{"id":5372,"date":"2018-07-20T10:10:25","date_gmt":"2018-07-20T08:10:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=5372"},"modified":"2019-09-28T14:21:22","modified_gmt":"2019-09-28T12:21:22","slug":"le-lm-100j-fireherc","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-lm-100j-fireherc\/","title":{"rendered":"Le LM-100J FireHerc"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">En plus des versions militaires du C-130 Hercules commercialis\u00e9es \u00e0 plus de 2500 exemplaires depuis soixante ans, Lockheed, aujourd&rsquo;hui Lockheed Martin, a r\u00e9ussi \u00e0 placer quelques avions de ce type, les L-100 et L-100-30, certifi\u00e9s par les autorit\u00e9s civiles comme cargos et plus rarement pour l&#8217;emport de passagers, parfois les deux puisque l&rsquo;option \u00ab\u00a0combi\u00a0\u00bb existe. Une centaine d&rsquo;exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits et vendus entre 1964 et 1992, dont une grande partie reste en service au sein d&rsquo;une poign\u00e9e de compagnies et, paradoxalement, quelques forces a\u00e9riennes.<\/p>\n<div id=\"attachment_5374\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5374\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5374 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571-1024x572.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"326\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571-300x168.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571-768x429.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0571-500x279.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5374\" class=\"wp-caption-text\">Le LM-100J au Salon du Bourget 2017.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si le march\u00e9 civil a \u00e9t\u00e9 relativement r\u00e9ceptif aux versions adapt\u00e9es des C-130E, pourquoi n&rsquo;en serait-il pas de m\u00eame avec la version C-130J qui, elle aussi, conna\u00eet un succ\u00e8s consid\u00e9rable sur les march\u00e9s militaires ? Telle est l&rsquo;interrogation qui a men\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9mergence d&rsquo;une nouvelle version civile et certifi\u00e9e du Hercules.<\/p>\n<div id=\"attachment_5375\" style=\"width: 302px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0567.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5375\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5375 size-medium\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0567-292x300.jpg\" alt=\"\" width=\"292\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0567-292x300.jpg 292w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0567-768x790.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0567.jpg 995w\" sizes=\"(max-width: 292px) 100vw, 292px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5375\" class=\"wp-caption-text\">Le patch port\u00e9 par le pilote d&rsquo;essais du LM-100J<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Celle-ci, baptis\u00e9e LM-100J, utilise le fuselage allong\u00e9 du C-130J-30 et fait son vol inaugural le 25 mai 2017 \u00e0 Marietta en Georgie. Elle est pr\u00e9sent\u00e9e au statique, dans la foul\u00e9e, au Salon du Bourget d\u00e8s le mois suivant. Preuve de la confiance de Lockheed Martin en son produit, l&rsquo;avion n&rsquo;avait eu le temps d&rsquo;accumuler que 28 heures de vol, convoyage transatlantique entre la G\u00e9orgie et Paris compris !<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette ann\u00e9e, le LM-100J a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon a\u00e9ronautique de Farnborough et son domaine de vol \u00e9tant d\u00e9sormais bien ouvert, il a effectu\u00e9 une d\u00e9monstration en vol particuli\u00e8rement spectaculaire comprenant une majestueuse boucle, une man\u0153uvre peu fr\u00e9quente pour cette cat\u00e9gorie d&rsquo;avions. De quoi frapper l&rsquo;imagination des spectateurs et d&rsquo;ancrer le LM-100J dans leur m\u00e9moire !<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"584\" height=\"329\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HTuL2-ND-68?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; encrypted-media\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><em>La spectaculaire d\u00e9monstration du LM-100J lors de Farnborough 2018. (voir vers 2&Prime;00)<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le salon britannique a \u00e9t\u00e9 aussi l&rsquo;occasion pour Lockheed Martin de d\u00e9voiler une nouvelle version de leur Hercule civilis\u00e9, le LM-100J FireHerc d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la lutte anti-incendie.<\/p>\n<div id=\"attachment_5376\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5376\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-5376\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc-1024x571.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"326\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc-300x167.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc-768x428.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/FireHerc-500x279.