![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/146-Aeroflite-1024.jpg\")
<\/a>Le quadrir\u00e9acteur britannique RJ85, ici aux couleurs d’Aero Flite, \u00e0 Fox Field (CA) en mars 2018, est devenu en quelques ann\u00e9es, un des principaux avions de lutte anti-incendies aux USA.<\/p><\/div>\n
Une structure territoriale : Le territoire am\u00e9ricain est morcel\u00e9 et sous la responsabilit\u00e9 de nombreuses administrations f\u00e9d\u00e9rales et locales. Pour les premi\u00e8res, le Bureau of Land Management, agence de gestion des territoires, le Forest Service, agence du minist\u00e8re de l’Agriculture en charge des for\u00eats nationales, le minist\u00e8re de la D\u00e9fense qui poss\u00e8de d’immenses territoires utilis\u00e9s comme champs de tirs, camps ou bases, l’administration des Parcs Nationaux ou les Affaires Indiennes en sont les principales. Arrivent ensuite, les administrations locales, \u00c9tats, comt\u00e9s, agglom\u00e9rations, municipalit\u00e9s, et propri\u00e9taires priv\u00e9s qui g\u00e8rent les territoires restants.<\/p>\n Carte des territoires sous responsabilit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales ou sp\u00e9cifiques. Les territoires en gris rel\u00e8vent des administrations locales ou des propri\u00e9taires priv\u00e9s.<\/p><\/div>\n Chaque organisme est responsable de son territoire et donc de sa d\u00e9fense face aux feux de for\u00eats. Tous peuvent disposer de moyens terrestres et\/ou a\u00e9riens pour lutter pour la pr\u00e9servation de ces espaces et pour la s\u00e9curit\u00e9 de ceux qui y vivent.<\/p>\n Bien que les for\u00eats ne soient pas les seuls territoires touch\u00e9s durement par les feux en milieu naturel, c’est bien l’US Forest Service qui est la principale agence concern\u00e9e par ce probl\u00e8me. Son intervention va au-del\u00e0 des seuls territoires dont elle a la administrativement la charge puisque le Cooperative Forestry Assistant Act de 1978 a confirm\u00e9 qu’elle \u00e9tait l’outil de l\u2019\u00c9tat F\u00e9d\u00e9ral pour assister les \u00c9tats et les propri\u00e9taires priv\u00e9s pour la lutte anti-incendies.<\/p>\n La flotte f\u00e9d\u00e9rale de l’US Forest Service : Pour ces missions, l’USFS utilise des moyens a\u00e9riens priv\u00e9s pour lesquels des contrats de mise \u00e0 disposition sont sign\u00e9s. Ces moyens a\u00e9riens, avant d’\u00eatre \u00e9ligibles \u00e0 ces contrats, doivent \u00eatre examin\u00e9s par la FAA et par l’Interragency AirTanker Board. Ce dernier \u00e9value les mat\u00e9riels pr\u00e9sent\u00e9s par les compagnies et les industriels et valide \u00e0 la fois le vecteur et le syst\u00e8me de largage.<\/p>\n Avec le retrait, l’an dernier, des derniers P-2 Neptune<\/a>, l’USFS dispose d\u00e9sormais des BAe 146-200 de Neptune Aviation, des RJ85AT d’Aero Flite<\/a>, des MD-87 d’Erickson Aero Tanker, des C-130H et L-100 de Coulson Aviation<\/a> et des DC-10 de 10 Tanker. Le Boeing 747-400 Supertanker de GSS<\/a> a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par l’IAB mais aucun contrat f\u00e9d\u00e9ral ne lui a encore \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9.<\/p>\n Le syst\u00e8me de largage des MD-87 a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et la FAA exige d\u00e9sormais que le d\u00e9lestage se fasse trains sortis. N\u00e9anmoins 5 avions de ce type sont d\u00e9sormais op\u00e9rationnels. