![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Fert\u00e92018.jpg\")
<\/a>Petit point m\u00e9t\u00e9o pour d\u00e9buter et pour ceux qui n’\u00e9taient pas l\u00e0 : les nuages, si pr\u00e9sents l’an pass\u00e9, ne sont pas venus du tout ! Et pour autant, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure n’avait rien de caniculaire, ce qui a fait de cette \u00e9dition l’une des plus agr\u00e9able \u00e0 suivre, tout juste rafra\u00eechie par un vent l\u00e9ger qui n’a pas emp\u00each\u00e9 les plus vieilles machines de prendre leur envol. A ce titre, la situation \u00e9tait parfaite !<\/p>\nAvec les gr\u00e8ves de la SNCF et l’incertitude autour du trafic ferroviaire, sachant qu’au d\u00e9part de Paris le rythme des trains \u00e0 destination de la gare de la Fert\u00e9 n’est d\u00e9j\u00e0 que d’un par heure, nous avons fait le choix de venir en automobile et sans partir aux aurores, avec une arriv\u00e9e vers 9h sur le site, la situation routi\u00e8re n’avait rien de difficile. C’est la cl\u00e9 pour profiter au mieux du meeting de la Fert\u00e9-Alais, arriver t\u00f4t, partir tard…<\/p>\n
Quelques jours avant l’\u00e9v\u00e8nement, l’annonce de l’annulation du passage de l’Airbus A340 de la nouvelle compagnie JOON a \u00e9t\u00e9 un peu d\u00e9cevante mais le reste du programme \u00e9tabli avait de quoi motiver les passionn\u00e9s.<\/p>\n
La matin\u00e9e a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e aux bapt\u00eames de l’air en T-6, en Junkers ou en T-28 pendant que les \u00ab\u00a0vrais\u00a0\u00bb allaient fouiller les \u00e9tals des librairies pr\u00e9sentes \u00e0 la recherche d’une tr\u00e8s bonne affaire ! (et il y en avait effectivement quelques unes !)<\/p>\n
<\/a>Deux Junkers 52. A force, on finirait presque par s’y habituer…<\/p><\/div>\n
Pour l’ouverture du show, comme pour une inauguration officielle, il faut couper le ruban rouge. Ce ruban rouge \u00e9tait interminable, accroch\u00e9 \u00e0 la queue d’un Stearman tout aussi rubicond pilot\u00e9 par Hugues Duval. Difficile \u00e0 photographier, mais voil\u00e0 un nouveau tableau qui devrait durer et s’imposer dans les \u00e9ditions \u00e0 venir.<\/p>\n
Autre nouveaut\u00e9, ce jet minuscule, un BD-5 destin\u00e9 \u00e0 recevoir un moteur \u00e0 h\u00e9lice mais modifi\u00e9 pour recevoir un r\u00e9acteur Microturbo, se diff\u00e9renciant ainsi du BD-5J dont il est, quelque part, une \u00e9manation, a fait une courte d\u00e9monstration.<\/p>\n
<\/a>Sa taille donne l’impression qu’il pourrait prendre un Rafale \u00e0 la course… et pourtant c’est loin d’\u00eatre le cas !<\/p><\/div>\n
Ce CJ-01 Minijet, \u00e0 l’autonomie limit\u00e9e, gratifia la foule de quelques passages que sa petite taille a rendu difficile \u00e0 immortaliser.<\/p>\n
Le tableau du temps des As a \u00e9t\u00e9 enrichi cette ann\u00e9e par la pr\u00e9sence de plusieurs r\u00e9pliques venues de Grande Bretagne, relevant du Great War Team et dont une\u00a0 appartient \u00e0 Bruce Dickinson, chanteur du groupe de heavy metal Iron Maiden<\/em> et dont l’amour immod\u00e9r\u00e9 de l’aviation et du pilotage est d\u00e9sormais bien connu<\/a>. Bruce n’\u00e9tait pas, semble-t-il, pr\u00e9sent en personne \u00e0 la Fert\u00e9, c’est dommage on lui aurait bien demand\u00e9 une p’tite chanson, la sonorisation du site semblant bien avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e comme pour un live d’Aces High<\/a> !<\/p>\n Duel de triplans en plein ciel de la Fert\u00e9.<\/p><\/div>\n Ces r\u00e9pliques comptaient plusieurs Fokker Triplan et un Hannover CL1. Si en vol le spectacle \u00e9tait parfait, au sol, la taille r\u00e9duite de ces r\u00e9pliques volantes \u00e9tait clairement \u00e9vidente.