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5376\" class=\"wp-caption-text\">Vue d&rsquo;artiste du futur LM-100J FireHerc en action avec une soute Coulson RADS-XL. (PRNewsfoto\/Lockheed Martin Aeronautics Com)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les Hercules sur feux, c&rsquo;est une \u00e9vidence depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 70 et l&rsquo;arriv\u00e9e des premi\u00e8res plateformes MAFFS dans les unit\u00e9s de l&rsquo;ANG et de l&rsquo;AFRes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans les ann\u00e9es 80, <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/des-c-130-pour-le-cal-fire\/\">les premiers C-130A v\u00e9ritablement modifi\u00e9s<\/a> pour ce combat ont largement d\u00e9montr\u00e9 les capacit\u00e9s v\u00e9ritables de ce vecteur une fois dot\u00e9 <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-systemes-darmes-des-bombardiers-deau\/\">d&rsquo;un syst\u00e8me d&rsquo;arme<\/a> \u00e0 la hauteur comme le RADS con\u00e7u par Aero Union et aujourd&rsquo;hui d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Coulson. Bien s\u00fbr, on ne peut pas passer sous silence le hiatus que cette carri\u00e8re a connu de <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-cauchemar-des-tankers-us-1-2002-le-temps-des-tragedies\/\">2002<\/a> \u00e0 2014 mais le nouvel engouement pour le Hercules anti-incendie, incarn\u00e9 \u00e0 la fois par <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/un-troisieme-hercules-pour-coulson\/\">les avions de Coulson<\/a> et de <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-premier-c-130-de-lus-forest-service\/\">l&rsquo;US Forest Service<\/a>, tend \u00e0 d\u00e9montrer que les errements qui ont men\u00e9 \u00e0 la destruction en vol de deux avions sont d\u00e9sormais de l&rsquo;histoire.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est dans cette optique que LM propose donc son FireHerc qui ne se distingue des LM-100J que par son \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Deux options sont possible, celle du MAFFS 2, con\u00e7u et construit initialement par Aero Union et d\u00e9sormais commercialis\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 MAFFS Corp, la bien nomm\u00e9e, qui ne n\u00e9cessite, pour basculer du r\u00f4le de transporteur \u00e0 celui de Tanker, que l&rsquo;installation d&rsquo;un tableau \u00e9lectrique sp\u00e9cifique et de faire rouler\u00a0 la plateforme modulaire dans la soute. Mais on sait que ce syst\u00e8me souffre de lacunes techniques importantes qui en ob\u00e8rent l&rsquo;efficacit\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e, qui, en d\u00e9pit de son principe formidable et de sa simplicit\u00e9 th\u00e9orique, a \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 un simple outil de renfort ponctuel.<\/p>\n<div id=\"attachment_5377\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5377\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5377 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop-1024x665.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"379\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop-300x195.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop-768x499.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J_FireHose2.1_sm_crop-462x300.jpg 462w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5377\" class=\"wp-caption-text\">Infographie repr\u00e9sentant un LM-100J arm\u00e9e d&rsquo;une soute MAFFS II, preuve que l&rsquo;option \u00ab\u00a0firefighting\u00a0\u00bb \u00e9tait pr\u00e9vue avant m\u00eame l&rsquo;\u00e9mergence d&rsquo;une version sp\u00e9cialis\u00e9e. (Lockheed-Martin)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lockheed Martin, d\u00e8s la conception du LM-100J, s&rsquo;est donc rapproch\u00e9 du groupe Coulson, qui a rachet\u00e9 les brevets des soutes RADS (Retardant Aerial Delivery System) pour C-130 fonctionnant selon le principe du \u00ab\u00a0<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/les-systemes-darmes-des-bombardiers-deau\/\">Constant Flow<\/a>\u00ab\u00a0, lors de la liquidation d&rsquo;Aero Union. Le groupe canadien, qui a largement contribu\u00e9 \u00e0 remettre le C-130 sur le devant de la sc\u00e8ne chez les pompiers du ciel a dot\u00e9 trois avions, un EC-130Q et deux L-100-30, de cette soute et un quatri\u00e8me, encore un EC-130Q, est en cours de conversion. Les appareils en service ont \u00e9t\u00e9 ainsi intensivement utilis\u00e9s en Californie et <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/thor-is-down-under\/\">en Australie<\/a>. Coulson avait aussi remport\u00e9 l&rsquo;appel d&rsquo;offre pour \u00e9quiper les <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-premier-c-130-de-lus-forest-service\/\">HC-130H de l&rsquo;US Forest Service<\/a> mais la conversion n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 entam\u00e9e et le programme est en cours d&rsquo;abandon.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce syst\u00e8me de largage est scind\u00e9 en deux parties distincte. La premi\u00e8re est fixe, install\u00e9e \u00e0 demeure dans le plancher de la soute et comporte surtout les deux portes de largage. Au-dessus, vient se positionner le r\u00e9servoir interne, amovible, dont la contenance varie selon les mod\u00e8les. Le RADS de base fait 3000 gallons (11 300 litres), les avions de Coulson ont re\u00e7u un mod\u00e8le de 4000 gallons (environ 15 000 litres) en attendant celui de 5000 gallons (19 000 litres) en cours de d\u00e9veloppement.