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n Il existe deux types principaux de contrats. Les premiers sont exclusifs, dits \u00ab\u00a0Legacy\u00a0\u00bb, ou \u00ab\u00a0NextGen\u00a0\u00bb pour les avions les plus r\u00e9cents et sign\u00e9s pour 5 ans et 250 heures de vol par saison ce qui offre aux op\u00e9rateurs une visibilit\u00e9 sur leur activit\u00e9 \u00e0 moyen terme. Si la saison l’exige et si le forfait de 250 heures est d\u00e9pass\u00e9, les heures de vol en sus sont bien \u00e9videmment factur\u00e9s au prix fort. Le carburant consomm\u00e9 et le retardant sont pris en charge directement par l’US Forest Service.<\/p>\n Les autres contrats sont dit \u00ab\u00a0Call When Needed\u00a0\u00bb (Activation si besoin) et permettent de r\u00e9server d’autres avions pour faire face aux situations les plus critiques. Ces avions doivent \u00eatre donc disponibles quand l’USFS les r\u00e9clame et sont factur\u00e9s un peu plus cher pour compenser le caract\u00e8res pr\u00e9caire de ces contrats qui, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ont quand m\u00eame donn\u00e9 lieu \u00e0 un grand nombre d’heures de vol. En dehors des p\u00e9riodes d’activation par l’USFS, ces avions sont disponibles pour op\u00e9rer au profit d’autres organisations.<\/p>\n Pour la saison 2018, 13 avions Large Air Tanker (LAT) ou Very Large Air Tanker (VLAT)<\/a> sont sous contrat exclusif avec l’USFS, 4 RJ85, 2 DC-10, 2 MD-87, 1 C-130, 4 BAe 146 et 11 autres sont sous CWN (4 RJ85, 1 Hercules, 2 DC-10 et 4 BAe 146).<\/p>\n L’exp\u00e9rience men\u00e9e avec quatre CL-415 d’Aero Flite, qui \u00e9taient sous contrat exclusif jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 dernier, n’a pas \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e en raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et de prestations jug\u00e9es moins efficaces que celles des autres avions et surtout des HBE lourds. Ces quatre avions demeurent n\u00e9anmoins sous CWN et ont \u00e9t\u00e9 activ\u00e9s en d\u00e9but de saison pour le Pawnee Fire. L’USFS dispose d’accords avec d’autres op\u00e9rateurs au Canada pour pouvoir disposer, en cas de besoin, d’autres avions de m\u00eame cat\u00e9gorie.<\/p>\n Les contrats exclusifs des CL-415 d’Aero Flite n’ont pas \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s par l’US Forest Service pour la saison 2018. Les avions restent sous contrat CWN et ont \u00e9t\u00e9 activ\u00e9s.<\/p><\/div>\n Une des explications de cet \u00e9chec vient de la m\u00e9thode appliqu\u00e9e pour l’utilisation de ces avions qui intervenaient seuls ou \u00e0 deux sur les feux. Or les bombardiers d’eau voient leur efficacit\u00e9 multipli\u00e9e lorsqu’ils sont utilis\u00e9s en groupe, comme les \u00ab\u00a0noria\u00a0\u00bb de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise. Mais les doctrines d’emplois am\u00e9ricaines ne pr\u00e9voient pas ce genre de technique d’attaque.<\/p>\n En plus de ces avions sous contrat, l’USFS dispose en propre de trois bombardiers d’eau, des DHC-2 Beaver affect\u00e9s \u00e0 Ely dans le Minnesota pour la protection de la Superior National Forest en plus de leurs missions habituelles de surveillance et de recherche et sauvetage dans la r\u00e9gion. Bien que limit\u00e9s en termes d’emport (500 litres) et en performances, ces avions effectuent un travail efficace puisqu’ils sont affect\u00e9s \u00e0 cette t\u00e2che depuis plus de 50 ans !<\/p>\n Les Beaver de l’USFS sur leur base d’Ely. