00e9s en \u00ab\u00a0Tanker\u00a0\u00bb par Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA).<\/p>\n

Le premier vol du premier appareil modifi\u00e9 s’est d\u00e9roul\u00e9 au mois de juillet 2018. Les\u00a0 essais de largage initiaux ont eu lieu le 28 septembre suivant \u00e0 Ispahan.<\/p>\n