<\/p>\n<div id=\"attachment_5382\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5382\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-5382\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS-1024x553.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"315\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS-300x162.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS-768x415.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/RADS-500x270.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5382\" class=\"wp-caption-text\">Sur les C-130 RADS, les portes restent \u00e0 demeure sous le ventre de l&rsquo;avion (visibles ici avec leurs petits car\u00e9nages noirs \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re) et d\u00e9passent un peu mais le syst\u00e8me est con\u00e7u pour permettre \u00e0 l&rsquo;avion de conserver ses capacit\u00e9s cargo quand la soute est absente. (Photo : RAAF)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u00e0 aussi, le basculement d&rsquo;une mission \u00e0 l&rsquo;autre est relativement facile et ne prend que tr\u00e8s peu de temps. Coulson, dans son argumentation commerciale donne une dur\u00e9e de 30 minute pour amener la soute RADS, la positionner sur son emplacement, effectuer les branchements n\u00e9cessaires et proc\u00e9der \u00e0 quelques essais d&rsquo;ouverture des portes.<\/p>\n<div id=\"attachment_1800\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1800\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1800 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725-1024x624.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"356\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725-300x183.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725-768x468.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/DSC_4725-492x300.jpg 492w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1800\" class=\"wp-caption-text\">La partie sup\u00e9rieure d&rsquo;une soute RADS, pr\u00eate \u00e0 \u00eatre install\u00e9e dans la soute du Tanker 131 de Coulson. Il ne faut que quelques minutes pour faire d&rsquo;un Hercules de transport un excellent avion de lutte anti-incendie avec ce syst\u00e8me.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Techniquement, et pour beaucoup d&rsquo;op\u00e9rateurs, un C-130J disposant d&rsquo;un RADS et certifi\u00e9 civil pour convenir aux nouveaux appels d&rsquo;offres, est \u00e0 la limite d&rsquo;\u00eatre l&rsquo;outil parfait. Charge utile importantes, qualit\u00e9s man\u0153uvri\u00e8res du vecteur, polyvalence des largages, le RADS permettant d&rsquo;adapter le \u00ab\u00a0coverage level\u00a0\u00bb (taux de couverture, densit\u00e9 du largage) \u00e0 la situation et \u00e0 la v\u00e9g\u00e9tation, sont autant d&rsquo;atouts d\u00e9montr\u00e9es par <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/jerome-et-le-c-130-airtanker\/\">les C-130 Airtanker<\/a> depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 80.<\/p>\n<div id=\"attachment_5379\" style=\"width: 240px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J-redefining-the-fight.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5379\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5379 size-medium\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J-redefining-the-fight-230x300.jpg\" alt=\"\" width=\"230\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J-redefining-the-fight-230x300.jpg 230w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100J-redefining-the-fight.jpg 688w\" sizes=\"(max-width: 230px) 100vw, 230px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5379\" class=\"wp-caption-text\">Une plaquette commerciale sans ambiguit\u00e9, le FireHerc devra pouvoir op\u00e9rer de nuit !\u00a0 (Lockheed Martin)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sur un plan technique l&rsquo;appareil se pr\u00e9sente avec des \u00e9quipements du dernier cri mais ceci n&rsquo;a rien d&rsquo;\u00e9tonnant pour un appareil devant s&rsquo;int\u00e9grer dans l&rsquo;espace a\u00e9rien contemporain. FMS, GPS, syst\u00e8me de navigation inertielle, \u00e9cran pour une moving map et radar m\u00e9t\u00e9o mais aussi un syst\u00e8me l&rsquo;alerte de proximit\u00e9 du sol et un d\u00e9tecteur de cisaillement.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Surtout, son cockpit est compatible avec l&rsquo;utilisation de syst\u00e8mes de vision nocturne.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Or, on sait que Coulson, sous-traitant de Lockheed Martin pour cette version, va exp\u00e9rimenter, \u00e0 la fin de l&rsquo;ann\u00e9e, <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/aerial-firefighting-north-america-2018\/\">les largages de nuit depuis ses L-100<\/a> en Australie. ceci n&rsquo;a donc rien d&rsquo;anecdotique comme le souligne clairement le visuel de la couverture de la plaquette commerciale distribu\u00e9e par son constructeur : La nuit, le dernier rempart \u00e0 l&rsquo;utilisation des a\u00e9ronefs de lutte anti-incendie est l&rsquo;obstacle que tout le monde cherche, aujourd&rsquo;hui, \u00e0 faire tomber.