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n L’USFS poss\u00e8de aussi en propre deux HC-130H, h\u00e9rit\u00e9s de l’US Coast Guard et bas\u00e9s \u00e0 Sacramento McClellan mais pour lesquels elle ne dispose que d’une seule soute MAFFS<\/a>. Un appel d’offres a \u00e9t\u00e9 \u00e9mis pour \u00e9quiper ces avions d’une soute digne de ce nom, sans doute une RADS-XL<\/a> fabriqu\u00e9e par Coulson, mais la modification n’a jamais d\u00e9but\u00e9. Les \u00e9quipages sont fournis par Consolidated Air Support Systems et la maintenance est assur\u00e9e par DRS Technologies.<\/p>\n Un des deux HC-130H de l’US Forest Service, au d\u00e9collage de Sacramento. Notez la buse de largage d\u00e9passant de la porte arri\u00e8re gauche du Hercules. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n Au d\u00e9but 2018, l’USFS a annonc\u00e9 ne pas poursuivre l’exploitation de ces deux avions alors que 5 autres<\/a> lui \u00e9taient promis.<\/p>\n Le programme HC-130H est un \u00e9chec cuisant pour l’USFS, agence au fonctionnement souvent qualifi\u00e9 d’obscur et dont la gestion des contrats et des flottes est vivement critiqu\u00e9e au point de m\u00eame faire r\u00e9guli\u00e8rement l’objet de poursuites judiciaires par certaines compagnies.<\/p>\n L’USFS signe \u00e9galement un nombre important de contrats pour des h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau de toutes tailles. En 2016, il y avait 34 Type 1, c’est \u00e0 dire \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb (10 Kaman K-Max, 2 CH-46, 7 Chinook, 4 S-70, 9 CH-54, 2 S-61) auxquels s’ajoutaient des appareils moyens (34 Type 2 en 2018, Bell 212 et 205 pour la plupart) et des h\u00e9licopt\u00e8res plus l\u00e9gers Type 3, cat\u00e9gorie dans laquelle on retrouve le Hugues 500 par exemple. En 2018, les chiffres sont de 28 lourds, 34 moyens et 43 l\u00e9gers, soit 105 appareils sous contrats exclusifs. 200 autres voilures tournantes peuvent \u00eatre activ\u00e9es sous contrat CWN.<\/p>\n Les S-61 de la soci\u00e9t\u00e9 Croman font partie des h\u00e9licopt\u00e8res sous contrats avec l’US Forest Service depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p><\/div>\n En plus de ces moyens d’intervention, l’USFS arme ses \u00ab\u00a0Lead Planes<\/a>\u00ab\u00a0, des avions en charge de guider les tankers lors de leurs interventions. Ces appareils font \u00e9galement l’objet de contrats de locations pour plusieurs saisons. Le type privil\u00e9gi\u00e9 est le Beechcraft King Air, 90 ou 200. Une exp\u00e9rience de \u00ab\u00a0Fast Lead\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es avec des Cessna Citation mais n’a pas \u00e9t\u00e9 poursuivie.<\/p>\n Quatre Lead Planes de l’USFS rassembl\u00e9s pour une session d’entra\u00eenement \u00e0 Fox Field en Californie.<\/p><\/div>\n L’USFS n’a, pour l’ann\u00e9e 2018, qu’un seul SEAT sous contrat exclusif mais les moyens a\u00e9riens d’une quinzaine de compagnies, soit une soixantaine d’avions, sont, eux, \u00e9ligibles \u00e0 des contrats CWN ponctuels au cas o\u00f9 des feux \u00e9clateraient pr\u00e8s de leurs lieux de stationnement habituels. Ces appareils sont souvent aussi sous contrat avec les agences du Department of the Interior.<\/p>\n Les FireBoss de la compagnie Air Spray, comme ceux de nombreuses autres compagnies, font partie des moyens mobilisables par les diff\u00e9rents organismes dont l’USFS.<\/p><\/div>\n Cette flotte f\u00e9d\u00e9rale, finalement assez nombreuse, est r\u00e9partie sur les secteurs sensibles mais les appareils sont amen\u00e9s \u00e0 se d\u00e9placer en fonction de la localisation et du d\u00e9veloppement des feux.