{"id":5397,"date":"2023-09-16T10:36:58","date_gmt":"2023-09-16T08:36:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=5397"},"modified":"2023-11-04T11:09:11","modified_gmt":"2023-11-04T10:09:11","slug":"les-19-firecat-de-la-securite-civile-francaise-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-19-firecat-de-la-securite-civile-francaise-1\/","title":{"rendered":"Les 19 Firecat de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"

Entr\u00e9 en service comme bombardier d’eau en 1982 pour la S\u00e9curit\u00e9 Civile, le Grumman Tracker, dans ses versions Firecat et Turbo Firecat, a officiellement termin\u00e9 sa brillante carri\u00e8re fran\u00e7aise en 2020<\/a> apr\u00e8s 37 saisons pass\u00e9s \u00e0 d\u00e9fendre les for\u00eats du sud de la France. Au cours de ces presque quatre d\u00e9cennies, 19 avions diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, les voici :<\/p>\n

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Le secteur Tracker, au petit matin, \u00e0 N\u00eemes.<\/p><\/div>\n

T01, le pionnier<\/strong><\/p>\n

CS2F-2 DH57<\/p>\n

Le premier d’entre-eux, T01, a connu une histoire extraordinaire. Il est construit par De Havilland Canada dans son usine de Downsview \u00e0 Toronto en 1958.<\/p>\n

En service dans la Royal Canadian Navy, Il est modifi\u00e9 comme avion de d\u00e9veloppement pour la version CS2F-3. Il fait partie des 10 premiers avions de ce type retir\u00e9s du service \u00e0 la toute fin des ann\u00e9es 60. En septembre 1970, il est revendu \u00e0 l’Ontario Ministry of Natural Resources qui le confie \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Field Aviation pour conversion \u00e0 la lutte anti-incendie. Immatricul\u00e9 CF-OPZ, il est le premier avion de ce type \u00e0 devenir bombardier d’eau.<\/p>\n

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Le CF-OPZ au Canada, muni de sa soute, en 1971. (Photo : L. Alexander)<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s avoir servi pour le d\u00e9veloppement et la promotion du Tracker de lutte anti-incendie, il est mis en service comme Tanker 59 dans l’Ontario et op\u00e8re sur les feux canadiens jusqu’en septembre 1977. Arr\u00eat\u00e9 de vol, il est vendu \u00e0 Conair qui le transforme en Firecat pour le compte de la S\u00e9curit\u00e9 Civile. Sous ce nouveau standard, il arrive \u00e0 Marignane en mai 1982 en tant que T1, en m\u00eame temps que le T2, inaugurant ainsi le secteur Tracker. Il est immatricul\u00e9\u00a0F-ZBAZ.<\/p>\n

En septembre 1994, il traverse \u00e0 nouveau l’Atlantique pour d\u00e9buter son chantier de turbinisation chez Conair dont il revient en tant que T01 d\u00e9but juillet 1995.<\/p>\n

Le 10 ao\u00fbt 1998, juste apr\u00e8s le d\u00e9collage, il est victime d’un blocage de la SERA (1), ne laissant \u00e0 son pilote, Alain Huet, que le choix de l’atterrissage forc\u00e9, dont il se sort indemne. L’avion est stock\u00e9 \u00e0 Marseille puis transf\u00e9r\u00e9 par route en juin 2000 \u00e0 N\u00eemes chez AOM Industries, o\u00f9 il est r\u00e9par\u00e9. Il reprend le service en 2001.<\/p>\n

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L’anc\u00eatre de tous les Tracker de lutte contre les feux de for\u00eat en action lors de la JPO de l’IIUSC1 de Nogent-le-Rotrou en juin 2010.<\/p><\/div>\n

Le F-ZBAZ est rest\u00e9 op\u00e9rationnel jusqu’en d\u00e9cembre 2019, ayant \u00e9t\u00e9, avec T20, l’un des deux avions autoris\u00e9s \u00e0 reprendre l’air en novembre apr\u00e8s l’accident du T12 \u00e0 B\u00e9ziers qui entra\u00eene quelques semaines plus tard la retraite anticip\u00e9e de la flotte. Ironie de l’histoire, le premier de tous les Tracker de lutte anti-incendie, le premier Tracker fran\u00e7ais fut aussi l’avion du dernier vol.<\/p>\n

Il termine son histoire op\u00e9rationnel avec environ 12 000 heures de vol (*). Il est transf\u00e9r\u00e9 aux Ailes Anciennes de Toulouse pour exposition statique \u00e0 Blagnac en septembre 2023. .<\/p>\n