<\/p>\n<div id=\"attachment_5380\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5380\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5380 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"387\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587-300x199.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587-768x509.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DSC_0587-453x300.jpg 453w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5380\" class=\"wp-caption-text\">Le cockpit du LM-100J au Bourget. Les vitres sont occult\u00e9es pour prot\u00e9ger le cockpit du soleil et pour mettre en valeur les \u00e9crans multifonction de la planche de bord. Notez les deux HUD.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le cockpit du LM-100J dispose aussi de deux immenses HUD (Head-up display, afficheurs-t\u00eate-haute). L&rsquo;utilisation de ces syst\u00e8mes pour les missions feux n&rsquo;est pas encore tr\u00e8s r\u00e9pandu, et ce, pour plusieurs raisons. Peu d&rsquo;avions de lutte anti-incendie en sont dot\u00e9s, les plus connus \u00e9tant les Q400MR de la S\u00e9curit\u00e9 Civile. Mais les \u00e9quipages n&rsquo;\u00e9tant pas form\u00e9s \u00e0 leur utilisation, ils restent sagement repli\u00e9s dans leurs compartiments. Ce sont des outils pratiques pour le vol en IFR ; le Hercules ne disposant pas de calculateur de tir, le HUD n&rsquo;est donc d&rsquo;aucune aide pour la pr\u00e9cision des largages.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pire, son positionnement tr\u00e8s pr\u00e8s des yeux du pilote peut se r\u00e9v\u00e9ler extr\u00eamement dangereux dans les violentes turbulences qui accompagnent les feux survol\u00e9s \u00e0 basse hauteur. En cas d&rsquo;op\u00e9rations nocturnes, si les HUD du FireHerc devaient \u00eatre utilis\u00e9s pour afficher le r\u00e9sultat du travail des diff\u00e9rents capteurs qui devront doter l&rsquo;avion pour assurer un maximum de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipage, EVS, imagerie infrarouge, affichage synth\u00e9tique adapt\u00e9, faudra-t-il revoir leur positionnement ?<\/p>\n<div id=\"attachment_5381\" style=\"width: 243px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100-fireherc-2-LM-1024.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5381\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5381 size-medium\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100-fireherc-2-LM-1024-233x300.jpg\" alt=\"\" width=\"233\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100-fireherc-2-LM-1024-233x300.jpg 233w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100-fireherc-2-LM-1024-768x987.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/LM100-fireherc-2-LM-1024.jpg 797w\" sizes=\"(max-width: 233px) 100vw, 233px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5381\" class=\"wp-caption-text\">Un FireHerc en action. Vision utopique ou pr\u00e9vision exacte ? N\u00e9anmoins un LM-100J \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;une soute RADS est un concept particuli\u00e8rement attractif. (LM)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00eame si Lockheed Martin ne communique que tr\u00e8s peu sur ce point, les chiffres qui circulent donnent un LM-100J de base \u00e0 environ 65 millions USD. Pour une aviation militaire ou un organisme d&rsquo;\u00e9tat, c&rsquo;est un investissement acceptable (c&rsquo;est \u00e0 peu pr\u00e8s le prix auquel la S\u00e9curit\u00e9 Civile va toucher <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-q400mr-remplacera-le-tracker\/\">ses six prochains Q400MR<\/a>). Pour un op\u00e9rateur priv\u00e9 \u0153uvrant <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/feux-de-foret-les-moyens-aeriens-aux-usa\/\">sous contrat avec une collectivit\u00e9 locale<\/a>, c&rsquo;est irr\u00e9aliste.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce lourd investissement ne sera m\u00eame pas envisag\u00e9 pour une raison simple : pourquoi s&rsquo;endetter lourdement pour un Hercules flambant neuf alors qu&rsquo;on peut trouver des appareils tout \u00e0 fait convertibles, d&rsquo;occasion, pour une fraction de ce prix ?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un exemple simple : Coulson dispose donc de quatre Hercules pour ses contrats anti-incendies, le premier EC-130Q a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 aupr\u00e8s d&rsquo;un mus\u00e9e, le second \u00e9tait stock\u00e9 depuis 25 ans \u00e0 Davis-Monthan. Les deux autres sont des L-100-30 de chez Lynden Air Services. A aucun moment Coulson ne s&rsquo;est int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 des avions neufs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00ab\u00a0Pourquoi chercher \u00e0 obtenir des Hercules \u00e0 20 millions alors que je touche mes Boeing 737 \u00e0 3 millions pi\u00e8ce\u00a0\u00bb a avou\u00e9 Wayne Coulson lors d&rsquo;une conversation dans les all\u00e9es de l&rsquo;<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/aerial-firefighting-north-america-2018\/\">AFF NA \u00e0 Sacramento<\/a> en mars dernier en expliquant la raison profonde qui l&rsquo;a entra\u00een\u00e9 \u00e0 s&rsquo;int\u00e9resser aux avions dont la compagnie Southwest \u00e9tait en train de se d\u00e9barrasser.