<\/p>\n Autres organismes nationaux, Agences du Department of Interior :<\/strong><\/p>\n Le BLM, loue des SEAT et des HBE dans les secteurs sensibles, comme l’Utah, l’Oregon, l’Alaska ou le Nevada par le biais du BLM National Aviation Service. Ces appareils sont utilis\u00e9s pour l’attaque initiale. Une partie de ces avions sont partag\u00e9s avec le Bureau des Affaires Indiennes pour d\u00e9fendre les territoires qui leurs sont confi\u00e9s. Pour la saison 2017, le DOI annon\u00e7ait 84 SEAT disponibles sur demande et 17 Water Scooper (des FireBoss).<\/p>\n De fait, les Affaires Indiennes n’ont qu’un seul Air Tractor FireBoss en contrat exclusif mais ont des contrats CWN sur d’autres appareils de m\u00eame types dans les secteurs o\u00f9 les ressources en eau sont abondantes. Au total, les Affaires Indiennes et le BLM partagent leurs contrats sur une trentaine d’avions l\u00e9gers. De plus 9 \u00e9quipages d’h\u00e9licopt\u00e8res r\u00e9partis sur autant de territoires indiens ont pour t\u00e2che, non seulement la lutte contre les feux, mais aussi le transport d’urgence, la recherche et le sauvetage ainsi que le transport des officiels.<\/p>\n Un des AT802F du\u00a0 BLM bas\u00e9 \u00e0 Reno Stead, pouvant \u00eatre utilis\u00e9 au Nevada mais aussi dans le nord de la Californie. (Photo : BLM)<\/p><\/div>\n De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019administration des Parcs Nationaux dispose de 12 h\u00e9licopt\u00e8res sous contrat, aux missions multiples mais disposant de capacit\u00e9s HBE en cas de besoin.<\/p>\n L’ensemble de ces a\u00e9ronefs sous contrats sont comptabilis\u00e9s comme moyens de l’US Department of the Interior, organisme qui reconna\u00eet avoir acc\u00e8s aussi \u00e0 \u00a0350 h\u00e9licopt\u00e8res de toutes tailles en cas de besoin.<\/p>\n Parc Nationaux, Affaires Indiennes et BLM, lors des feux importants, peuvent appeler les avions de l’USFS en renfort, les moyens a\u00e9riens \u00e9tant r\u00e9partis par le NIFC, National Interragency Fire Center de Boise dans l’Idaho, dont c’est une des missions essentielles.<\/p>\n L’exception Californienne : La premi\u00e8re ligne de d\u00e9fense californienne est assur\u00e9e par les Grumman Tracker, en version S-2T depuis la fin des ann\u00e9es 90.<\/p><\/div>\n La Californie est le seul \u00c9tat \u00e0 disposer de sa propre flotte. Elle est constitu\u00e9e de 23 Tracker en charge de l’attaque initiale, de 14 OV-10A Bronco pour la coordination des moyens, d’HBE et d’a\u00e9ronefs de soutien r\u00e9partis sur une douzaine de bases couvrant l’ensemble de son territoire.<\/p>\n Les OV-10A Bronco effectuent les mission \u00ab\u00a0Air Attack\u00a0\u00bb de coordination des moyens, une mission finalement peu \u00e9loign\u00e9e du Forward Air Control militaire pour laquelle ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us il y a 50 ans.<\/p><\/div>\n Les avions appartiennent \u00e0 l\u2019\u00c9tat et sont confi\u00e9s \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Dyncorp pour leur exploitation. Les h\u00e9licos sont, par contre, exploit\u00e9s en propre. Les 14 \u00ab\u00a0Huey\u00a0\u00bb vont d’ailleurs bient\u00f4t laisser leur place \u00e0 des \u00ab\u00a0Firehawk\u00a0\u00bb, des Sikorsky S-70, plus modernes et plus puissants, sp\u00e9cialement modifi\u00e9s.