T2<\/strong><\/p>\n

CS2F-1 DH32<\/p>\n

Il est construit par De Havilland Canada en janvier 1958 et entre en service dans la Royal Canadian Navy. Il est transf\u00e9r\u00e9 au Maritime Command des Forces arm\u00e9es canadiennes en juin 1970. Il est d\u00e9sign\u00e9 alors CP-121 et re\u00e7oit l’immatriculation 12133 puis 1533. En 1972, il est transf\u00e9r\u00e9 au Minist\u00e8re des Ressources Naturelles de l’Ontario et il est modifi\u00e9 par Field Aviation. Il entre en service comme Tanker 56, immatricul\u00e9 CF-OPW. Il est rachet\u00e9 en 1980 par Conair apr\u00e8s l’arr\u00eat des Tracker de l’Ontario.<\/p>\n

Transform\u00e9 en Firecat, il est livr\u00e9 \u00e0 la France en mai 1982, en m\u00eame temps que T1 mais tr\u00e8s peu de temps apr\u00e8s son entr\u00e9e en service, le 16 juin, il est victime d’un grave accident au d\u00e9collage \u00e0 Marseille. Juste apr\u00e8s la r\u00e9traction du train, l’avion s’enfonce et se \u00ab\u00a0vautre\u00a0\u00bb sur la piste. L’\u00e9quipage compos\u00e9 de Jean-Louis Delaunay et de Daniel Gaby est sain et sauf. L’avion est r\u00e9par\u00e9 et reprend son service apr\u00e8s 4 mois de chantier.<\/p>\n

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A Marignane en octobre 2005, le dernier des \u00ab\u00a0pistons\u00a0\u00bb a encore une saison \u00e0 faire.<\/p><\/div>\n

Il demeure, \u00e0 partir de 1998, le dernier avion \u00e0 moteurs \u00e0 pistons de la S\u00e9curit\u00e9 Civile. A la\u00a0 fin de sa carri\u00e8re il est essentiellement consid\u00e9r\u00e9 comme un avion de renfort et on lui confie r\u00e9guli\u00e8rement des mission de PC a\u00e9rien.<\/p>\n

Il effectue son dernier vol aux mains de Jean-Louis Meyer, pilote, et de Bernard Servi\u00e8res, m\u00e9canicien navigant, le 25 septembre 2006. Il compte alors 8\u00a0629 heures de vol dont 4\u00a0671 depuis sa transformation en bombardier d’eau.<\/p>\n

Le 30 novembre suivant, il est achet\u00e9 aux Domaines par la mairie de Saint-Victoret pour les collections du mus\u00e9e a\u00e9ronautique de la ville qu’il int\u00e8gre quelques semaines plus tard. Expos\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur jusqu’en 2018, il est pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e9sormais pr\u00e8s du P\u00e9lican 46 \u00e0 l’ext\u00e9rieur du mus\u00e9e. Nous esp\u00e9rons qu’il puisse retrouver rapidement une place bien \u00e0 l’abri.<\/p>\n

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T2, impeccable dans son mus\u00e9e \u00e0 Saint-Victoret en 2017. Il est expos\u00e9 depuis \u00e0 l’ext\u00e9rieur, solution qu’on esp\u00e8re temporaire.<\/p><\/div>\n

T3<\/strong><\/p>\n

CS2F-1 DH29<\/p>\n

Il sort de l’usine de Downsview \u00e0 Toronto en novembre 1957 et int\u00e8gre la Royal Canadian Navy qu’il sert jusqu’en novembre 1970\u00a0date \u00e0 laquelle il est retir\u00e9 du service.<\/p>\n

Il est tr\u00e8s vite revendu \u00e0 l’Ontario Ministry of Natural Resource et modifi\u00e9 pour la lutte anti-incendie par Field Aviation. Immatricul\u00e9 CF-OPT, il devient Tanker 53 jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat des Tracker de l’Ontario en 1979. Au cours de cette p\u00e9riode il aurait essentiellement servi de r\u00e9serve de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n

Il est vendu ensuite \u00e0 Conair en 1980 pour \u00eatre converti en Firecat. Il est livr\u00e9 ensuite \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juillet 1982.<\/p>\n

Le 24 septembre 1990, au cours d’une intervention pr\u00e8s de Gal\u00e9ria, en Corse, il s’\u00e9crase entra\u00eenant la mort de son pilote Philippe Gallet.<\/p>\n

T4<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136504<\/p>\n

Sorti de l’usine de Bethpage en janvier 1958 il int\u00e8gre l’US Navy. Il est modifi\u00e9 ensuite en US-2A de liaison. Il est retir\u00e9 du service et plac\u00e9 en stockage longue dur\u00e9e en octobre 1980 \u00e0 Davis-Monthan. Il en ressort deux ans plus tard, revendu \u00e0 Conair.<\/p>\n