<\/p>\n<div id=\"attachment_5088\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5088\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5088 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner-1024x500.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"285\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner-300x146.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner-768x375.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Coulson-Fireliner-500x244.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5088\" class=\"wp-caption-text\">Le Hercules, par sa raret\u00e9, reste un avion cher, m\u00eame d&rsquo;occasion, ce qui entra\u00eene les entreprises \u00e0 s&rsquo;orienter vers d&rsquo;autres options. Entre un C-130 d&rsquo;occasion \u00e0 20 millions USD et un Boeing 737 \u00e0 3 millions, Coulson a donc fait un choix.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Car le probl\u00e8me du Hercules, c&rsquo;est que trouver des cellules encore convertibles, donc de versions disposant d&rsquo;un potentiel restant convenable, est mission quasi impossible, les op\u00e9rateurs conservant leurs machines jusqu&rsquo;au bout et les quelques appareils se trouvant sur le second march\u00e9 trouvant preneur rapidement, souvent dans d&rsquo;autres forces arm\u00e9es, \u00e0 des tarifs que les entreprises priv\u00e9es ne peuvent pas envisager.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">On peut donc penser que le FireHerc est un concept qui pourra s\u00e9duire des nations, l\u00e0 o\u00f9 le combat contre les feux de for\u00eat rel\u00e8ve encore du droit r\u00e9galien, ou bien quelques rares op\u00e9rateurs priv\u00e9s particuli\u00e8rement bien lotis pouvant jouer la carte de la polyvalence saisonni\u00e8re pour leurs avions. Si on peut regretter que le FireHerc arrive un peu tard pour offrir un peu de concurrence pour le march\u00e9 de la succession des Turbo-Firecat fran\u00e7ais (appel d&rsquo;offre o\u00f9, de toute fa\u00e7on, un quadri-turbine \u00e9tait exclu d&rsquo;entr\u00e9e), on peut imaginer qu&rsquo;un tel avion pourrait tr\u00e8s bien convenir \u00e0<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/des-c-130-pour-le-cal-fire\/\"> l&rsquo;envie actuelle du Cal Fire<\/a> de se doter de moyens a\u00e9riens lourds propres ! Qui sait ?<\/p>\n<div id=\"attachment_5383\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-5383\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-5383 size-large\" src=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide-1024x646.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"368\" srcset=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide.jpg 1024w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide-300x189.jpg 300w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide-768x485.jpg 768w, http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/106_wide-476x300.jpg 476w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5383\" class=\"wp-caption-text\">Le Hercules Airtanker a fait son grand retour voici un peu plus de quatre ans. Le FireHerc ne fait que confirmer que les choix de Coulson \u00e9taient les bons ! (Photo : Skip Robinson\/Skies via Coulson)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le LM-100J fait l&rsquo;objet, aujourd&rsquo;hui, d&rsquo;une vingtaine d&rsquo;exemplaires en commandes, fermes ou lettres d&rsquo;intention d&rsquo;achat, et Lockheed-Martin a un objectif affich\u00e9 de 75 exemplaires. Le LM-100J FireHerc, projet parmi les plus ambitieux du moment, permettra-t-il d&rsquo;atteindre ou de d\u00e9passer ce chiffre ? On peut en douter. Ce concept qui s&rsquo;appuie pourtant sur une exp\u00e9rience technique et op\u00e9rationnelle concr\u00e8te risque d&rsquo;\u00eatre confront\u00e9 \u00e0 un march\u00e9 o\u00f9 la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique des op\u00e9rateurs pourrait doucher bien des enthousiasmes. Il n&rsquo;en reste pas moins un projet particuli\u00e8rement attractif qu&rsquo;on aimerait voir vraiment aboutir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En plus des versions militaires du C-130 Hercules commercialis\u00e9es \u00e0 plus de 2500 exemplaires depuis soixante ans, Lockheed, aujourd&rsquo;hui Lockheed Martin, a r\u00e9ussi \u00e0 placer quelques avions de ce type, les L-100 et L-100-30, certifi\u00e9s par les autorit\u00e9s civiles comme &hellip; <a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-lm-100j-fireherc\/\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[51,328,113,109],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5372"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5372"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5396,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5372\/revisions\/5396"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}