{"id":546,"date":"2015-10-28T16:15:31","date_gmt":"2015-10-28T15:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=546"},"modified":"2016-03-05T11:15:28","modified_gmt":"2016-03-05T10:15:28","slug":"tribute-to-avro-vulcan-xh558-g-vlcn","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tribute-to-avro-vulcan-xh558-g-vlcn\/","title":{"rendered":"Tribute to Avro Vulcan XH558 G-VLCN"},"content":{"rendered":"

Le Avro Vulcan XH558 G-VLCN, c’\u00e9tait un peu le dernier dinosaure de l’\u00e8re atomique, l’ultime rescap\u00e9 des V-Bomber de la Deterrent Force<\/em> britannique des ann\u00e9es 60 dont il fut un des piliers aux c\u00f4t\u00e9s des Valiant et Victor. Retir\u00e9 du service un peu apr\u00e8s la Guerre des Malouines\u00a0 – \u00e0 laquelle les derniers appareils op\u00e9rationnels ont brillamment particip\u00e9 avec les l\u00e9gendaires missions \u00ab\u00a0Black Buck\u00a0\u00bb le dernier Vulcan pr\u00e9serv\u00e9 en \u00e9tat de vol, a tir\u00e9 aujourd’hui sa r\u00e9v\u00e9rence apr\u00e8s un ultime court vol depuis l’a\u00e9roport de Doncaster<\/a>, mettant un point presque final \u00e0 une histoire extraordinaire comme seuls nos amis anglais en sont capables.
\n<\/strong><\/p>\n

\"fini<\/a>

28 octobre 2015, 16 heures \u00e0 Paris. C’est termin\u00e9. Le Vulcan s’est pos\u00e9, a d\u00e9ploy\u00e9 son parachute de freinage et roule pour quitter la piste. (capture d’\u00e9cran Periscope.tv)<\/p><\/div>\n

Entr\u00e9 en service en 1960, le XH558 a fait partie des six derniers avions de ce type en service dans la RAF, car modifi\u00e9s en ravitailleurs en vol au sein du 50 Squadron, jusqu’en 1984. Apr\u00e8s la dissolution de l’unit\u00e9 et la mise \u00e0 la retraite du type, le XH558 a \u00e9t\u00e9 maintenu en \u00e9tat de vol au sein du RAF Vulcan Display Flight de 1985 \u00e0 1992. Conserv\u00e9 ensuite entre des mains priv\u00e9s en excellent \u00e9tat sur un a\u00e9rodrome du Lecestershire, puisqu’il \u00e9tait amen\u00e9 \u00e0 effectuer des roulages \u00e0 haute vitesse sur cette piste lors de journ\u00e9es porte-ouverte, il est restaur\u00e9 \u00e0 partir de 1999 pour \u00eatre remis en \u00e9tat de vol.<\/p>\n

Le Vulcan to the Sky Trust (VST), ayant r\u00e9ussi l’exploit de r\u00e9unir \u00e0 la fois le financement et les comp\u00e9tences techniques, parvint \u00e0 faire revoler cet avion le 18 octobre 2007. Depuis, il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en vol lors de tr\u00e8s nombreux meetings a\u00e9riens, h\u00e9las uniquement en Grande-Bretagne, o\u00f9 chacune de ses apparitions a autant drain\u00e9 les fanas que les curieux cr\u00e9ant \u00e0 chaque fois l’\u00e9v\u00e8nement.<\/p>\n

\"Vulcan<\/a>

Une allure reconnaissable entre mille. (Photo : H.-P. Grolleau)<\/p><\/div>\n

Au d\u00e9but de la saison des meeting 2015, VST annon\u00e7a que le Vulcan effectuait sa derni\u00e8re saison et qu’il serait arr\u00eat\u00e9 de vol en octobre pour \u00eatre conserv\u00e9 \u00ab\u00a0vivant\u00a0\u00bb sur l’a\u00e9rodrome de Doncaster.<\/p>\n

La tourn\u00e9e d’adieux fut soutenue et chacun de ses vols, annonc\u00e9s et comment\u00e9s en temps r\u00e9el sur les r\u00e9seaux sociaux, fut suivi avec attention par tous les fanas du monde entier avec en point d’orgue les longs vols des 10 et 11 octobre au cours desquels l’avion a fait le tour de l’Angleterre pour pouvoir \u00eatre admir\u00e9 par tous.<\/p>\n

Ces deux vols \u00e9taient en fait dict\u00e9s par la tr\u00e8s forte demande du public, avide de voir une derni\u00e8re fois voler cette l\u00e9gende volante. Pour d’\u00e9videntes raisons de s\u00e9curit\u00e9 et aussi pour garantir au Robin Hood Airport de pouvoir assurer sa mission quotidienne sans probl\u00e8me, le Vulcan to the Sky Trust a m\u00eame clairement recommand\u00e9 aux personnes int\u00e9ress\u00e9es de ne pas se rendre \u00e0 Doncaster<\/a> car on peut imaginer sans probl\u00e8me les perturbations que plusieurs dizaines de milliers de spectateurs, et leurs v\u00e9hicules, pourraient engendrer aux abords de cet a\u00e9roport r\u00e9gional.<\/p>\n

\"uT1MtL\"<\/a>

Itin\u00e9raire initialement pr\u00e9vu pour les vols des 10 et 11 octobre 2015 du G-VLCN. Beau programme pour une exceptionnelle tourn\u00e9e d’adieu.<\/p><\/div>\n