Il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juin 1983 en tant que T4 F-ZBEG. Le 4 septembre 1985, alors qu’il d\u00e9colle de Carcassonne, Fran\u00e7ois Peter perd la roue gauche, ce qui l’oblige \u00e0 se poser sur le ventre, sous la protection des pompiers. L’avion est endommag\u00e9 mais r\u00e9par\u00e9 rapidement.<\/p>\n

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Le T4 F-ZBEG au milieu des ann\u00e9es 80.<\/p><\/div>\n

Le 18 juin 1989, alors en mission GAAr, le T4 touche une cr\u00eate pr\u00e8s de Saint-Martin-V\u00e9subie et s’\u00e9crase, tuant son pilote Christian Lallement.<\/p>\n

T5<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136451<\/p>\n

Ce Tracker dont la construction s’ach\u00e8ve en f\u00e9vrier 1956 int\u00e8gre les flottilles de l’US Navy. Il est modifi\u00e9 ensuite en US-2B de liaisons et affect\u00e9 \u00e0 la VT-28 de la base d’Oceana puis on le retrouve affect\u00e9 \u00e0 Naples en 1971 puis \u00e0 Rota, en Espagne, en 1976. Il est plac\u00e9 en stockage \u00e0 Davis-Monthan en octobre 1980 mais il est tr\u00e8s rapidement revendu \u00e0 Conair.<\/p>\n

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Le Firecat T5 au cours de sa courte carri\u00e8re fran\u00e7aise (1983-1989).<\/p><\/div>\n

Il est livr\u00e9 en France en tant que Firecat T5 en juin 1983, immatricul\u00e9 F-ZBEH.<\/p>\n

Il est rachet\u00e9 par Conair en mars 1989. Il devient le T74 C-FEFK et op\u00e8re ensuite au Canada parmi les autres avions de ce type exploit\u00e9s par la compagnie canadienne jusqu’en juillet 2012. Retir\u00e9 du service, il est stock\u00e9 en plein air \u00e0 Abbotsford.<\/p>\n

T6<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNO 136448<\/p>\n

Ce S2F-1\u00a0 sort d’usine en f\u00e9vrier 1957 et int\u00e8gre l’US Navy. On le retrouve modifi\u00e9 en US-2B \u00e0 Jacksonville o\u00f9 il sert jusqu’en ao\u00fbt 1981, date \u00e0 laquelle il est convoy\u00e9 jusqu’\u00e0 Davis-Monthan. En juin 1982, il est achet\u00e9 par Conair.<\/p>\n

Un peu plus d’un an plus tard, devenu le Firecat T6, il est livr\u00e9 \u00e0 Marignane en juillet 1983. Il est immatricul\u00e9 F-ZBEI.<\/p>\n

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Le T6 \u00e0 Marignane.<\/p><\/div>\n

Le 20 ao\u00fbt 1985, Michel Brousse et Charles Daussin, \u00e0 l’issue d’une mission GAAr, sont en finale sur Marseille lorsqu’un feu est signal\u00e9 pr\u00e8s de Gignac \u00e0 deux minutes de vol. La soute encore pleine de retardant, ils proposent leurs services et se d\u00e9routent imm\u00e9diatement. L’avion s’\u00e9crase \u00e0 proximit\u00e9 de la ville, peut-\u00eatre \u00e0 la suite d’une panne de carburant. Son \u00e9quipage est tu\u00e9.<\/p>\n

T07<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136491<\/p>\n

Le T07 est sorti de l’usine Grumman de Bethpage sur Long Island en juillet 1957. Sa carri\u00e8re militaire s’\u00e9tale jusqu’en 1973, date de son arriv\u00e9e pour stockage \u00e0 Davis- Monthan AFB dans le d\u00e9sert de l’Arizona.<\/p>\n

Il est ensuite vendu \u00e0 Conair, en 1983, qui le transforme en Firecat avant de le livrer \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juillet 1984 comme T7. En octobre 1995, \u00e0 l’issue de la saison des feux, il est convoy\u00e9 vers le Canada pour \u00eatre converti en Turbo Firecat. Le chantier effectu\u00e9, il est de retour \u00e0 Marignane en juillet 1996 et devient T07, toujours immatricul\u00e9 F-ZBEY.<\/p>\n

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T07 \u00e0 la Fert\u00e9-Alais 2015<\/p><\/div>\n

En 2012, le T07 est choisi pour porter la livr\u00e9e sp\u00e9ciale comm\u00e9morative des 30 ans du Firecat en France, d\u00e9coration qu’il porte toujours. Il termine sa carri\u00e8re en septembre 2019 \u00e0 environ 16 000 heures de vol. Il est destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre expos\u00e9 \u00e0 Aubenas, pr\u00e8s du p\u00e9licandrome de l’a\u00e9rodrome de Lanas, \u00e0 l’initiative de l’association SOS Tracker 07.<\/p>\n