<\/p>\n Les \u00ab\u00a0Huey\u00a0\u00bb du Cal Fire vont prochainement laisser leur place \u00e0 des Sikorsky S-70 \u00ab\u00a0FireHawk\u00a0\u00bb plus performants.<\/p><\/div>\n L\u2019\u00c9tat signe \u00e9galement des contrats pouvoir disposer de moyens d’intervention lourde \u00e0 son propre profit. Pour 2018, elle dispose donc de trois MD-87 (T102, T105 et T107), d’un BAe 146 (T40), d’un DC-10 (T914) et du Boeing 747 T944 sur demande depuis le 8 juillet dernier. Pour la plupart, les \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb sous contrat avec la Californie sont aussi en CWN pour l’USFS. Le 747 est aussi en CWN pour le Colorado mais n’a jamais \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 pour ce contrat.<\/p>\n Ces nombreux contrats pourraient se voir boulevers\u00e9s dans les ann\u00e9es \u00e0 venir puisque le 24 juillet 2018, la s\u00e9natrice californienne Dianne Feinstein, ancienne maire de San Francisco, a annonc\u00e9 avoir obtenu le transfert<\/a> des 2 HC-130H de l’US Forest Service et des 5 autres appareils de m\u00eame type promis mais qui se trouvent encore aux mains des Coast Guard, pour le Cal Fire.<\/p>\n Deux DC-10 \u00e0 McClellan le 1er juillet 2018. Le 911 op\u00e8re pour le compte du Forest Service, le 914, dont c’est la premi\u00e8re saison, pour l’\u00e9tat de Californie. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n Le Cal Fire dispose aussi d’un OV-10D, h\u00e9rit\u00e9 du D\u00e9partement d’\u00e9tat qui l’a utilis\u00e9 en Colombie pour lutter contre la production de narcotiques, qui est d\u00e9sormais employ\u00e9 comme Lead Plane pour les \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb sous contrat.<\/p>\n L’ensemble de ces moyens ne suffisent pas toujours pour endiguer les flammes c’est pourquoi les tankers f\u00e9d\u00e9raux sont aussi tr\u00e8s pr\u00e9sents en Californie.<\/p>\n Au sein m\u00eame de la Californie, d’autres entit\u00e9s disposent de moyens propres comme la ville de Los Angeles, le Comt\u00e9 de Los Angeles ou la municipalit\u00e9 de San Diego qui poss\u00e8dent des flottes d’h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau sp\u00e9cifiquement utilis\u00e9es pour la protection des territoires sous leurs responsabilit\u00e9s.<\/p>\n Un Bell du Sheriff de San Diego, observ\u00e9 de loin sur sa base du Gillepsie Airfield \u00e0 El Cajon. Notez le kit HBE ventral.<\/p><\/div>\n Autre particularit\u00e9 locale, en vertu d’un accord international qui date de plus de 20 ans, le L.A. County accueille deux CL-415 de la Province du Qu\u00e9bec qui op\u00e8rent depuis l’a\u00e9rodrome de Van Nuys de la mi-ao\u00fbt, lorsque la saison se termine pour eux au Canada, et jusqu’\u00e0 fin octobre, plus tard parfois en fonction des risques.<\/p>\n Discours de Daryl Osby, le 12 ao\u00fbt 2016, \u00e0 l’arriv\u00e9e de deux CL-415 du Qu\u00e9bec \u00e0 Van Nuys pour renforcer les moyens du L.A. County Fire Department. Noter le Firehawk \u00e0 l’arri\u00e8re plan. Le LACFD en poss\u00e8de 8 exemplaires. (Photo : LACFD)<\/p><\/div>\n Les a\u00e9ronefs des uns et des autres peuvent toutefois intervenir sur les diff\u00e9rents territoires lors des gros chantiers ou en cas de danger imm\u00e9diat ; des accords sont \u00e9tablis pr\u00e9alablement dans ce sens. N\u00e9anmoins, il peut y avoir des particularit\u00e9s. Les Parc Nationaux, par exemple, peuvent exiger que les appareils qui op\u00e8rent sur des feux en d\u00e9veloppement sur ses territoires, n’emploient que de l’eau et non pas du retardant pour pr\u00e9server l’aspect originel des massifs.