\"Vulcan<\/a>

A l’issue de son vol du 11 octobre, apr\u00e8s avoir d\u00e9fil\u00e9 au-dessus de l’a\u00e9roport d’East Midlands, le Vulcan a \u00e9t\u00e9 rejoint par le Jet Provost G-BWSG \u00e0 bord duquel se trouvait un photographe pour immortaliser ces instants uniques, ce qui explique cette trajectoire un peu erratique avant de revenir se poser \u00e0 Doncaster . (Capture Flightradar24)<\/p><\/div>\n

Pour ces m\u00eames raisons, l’ultime vol du 28 octobre n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 publiquement que 30 minutes avant le d\u00e9collage.<\/p>\n

Comme l’explique Robert Plerning<\/a>, \u00e0 la t\u00eate de VST, la principale raison de l’arr\u00eat des vols du G-VLCN est le retrait du soutien des diff\u00e9rents industriels, BAe Systems, Marshall Aerospace and Defence Group et Rolls-Royce, impliqu\u00e9s dans le suivi technique et r\u00e9glementaire de l’avion. D’autres facteurs sont aussi entr\u00e9 en compte comme le manque de moteurs de rechange encore avionables apr\u00e8s l’incident du 28 mai 2012<\/a> o\u00f9 l’ingestion de sacs d\u00e9shydratants laiss\u00e9s dans l’entr\u00e9e d’air et non d\u00e9tect\u00e9s lors de la visite pr\u00e9vol endommag\u00e8rent deux r\u00e9acteurs, for\u00e7ant leur remplacement par deux Olympus gard\u00e9s en r\u00e9serve. En 2013, le XH558 ayant d\u00e9pass\u00e9 le total d’heures de vol jamais atteint par aucun autre appareil de ce type, se trouva \u00e9galement confront\u00e9 \u00e0 la limite de potentiel de son aile. Cette saison-l\u00e0 fut donc annonc\u00e9e comme \u00e9tant\u00a0 la derni\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que Cranfield Aerospace parvienne \u00e0 trouver une solution pour prolonger de deux ans le potentiel de cette pi\u00e8ce majeure et dont la modification s’acheva en mars 2014, juste \u00e0 temps pour la nouvelle saison de meetings.<\/p>\n

Tout au long de sa troisi\u00e8me vie, de 2007 \u00e0 2015, le financement de cet avion lourd et techniquement complexe a \u00e9t\u00e9 un probl\u00e8me. La fondation de la loterie nationale britannique offrit \u00a3 2 734 000 en 2004, parmi d’autres sponsors mais c’est l’apport des passionn\u00e9s qui, chaque ann\u00e9e, permit d’apporter les quelques centaines de milliers de Livres manquantes pour boucler les budgets, preuve de l’attachement profond de la population britannique \u00e0 son patrimoine a\u00e9ronautique, et le caract\u00e8re s\u00e9rieux que nos voisins d’outre-manche conf\u00e8rent \u00e0 leurs hobbies <\/em>!<\/p>\n

Ces 8 derni\u00e8res ann\u00e9es, le Vulcan a donc \u00e9t\u00e9 une star absolue. En d\u00e9pit de sa grande taille, son immense surface alaire autorisait \u00e0 l’appareil des \u00e9volutions tr\u00e8s spectaculaires en basse altitude. Son \u00e9quipage mettait donc un point d’honneur \u00e0 le pr\u00e9senter en vol de fa\u00e7on absolument exemplaire, avec un ensemble de man\u0153uvres mettant parfaitement en valeur les formes de l’appareil et ses performances en jouant sur sa maniabilit\u00e9 et sa puissance mais sans jamais donner l’impression de forcer. Un r\u00e9gal !<\/p>\n

Il en a donc mis plein les yeux (et plein les oreilles) aux spectateurs des meetings a\u00e9riens de Grande Bretagne, comme au Tatto 2010 \u00e0 Fairford<\/a>.<\/p>\n

\"DSC_3116\"<\/p>\n

\"DSC_3843\"<\/a> \"DSC_3871\"<\/a> \"DSC_3855\"<\/a><\/p>\n

\"DSC_3863\"<\/a> \"DSC_3916\"<\/a><\/p>\n

Cette grande aventure s’est donc termin\u00e9e ce 28 octobre, \u00e0 15h13, heure locale, lorsque l’\u00e9quipage a coup\u00e9 les quatre Olympus.<\/p>\n

Enfin, pas tout \u00e0 fait non plus puisque l’avion va \u00eatre conserv\u00e9 et pourrait, au moins, toujours proc\u00e9der \u00e0 des roulages \u00e0 grande vitesse sur la piste de Doncaster, ce qui ne manquera pas de continuer d’attirer la foule. Mais on ne verra plus cette silhouette extraordinaire transpercer les nuages britanniques !<\/p>\n

Cependant, comme le rappelle \u00e0 l’envi le Vulcan to the Sky Trust, reprenant les paroles du dessinateur Dr Seuss pour illustrer ces adieux en fanfare :<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0Don’t cry because it’s over, smile because it happened.\u00a0\u00bb<\/h1>\n<\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Ne pleure pas parce que c’est termin\u00e9, souris parce que c’est arriv\u00e9 !\u00a0\u00bb .<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

On ne saurait mieux dire !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Avro Vulcan XH558 G-VLCN, c’\u00e9tait un peu le dernier dinosaure de l’\u00e8re atomique, l’ultime rescap\u00e9 des V-Bomber de la Deterrent Force britannique des ann\u00e9es 60 dont il fut un des piliers aux c\u00f4t\u00e9s des Valiant et Victor. Retir\u00e9 du … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,4],"tags":[88],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1159,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions\/1159"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}