T8<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136409<\/p>\n

Sorti d’usine en mai 1957, on le retrouve comme S-2B \u00e0 la VS-32 puis, en 1978, il est devenu US-2B affect\u00e9 \u00e0 la base de Glenview. Retir\u00e9 du service, il est plac\u00e9 en stockage \u00e0 Davis-Monthan en novembre 1980 o\u00f9 il est rachet\u00e9 par Conair.<\/p>\n

Modifi\u00e9 en Firecat, il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juillet 1984 comme T8 et immatricul\u00e9 F-ZBEZ.<\/p>\n

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Le T8 \u00e0 Marseille.<\/p><\/div>\n

Le 23 juin 1987, alors qu’il participe \u00e0 un exercice avec des pompiers pr\u00e8s de la Roque d’Anth\u00e9ron, il touche un arbre et s’\u00e9crase sans laisser la moindre chance de survie \u00e0 son pilote Marc Favallelli.<\/p>\n

T11 \u00ab\u00a0Miss T11\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136712<\/p>\n

Construit en novembre 1958, il vole pour la VS-29 affect\u00e9e \u00e0 l’USS Kearsarge<\/em>. il est ult\u00e9rieurement modifi\u00e9 en TS-2A puis US-2B, c’est \u00e0 dire une version dont les \u00e9quipements militaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s, permettant d’installer 4 \u00e0 5 si\u00e8ges dans le compartiment arri\u00e8re pour des missions de liaisons. Il est affect\u00e9 \u00e0 la base de Whitbey Island puis \u00e0 celle de Moffett Field pr\u00e8s de San Francisco avant de voler, \u00e0 partir de 1977, avec la VX-4.<\/p>\n

Il est stock\u00e9 \u00e0 partir de juin 1979 \u00e0 Davis-Monthan. C’est l\u00e0 qu’il est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par Conair qui le rapatrie pour en faire un Firecat. Il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en mai 1987 et devient le T11.<\/p>\n

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T11 avant de devenir un Turbo-Firecat.<\/p><\/div>\n

Le 13 avril 1992 lors de sa course de d\u00e9collage \u00e0 Marignane, Charles Marchioni est victime d’une tr\u00e8s rare collision ovine dont l’avion sort indemne. On d\u00e9plore cependant le d\u00e9c\u00e8s de l’agneau qui divaguait sur l’a\u00e9rodrome, tu\u00e9 sur le coup.<\/p>\n

Au mois de septembre suivant, T11 s’envole \u00e0 son tour pour le Canada et en revient avec des PT-6 en juillet 1994.<\/p>\n

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Le T11 en vol, une image d\u00e9sormais historique.<\/p><\/div>\n

Le F-ZBEW a arbor\u00e9 quelques ann\u00e9es un petit nose art \u00ab\u00a0Miss T11\u00a0\u00bb. Il est le premier Turbo Firecat arr\u00eat\u00e9 de vol et mis \u00e0 la retraite en octobre 2018. Il a accumul\u00e9 lors de ses diff\u00e9rentes carri\u00e8res environ 17 000 heures de vol. Il est partiellement d\u00e9mantel\u00e9 car devait partir au Camp des Garrigues pour servir de cible sur le champs de tir (!!). L’arr\u00eat des vols du type en 2020 semble avoir modifi\u00e9 singuli\u00e8rement son destin car finalement l’appareil va servir de cellule d’exercice pour les pompiers de l’a\u00e9roport de N\u00eemes.<\/p>\n

T12<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136658<\/p>\n

Construit en avril 1957, ce Tracker int\u00e8gre l’US Navy. On le retrouve affect\u00e9 \u00e0 la VS-29 du groupe embarqu\u00e9 CVSG-53 du porte-avions CVS-33 USS Kearsage<\/em> entre 1960 et 1963 notamment. Il termine sa carri\u00e8re dans le d\u00e9sert de l’Arizona, \u00e0 Davis-Monthan, en stockage longue dur\u00e9e, c’est l\u00e0 qu’il est acquis par Conair au cours des ann\u00e9es 80.<\/p>\n

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Le futur T12 en d\u00e9cembre 1962, alors qu’il \u00e9tait un banal S-2A de la VS-29 ! (Photo US Navy via Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n

Modifi\u00e9 en Firecat, il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juin 1987, immatricul\u00e9 F-ZBDA, indicatif T12.\u00a0Il retourne chez Conair \u00e0 partir de septembre 1991 et revient remotoris\u00e9 au d\u00e9but du mois de septembre 1992 en tant que T21, mais pour \u00e9viter les doublons avec le CL-215 P\u00e9lican 21 alors encore en service, il redevient T12.<\/p>\n

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T12 au largage pour la r\u00e9p\u00e9tition du meeting des 60 ans du GHSC \u00e0 N\u00eemes en octobre 2017.<\/p><\/div>\n