<\/p>\n Dans d’autres \u00c9tats, quelques exemples\u00a0 : Dans la plupart des \u00c9tats o\u00f9 le risque de feux de for\u00eat existe et en dehors des secteurs couverts par les instances f\u00e9d\u00e9rales, les organismes en charge de la protection des for\u00eats et des espaces naturels signent des contrats saisonniers avec des entreprises locales de travail a\u00e9rien disposant de \u00ab\u00a0bambi bucket\u00a0\u00bb ou de kit HBE pour leurs h\u00e9licos et d’avions agricoles utilisables comme les Air Tractor ou les Thrushmaster. Ces appareils, qui ne sont pas toujours exclusivement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la lutte anti-incendie, constituent n\u00e9anmoins des moyens d’interventions rapides g\u00e9n\u00e9ralement efficaces.<\/p>\n A titre d’exemple, en Arizona, les SEAT, Single Engined Air Tanker, ont d\u00e9vers\u00e9 un total de 640 000 litres de retardant sur la vingtaine de feux qui ont touch\u00e9 l\u2019\u00c9tat au cours de l’ann\u00e9e 2017.<\/p>\n Les Air Tractor ne sont pas les seuls SEAT, Thrush dispose du mod\u00e8le 510G pour la lutte anti-incendie.<\/p><\/div>\n Pendant longtemps, l’Oregon a fait confiance aux trois DC-7 de la compagnie Butler, vendu depuis \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Erickson. Ces avions, in\u00e9ligibles aux contrats f\u00e9d\u00e9raux depuis 2004<\/a>, ont ainsi pu poursuivre leur carri\u00e8re dans leur secteur d’origine, mais aussi en Californie au gr\u00e9 des contrats obtenus. Au moins l’un d’eux, le T62, a \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 en Oregon pour les feux du d\u00e9but du mois de juillet.<\/p>\n Le Tanker 60 est un des trois DC-7 Tanker d’Erickson Air Tanker. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n L’Alaska Department of Natural Resources fait aussi partie des organismes qui louent h\u00e9licopt\u00e8res et AirTankers pour la d\u00e9fense de son territoire. Les moyens d’intervention courants sont les SEAT contract\u00e9s par l’USFS ou le BLM mais aussi ceux de compagnies locales. En cas de besoin, pour des raisons de proximit\u00e9 g\u00e9ographique, ce sont souvent des avions de compagnies canadiennes qui peuvent \u00eatre sollicit\u00e9s en renfort comme ce fut le cas en 2015 lorsque CL-215T de l’Alberta et Convair 580 de Conair se retrouv\u00e8rent dans la r\u00e9gion d’Anchorage, ces derniers \u00e9tant toujours mobilisables pour l’Alaska via un accord avec le Forest Service.<\/p>\n La Floride dispose \u00e9galement de moyens a\u00e9riens d\u00e9di\u00e9s, dans ce dernier, le Florida Forest Service exploite\u00a0 19 avions de surveillance (Piper Navajo, Piper et Cessna monomoteurs), deux OH-58 pour l’allumage des contrefeux mais aussi utilis\u00e9s comme HBE, et 5 UH-1, qui ont succ\u00e9d\u00e9 r\u00e9cemment aux AH-1 Cobra \u00ab\u00a0FireSnake\u00a0\u00bb pour les missions HBE.<\/p>\n Un des UH-1H de l\u2019\u00c9tat de Washington d\u00e9di\u00e9 aux op\u00e9rations foresti\u00e8res. (Photo : DNR)<\/p><\/div>\n L\u2019\u00c9tat de Washingon, par le biais de son Deparment of Natural Resources, exploite en propre 8 UH-1H polyvalents, des h\u00e9licopt\u00e8res qui ont succ\u00e9d\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 des AH-1 Cobra, retir\u00e9s du service car trop on\u00e9reux. Pour compl\u00e9ter ces moyens a\u00e9riens, le DNR loue pour la saison, 5 avion FireBoss \u00e0 la compagnie Dauntless Air.