Immatricul\u00e9 F-ZBAP, il reste op\u00e9rationnel jusqu’au 8 septembre 2019. Ce jour-l\u00e0, il est victime d’une rupture de son train d’atterrissage \u00e0 la sortie du p\u00e9licandrome de B\u00e9ziers. Cette d\u00e9faillance met \u00e0 jour un probl\u00e8me majeur de vieillissement et de criques des trains des Tracker qui entra\u00eene quelques semaines plus tard leur retraite anticip\u00e9e. L’appareil, qui compte 17 000 heures de vol, a \u00e9t\u00e9 partiellement d\u00e9mantel\u00e9. Il est demeur\u00e9 \u00e0 B\u00e9ziers quelques mois avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 N\u00eemes par la route. Il est destin\u00e9 \u00e0 rejoindre l’\u00e9cole des sapeurs-pompiers du SDIS 13 \u00e0 Velaux.<\/p>\n

T15<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 147559<\/p>\n

Le S2F-1 futur T15 est sorti d’usine en novembre 1959. En 1966, il est devenu US-2A, c’est \u00e0 dire que son compartiment tactique a \u00e9t\u00e9 vid\u00e9 pour lui permettre de transporter du mat\u00e9riel, il est affect\u00e9 \u00e0 la base de Willow Grove. On le retrouve ensuite dans l’US Marines Corp, sur la base d’Iwakuni au Japon. Il termine sa carri\u00e8re \u00e0 Alameda, pr\u00e8s de San Francisco puis il est plac\u00e9, en 1981, en stockage longue dur\u00e9e \u00e0 l’AMARC de Davis-Monthan.<\/p>\n

Il en ressort d\u00e8s 1985, rachet\u00e9 par Conair. Une fois converti en Firecat, il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juillet 1987. Il repart pour le Canada d\u00e9but septembre 1988 et il revient avec ses PT-6 en juillet 1989.<\/p>\n

Le 11 septembre 2001, R\u00e9gis Huillier le pose train rentr\u00e9 sur la piste de Cannes. Apr\u00e8s changement des moteurs et des h\u00e9lices, l’avion s’envole pour N\u00eemes, quelques jours plus tard, pour un chantier de r\u00e9paration plus complet.<\/p>\n

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Le T-15 sur le parking \u00e0 Marseille en 2008.<\/p><\/div>\n

Le T15 F-ZBET est rest\u00e9 op\u00e9rationnel jusqu’en septembre 2019. Il a atteint le seuil respectable de 15 000 heures de vol. Il est attribu\u00e9 \u00e0 l’Amicale Alen\u00e7onnaise des Avions Anciens le 24 ao\u00fbt 2023. Dans l’objectif de le faire voler au titre de l’aviation de collection, sous l’immatriculation F-AYFT<\/span>, les turbines du T15\u00a0 ont \u00e9t\u00e9 remises en route \u00e0 N\u00eemes au d\u00e9but du mois de septembre 2023. Le premier vol de contr\u00f4le est effectu\u00e9 \u00e0 N\u00eemes le 10 octobre 2023 et l’appareil est alors immatricul\u00e9 provisoirement F-WYFT.<\/p>\n

T16<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136510<\/p>\n

Il sort d’usine en juillet 1956 et int\u00e8gre l’US Navy. Il est rachet\u00e9 par Conair en 1984 et transform\u00e9 en Firecat. Il int\u00e8gre alors la flotte Conair et vole en tant que Tanker 70 \u00e0 partir de 1985 au Canada. Il est ensuite transform\u00e9 en Turbo Firecat et livr\u00e9 \u00e0\u00a0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en ao\u00fbt 1988 comme T16, immatricul\u00e9 F-ZBFO. Il est le premier Turbo Firecat \u00e0 rejoindre ainsi la France.<\/p>\n

Il est perdu le 25 ao\u00fbt 1996 en Corse lorsque son pilote, Jean-Marc Aubouy, se fait pi\u00e9ger dans le relief apr\u00e8s un largage.<\/p>\n

T17<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136747<\/p>\n

Achev\u00e9 en janvier 1959 il entre en service dans l’US Navy.<\/p>\n

On le retrouve modifi\u00e9 en TS-2A en 1965 sur la base d’Alameda avant qu’il ne soit encore transform\u00e9 en US-2A. Il est retir\u00e9 du service et plac\u00e9 en stockage \u00e0 Davis-Monthan en 1971. Il est alors attribu\u00e9 au CDF avec l’immatriculation N437DF mais n’est pas converti en Tanker.<\/p>\n

Il est rachet\u00e9 par Conair dans les ann\u00e9es 80. Modifi\u00e9 directement en Turbo Firecat, il est livr\u00e9 \u00e0 Marseille en juillet 1989 comme T17, immatricul\u00e9 F-ZBFE.<\/p>\n