<\/p>\n Ce ne sont que quelques exemples parmi d’autres.<\/p>\n Et les militaires dans tout \u00e7a :<\/strong><\/p>\n Contrairement \u00e0 ce qu’on pourrait penser, les militaires sont peu impliqu\u00e9s dans cette lutte. Ils n’interviennent que sur leurs propres territoires, dont ils sont responsables, et disposent donc d’h\u00e9licopt\u00e8res pouvant \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de Bambi Bucket. Ces h\u00e9licopt\u00e8res ne peuvent intervenir en dehors des terrains militaires qu’\u00e0 la condition que les autorit\u00e9s civiles les r\u00e9clament lorsque les autres moyens, civils, sont d\u00e9bord\u00e9s afin qu’ils ne puissent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9tant une forme de concurrence d\u00e9loyale pour les entreprises concern\u00e9es.<\/p>\n Un MH-60S Sea Hawk remplit son \u00ab\u00a0Bambi Bucket\u00a0\u00bb lors de l’exercice annuel Cory Iverson Wildland Firefighting 2018 destin\u00e9 \u00e0 maintenir les capacit\u00e9s d’intervention des forces arm\u00e9es et la coordination avec les agences civiles sp\u00e9cialis\u00e9es. (Photo : US Navy)<\/p><\/div>\n L’Air Force Reserve et l’Air National Guard, de leur c\u00f4t\u00e9, mettent \u00e0 disposition de l’US Forest Service un total de 7 C-130 Hercules afin de mettre en \u0153uvre les 7 plateformes MAFFS<\/a>, propri\u00e9t\u00e9s du Forest Service et qui sont activ\u00e9s selon les m\u00eames conditions que les h\u00e9licopt\u00e8res, c’est \u00e0 dire en renfort uniquement. Avec la fin du programme HC-130H de l’USFS, les militaires devraient \u00e0 nouveau \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 mettre en \u0153uvre la 8e plateforme existante.<\/p>\n Un C-130J Hercules du 146th Airlift Wing, Channel Islands Air National Guard, \u00e9quip\u00e9 d’une soute MAFFS, intervient sur le Thomas Fire, pr\u00e8s de Santa Barbara en d\u00e9cembre 2017. (Photo : USAF)<\/p><\/div>\n Lorsque les moyens militaires interviennent sur les territoires qui ne rel\u00e8vent pas du Minist\u00e8re de la D\u00e9fense, l’Agence en charge du secteur d\u00e9fendu rembourse les d\u00e9penses occasionn\u00e9e. Les C-130 MAFFS, d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9s comme des moyens d’intervention d’une efficacit\u00e9 relative, sont extr\u00eamement couteux car leur mise en \u0153uvre implique des \u00e9quipes nombreuses.<\/p>\n Installation d’une soute MAFFS II \u00e0 bord d’un C-130H de l’Air Force Reserve Command. En quelques minutes, un Hercules standard devient un AirTanker capable de d\u00e9verser 12 tonnes de retardant. (Photo : US Northern Command)<\/p><\/div>\n N\u00e9anmoins, l’activation des MAFFS est souvent relay\u00e9e dans les m\u00e9dias comme un bel effort fait par les Gouverneurs pour venir \u00e0 l’aide des populations menac\u00e9es. Ils sont aussi, pour le Minist\u00e8re de la D\u00e9fense, de superbe outils de communication que les services des forces arm\u00e9es savent particuli\u00e8rement exploiter. Ils arrivent en effet au moment o\u00f9 les feux sont les plus virulents et o\u00f9 la couverture m\u00e9diatique est, donc, maximale.<\/p>\n Les activations des MAFFS sont de plus en plus fr\u00e9quentes. Au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, les avions militaires ont largu\u00e9 30 millions de litres de retardant, un chiffre important mais \u00e0 mettre en regard de l’ensemble des op\u00e9rations, sachant que la seule station de remplissage de Sacramento d\u00e9livre plus de 3 millions de litres… par mois…<\/p>\n Clou\u00e9s au sol depuis 2011, les P-3 Orion pourraient faire un retour en force dans les semaines qui arrivent. Reste une question : contrats f\u00e9d\u00e9raux ou locaux ?<\/p><\/div>\n L’ensemble de ces moyens\u00a0 a\u00e9riens disposent, pour tout le territoire am\u00e9ricain, d’environ 70 a\u00e9rodromes utilisables par les Large Air Tankers, car \u00e9quip\u00e9s d’installations pour le remplissage de leurs soutes avec du retardant. Une cinquantaine d’autres a\u00e9rodromes du pays peuvent accueillir les SEAT. Ces bases sont activ\u00e9es par les diff\u00e9rents organismes impliqu\u00e9s dans la lutte contre les feux de for\u00eat comme l’USFS, le BLM ou le Cal Fire en fonction des secteurs.<\/p>\n Les imposantes installations de remplissage au retardant de l’a\u00e9rodrome de Fox Field, en Californie, rel\u00e8vent de l’US Forest Service.<\/p><\/div>\n La complexit\u00e9 apparente des moyens a\u00e9riens am\u00e9ricains est li\u00e9e \u00e0 la structure de son administration et du morcellement de son territoire. Notoirement en sous-effectif depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000<\/a>, la flotte f\u00e9d\u00e9rale s’\u00e9tait quelque peu renforc\u00e9e avant de voir ses effectifs fondre \u00e0 nouveau, autant en ce qui concerne les LAT que les SEAT et les h\u00e9licos.<\/p>\n Et pourtant, on le voit, les compagnies a\u00e9riennes font de gros efforts pour pouvoir disposer d’avions utilisables, mais le syst\u00e8me de contrats est complexe et le fonctionnement des instances f\u00e9d\u00e9rales, en particulier le Forest Service, souvent qualifi\u00e9 d’opaque. Les entit\u00e9s locales seront sans doute tent\u00e9s de plus en plus de passer le cap des moyens poss\u00e9d\u00e9s ou lou\u00e9s directement. C’est d\u00e9j\u00e0 le cas en Californie, d\u00e9j\u00e0 bien organis\u00e9e, mais o\u00f9 la situation des feux est chaque ann\u00e9e plus inqui\u00e9tante ce qui explique l’int\u00e9r\u00eat du Cal Fire pour les HC-130 initialement promis \u00e0 l’USFS et qui pourraient venir bient\u00f4t renforcer le dispositif existant. Le Nevada esp\u00e9rait aussi pouvoir se doter de C-130 mais l’id\u00e9e semble avoir \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9e.<\/p>\n A feux \u00e9normes, avions \u00e9normes. Le 747 de GSS op\u00e8re sous contrat Cal Fire et esp\u00e8re toujours un contrat f\u00e9d\u00e9ral.<\/p><\/div>\n Aujourd’hui, ce sont plusieurs dizaines d’a\u00e9ronefs de toutes sortes qui sont engag\u00e9s contre les feux aux USA, mais ces moyens \u00e9normes combattent des feux eux-aussi… \u00e9normes : En 2017, 71 499 feux ont d\u00e9vor\u00e9 4 057 413 ha. Le co\u00fbt total du combat a \u00e9t\u00e9 de 2 410 165 000 $ pour le Forest Service, 508 000 000 $ pour les agences du DOI soit un total record de 2 918 165 000 $ pour les agences f\u00e9d\u00e9rales ! D\u00e9cid\u00e9ment, la demi-mesure n’est toujours pas de mise outre-Atlantique.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Article corrig\u00e9 et mis \u00e0 jour le 29 juillet 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les feux aux USA en 2017, ont \u00e9t\u00e9 catastrophiques : record de surfaces br\u00fbl\u00e9es, notamment en Californie, o\u00f9 la saison a \u00e9t\u00e9, une fois de plus, anormalement longue, et un nombre de victimes consid\u00e9rable, h\u00e9las ! Alors que la saison … Continuer la lecture
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