Il est perdu le 20 ao\u00fbt 2005, avec son \u00e9quipage compos\u00e9 de R\u00e9gis Huillier et Albert Pouzoulet, lors d’une intervention \u00e0 Valgorge en Ard\u00e8che.<\/p>\n

T18<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136474<\/p>\n

Construit en 1956, il op\u00e8re notamment pour la VS-33. En 1967, il est modifi\u00e9 en avion d’entra\u00eenement TS-2A puis on le retrouve en US-2A de liaison pour la base d’Oceana. Il est retir\u00e9 du service et stock\u00e9 \u00e0 Davis-Monthan \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1970.<\/p>\n

En 1974, il fait partie des avions attribu\u00e9s au CDF pour lequel il re\u00e7oit l’immatriculation N421DF mais reste stock\u00e9 jusqu’\u00e0 son achat par Conair. Il est converti directement au standard Turbo Firecat et livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en juillet 1990.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le T18, peu de temps apr\u00e8s sa livraison en France.<\/p><\/div>\n

le 19 septembre 1990, il est pos\u00e9 sur le ventre \u00e0 Bastia par Charles Marchioni \u00e0 l’issue d’une intervention. L’avion est remis sur son train et s’envole apr\u00e8s changement de moteurs et des h\u00e9lices pour un compl\u00e9ment de r\u00e9paration \u00e0 Marseille.<\/p>\n

Le 19 juin 1996, alors qu’il est confi\u00e9 \u00e0 Eurocopter pour maintenance, il est d\u00e9truit par un incendie caus\u00e9 par un court-circuit pr\u00e8s d’une fuite d’un circuit hydraulique alors que l’avion est remorqu\u00e9 sur un parking. En d\u00e9pit de l’intervention des pompiers qui parviennent \u00e0 circonscrire l’incendie au seul compartiment d’acc\u00e8s, l’avion est d\u00e9clar\u00e9 irr\u00e9parable. Eurocopter, \u00e0 titre du d\u00e9dommagement, finance alors l’acquisition du T77,\u00a0 livr\u00e9 au mois d’ao\u00fbt suivant et qui devient ensuite le T23.<\/p>\n

T19
\n<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136717<\/p>\n

Ce S2F-1 est livr\u00e9 \u00e0 l’US Navy. Il est transform\u00e9 en US-2A et affect\u00e9 \u00e0 Willow-Grove en 1975. Il est retir\u00e9 du service et plac\u00e9 en stockage \u00e0 Davis-Monthan en 1980.<\/p>\n

Il est rachet\u00e9 par Conair en 1985 et modifi\u00e9 en Firecat. Il est livr\u00e9 \u00e0 Marseille en juillet 1986 sous l’indicatif T10, immatricul\u00e9 F-ZBBL<\/p>\n

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Le futur T19 a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re comme T10.<\/p><\/div>\n

Il retourne chez Conair en 1990 pour \u00eatre modifi\u00e9 en Turbo Firecat, chantier dont il ressort en juin 1991 comme T19.<\/p>\n

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Le T19 \u00e0 Marignane en 2001.<\/p><\/div>\n

Il est d\u00e9truit le 19 juillet 2005 lorsque Patrick Calamia touche la cime d’un arbre masqu\u00e9e par la fum\u00e9e lors d’un feu pr\u00e8s de Taradeau dans le Var. Miraculeusement, le pilote sort vivant et indemne de la carcasse de son avion et \u00e9chappe au feu tout proche.<\/p>\n

\"\"<\/a>

l\u00e9g\u00e8rement au nord-est de la for\u00eat br\u00fbl\u00e9e, la petite clairi\u00e8re caus\u00e9e par le crash du T19 est encore bien visible en ao\u00fbt 2006. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

Le T19 avait 12 445 heures de vol.<\/p>\n

T20<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136501<\/p>\n

T20 est construit en septembre 1957. Il est pris en compte par l’US Navy et vole pour l’escadrille VS-31 au sein du CVSG-52 de l’USS Wasp. Il est ensuite converti en avion d’entrainement TS-2A puis en US-2A et utilis\u00e9 sur la base de Monterey avant d’\u00eatre plac\u00e9 en stockage \u00e0 l’AMARC de Davis-Monthan en 1974.<\/p>\n

Il est attribu\u00e9 ensuite au California Department of Forestry avec l’immatriculation N435DF. L’avion aurait \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9 jusqu’\u00e0 Fresno (CA) dans l’attente d’une \u00e9ventuelle conversion, mais il est revendu \u00e0 Conair vers 1985. Il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile une fois modifi\u00e9 en Turbo Firecat en juillet 1991. Il devient le T20 et il est immatricul\u00e9 F-ZBEH.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Le T20 se pr\u00e9sente au p\u00e9licandrome de Marignane en 2005.<\/p><\/div>\n

Il est op\u00e9rationnel jusqu’en 2019. Apr\u00e8s l’arr\u00eat des vols cons\u00e9cutifs \u00e0 l’accident du T12 \u00e0 B\u00e9ziers, il est, avec le T01, l’autre Tracker autoris\u00e9 \u00e0 reprendre ses missions le 25 novembre ce qu’il fait jusqu’en d\u00e9cembre et l’arr\u00eat d\u00e9finitif des op\u00e9rations a\u00e9riennes du secteur Tracker.<\/p>\n

Il a accumul\u00e9 un total d’environ 13 000 heures de vol. D\u00e9sormais arr\u00eat\u00e9 de vol, l’appareil devrait rester \u00e0 N\u00eemes o\u00f9 il pourrait \u00eatre expos\u00e9 comme st\u00e8le \u00e0 l’entr\u00e9e de la base.<\/p>\n

T22<\/strong><\/p>\n

S2F-1 136547<\/p>\n

Il sort de l’usine Grumman en juin 1958. Il est utilis\u00e9 par diff\u00e9rentes flottilles de lutte anti-sous-marine jusqu’en 1967 o\u00f9 il est transform\u00e9 en avion de transport US-2A et affect\u00e9 \u00e0 la base de Pensacola jusqu’en 1974. Il est retir\u00e9 alors du service et convoy\u00e9 jusqu’au d\u00e9sert de l’Arizona. C’est l\u00e0 que Conair l’ach\u00e8te en 1985.<\/p>\n

Transform\u00e9 en Firecat, il arrive \u00e0 Marignane en juin 1987 comme T14. Il retourne au Canada mi-septembre 1992 pour sa conversion en Turbo Firecat. Il est de retour \u00e0 la BASC en juillet 1993 mais sous le nouvel indicatif T22.<\/p>\n

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T22 au largage lors du meeting d’Aix les Milles en juin 2013 organis\u00e9 pour les 50 ans de la BASC.<\/p><\/div>\n

Le 2 ao\u00fbt 2019, le T22 est victime d’un accident<\/a> au cours d’une intervention \u00e0 G\u00e9n\u00e9rac dans le Gard, tuant son pilote Franck Chesneau. L’avion avait accumul\u00e9 environ 15 000 heures de vol au cours de sa carri\u00e8re.<\/p>\n

T23 \u00ab\u00a0Garfield\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

CS2F-2 DH94<\/p>\n

Il construit par De Havilland Canada \u00e0 l’usine de Downsview en mars 1958. Il est ensuite converti en CS2F-3. Il est op\u00e9rationnel au sein de la Royal Canadian Navy jusqu’en juin 1970, date \u00e0 laquelle il est transf\u00e9r\u00e9 au Maritime Command des Forces arm\u00e9es du Canada o\u00f9 il est red\u00e9sign\u00e9 CP-121 Mk.3.<\/p>\n

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Le DH94 en ao\u00fbt 1986 lorsqu’il \u00e9tait le CP-121 Mk 3 12195 des Forces Arm\u00e9es Canadiennes. (Coll. Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n

En 1987, alors au Maritime Reconnaisance Squadron MR880, il re\u00e7oit une livr\u00e9e sp\u00e9ciale pour comm\u00e9morer les 30 ans du CS2F au Canada.<\/p>\n

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Le DH94 en 1987, survolant Toronto et la c\u00e9l\u00e8bre Tour CN. (Photo : Forces Arm\u00e9es Canadiennes)<\/p><\/div>\n

Il est retir\u00e9 du service en mars 1990 pour \u00eatre acquis par Conair deux ans plus tard et devenir le Turbo Firecat Tanker 577 C-FKUF. Il entre alors en service au Canada et pourrait \u00eatre le seul Turbo Firecat a avoir \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 sur feux par Conair.<\/p>\n

Il est livr\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile en ao\u00fbt 1996 comme T77. L’acquisition de cet avion a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e par Eurocopter pour compenser la perte du T18 lors d’un incendie en cours de maintenance le 18 juin pr\u00e9c\u00e9dent. En 1997, il change d’indicatif pour devenir le T23.<\/p>\n

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Le T23 au d\u00e9part d’Aix les Milles en 2013.<\/p><\/div>\n

Le F-ZBCZ. porte sous la vitre du cockpit un petit nose art repr\u00e9sentant le chat Garfield avec un casque de pompier sur la t\u00eate et une lance \u00e0 incendie dans les mains.<\/p>\n

Il est arr\u00eat\u00e9 de vol en septembre 2019 et affiche quelques 19 000 heures de vol. Il sera transf\u00e9r\u00e9 au Lyc\u00e9e Fr\u00e9d\u00e9ric Mistral de N\u00eemes o\u00f9 il servira de support p\u00e9dagogique pour les fili\u00e8res a\u00e9ronautiques.<\/p>\n

T24<\/strong><\/p>\n

S2F-1 BuNo 136552<\/p>\n

Ce S2F-1 sorti d’usine en janvier 1957 est affect\u00e9 \u00e0 la base de Willow-Grove avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 chez les Marines \u00e0 Quantico. En d\u00e9cembre 1980, il int\u00e8gre les r\u00e9serves stock\u00e9es \u00e0 Davis-Monthan. En 1984, il est revendu \u00e0 Conair pour une conversion au standard Firecat.<\/p>\n

Il est convoy\u00e9 jusqu’\u00e0 Marignane o\u00f9 il arrive en juin 1985 en tant que T9 F-ZBEX.<\/p>\n

Le 24 f\u00e9vrier 1988, l’avion, avec \u00e0 bord un \u00e9quipage compos\u00e9 de Marc Foyet et Christian Le Flanchec est lourdement endommag\u00e9 en Corse apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 une ligne \u00e0 haute tension. Le fuselage lac\u00e9r\u00e9 mais les moteurs encore tournants, l’\u00e9quipage parvient \u00e0 le poser en urgence \u00e0 Bastia. L’avion est r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

Il retourne \u00e0 Abbostsford en septembre 1998 pour sa remotorisation, mais il ne revient qu’en juillet 2000, devenu le F-ZBMA T24.<\/p>\n

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Le T24 porteur de la livr\u00e9e comm\u00e9morative de 2002. (Photo CEIPM)<\/p><\/div>\n

En 2002, il est choisi pour recevoir la d\u00e9coration sp\u00e9ciale comm\u00e9morative des 20 ans du secteur Tracker qu’il garde relativement peu de temps.<\/p>\n

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T24 \u00e0 Marignane en 2005.<\/p><\/div>\n

En 2018, le T24 affichait un total respectable de 16 000 heures de vol. Il reste op\u00e9rationnel jusqu’en septembre 2019 et l’arr\u00eat des vols cons\u00e9cutifs \u00e0 l’accident du T12 \u00e0 B\u00e9ziers.<\/p>\n

Il est attribu\u00e9 \u00e0 l’Amicale des Pompiers du ciel qui entend l’exploiter comme avion de collection en collaboration avec le Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse de Mont\u00e9limar.<\/p>\n

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A l’heure du bilan<\/strong><\/p>\n

En achetant ses premiers Firecat en 1982, la S\u00e9curit\u00e9 Civile faisait une affaire puisqu’elle doublait sa flotte d’avions de lutte anti-incendies pour un montant raisonnable. N\u00e9anmoins les chantiers de remotorisation puis le plan 20\/20 ont fait qu’au final, des sommes importantes ont \u00e9t\u00e9 investies dans la flotte des Firecat et Turbo Firecat. Mais, et ce n’\u00e9tait pas l’objectif initial, la pr\u00e9sence de cet avion rapide, \u00e0 l’heure de vol peu couteuse, a permis de mettre en \u0153uvre une tactique sur laquelle aujourd’hui la s\u00e9curit\u00e9 civile continue de s’appuyer, le guet a\u00e9rien arm\u00e9 (GAAr) permettant de combattre efficacement les feux naissants.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, de trop nombreux drames ont \u00e9maill\u00e9 cette histoire mais ils ne doivent pas faire oublier \u00e0 quel point cet avion, n\u00e9 pour traquer les sous-marins russes depuis \u00a0les porte-avions d’escorte de l’US Navy, s’est appropri\u00e9 avec succ\u00e8s cette nouvelle mission, signe de ses grandes qualit\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>L’histoire op\u00e9rationnelle du Tracker est donc termin\u00e9e en France. Apr\u00e8s trois longues ann\u00e9es de stockage, les appareils vont donc rejoindre leurs destinations finales et \u00eatre ainsi pr\u00e9serv\u00e9s. Tous ne seront pas accessibles au public mais l’essentiel est qu’il ne subiront pas le triste sort qui avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux CL-215<\/a>. Surtout, deux d’entre eux, le T15 et le T24 vont \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9s en \u00e9tat de vol et rapidement devenir des vedettes de meetings a\u00e9riens.<\/p>\n

Cet article est un compl\u00e9ment au dossier paru dans le num\u00e9ro 585 d’ao\u00fbt 2018 du magazine Le Fana de l’Aviation.<\/em><\/p>\n

*) : toutes les heures de vols donn\u00e9es dans cet article sont les heures de vol effectu\u00e9es au sein de la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p>\n

1) : Single Engine Rudder Assistance. Compensateur additionnel de d\u00e9rive qui permet de maintenir l’avion pilotable avec un moteur en panne.<\/p>\n

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On discute Tracker sur le plateau de #Jumpseat ce 12 septembre 2023.<\/p>\n