<\/p>\n Le Hannover CL-1 dont la taille r\u00e9duite est sensible sur cette photo.<\/p><\/div>\n A c\u00f4t\u00e9 de ces avions ont \u00e9volu\u00e9 le SPAD, le Bristol Fighter des \u00ab\u00a0Casques de Cuir\u00a0\u00bb, un Sopwith Triplane et le Fokker Triplan, celui-l\u00e0 \u00e0 la taille r\u00e9elle pour le tableau habituel du temps des as, indispensable, surtout en cette ann\u00e9e de comm\u00e9moration du centenaire de l’Armistice.<\/p>\n D\u00e9collage du SPAD XIII, plut\u00f4t fringant pour ses 101 ans !<\/p><\/div>\n Profitant que le SPAD soit en vol, il a \u00e9t\u00e9 rejoint par le Rafale du Solo Display de l’arm\u00e9e de l’Air d\u00e9cor\u00e9, cette ann\u00e9e, de noir avec des parements rouges. La diff\u00e9rence de vitesse entre l’un et l’autre n’a pas permis de faire un vrai passage en formation des deux avions.<\/p>\n Un authentique SPAD de 1917 partageant le ciel avec un authentique Rafale de 2018. La photo n’est pas extraordinaire, mais le si\u00e8cle d’aviation de chasse qui vient de s’\u00e9couler est bien r\u00e9sum\u00e9 ici !<\/p><\/div>\n Ensuite \u00ab\u00a0Babouc\u00a0\u00bb, le nouveau pilote du RSD a encha\u00een\u00e9 avec sa d\u00e9mo. Celle-ci est propre mais sans grand changement compar\u00e9e \u00e0 celle de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, donc sans vraiment de surprise.<\/p>\n Apr\u00e8s le saut des parachutistes du RAID, d\u00e9coll\u00e8rent alors les premiers warbirds. Si le P-51D est un habitu\u00e9 du site, sa d\u00e9monstration en vol ne permet que d’immortaliser son ventre, alors que le Sea Fury T.20 biplace s’est simplement content\u00e9 de passages pleins badin, rapides, offrant ainsi au public la pure beaut\u00e9 \u00ab\u00a0relative\u00a0\u00bb de son engin et son bruit faramineux ! Un r\u00e9gal !<\/p>\n Une aile vers le public, passage \u00e0 l’anglaise pour un warbird anglais typique !<\/p><\/div>\n A noter que depuis cet hiver, ce T.20 de la Fighter Collection a abandonn\u00e9 son original mais capricieux moteur Centaurus pour un tr\u00e8s classique R.2800. Ce qui est perdu en authenticit\u00e9 est gagn\u00e9 en fiabilit\u00e9, comme sur pratiquement tous les Sea Fury en \u00e9tat de vol dans le monde, dont celui de Christophe Jacquard, \u00e9galement pr\u00e9sent sur le meeting et qui a encore \u00e9bahi tout le monde avec ses superbes fumig\u00e8nes persistants.<\/p>\n Le Spitfire Mk XIV de la famille Grace porte les couleurs de l’avion de l’as britannique Johnny Johnson, 38 victoires.<\/p><\/div>\n Tract\u00e9 par son puissant moteur Griffon, le Spitfire Mk XIV G-SPIT a ensuit pris l’air accompagn\u00e9 par un Buchon, un Messerschmitt 109 construit en Espagne et dot\u00e9 d’un moteur Merlin, biplace. On raconte que cet avion, qui fit de la figuration dans le c\u00e9l\u00e8bre film \u00ab\u00a0La Bataille d’Angleterre\u00a0\u00bb, permit alors \u00e0 Adolf Galland, 104 victoires a\u00e9riennes, de faire voler en place arri\u00e8re un autre conseiller technique du film, Robert Standford Tuck, as de la RAF aux 29 victoires, ennemi d’hier devenu ami. Rien que pour cette anecdote savoureuse, cet avion, sinon abominablement laid, m\u00e9ritait d’\u00eatre pr\u00e9sent au Temps des H\u00e9lices et d’y \u00eatre revu de temps en temps !<\/p>\n Ce Buchon biplace, unique au monde, a une valeur estim\u00e9e \u00e0 6 millions de livres sterling. Il est \u00e0 vendre.<\/a> Avis aux amateurs.<\/p><\/div>\n Ce fut ensuite le temps du Tora Tora Tora, men\u00e9 cette fois avec douze T-6 et d\u00e9riv\u00e9s et toujours aussi spectaculaire, tandis que plus bas, le N3N, un Stearman et le P-40 incarnaient l’aviation am\u00e9ricaine surprise par la soudaine attaque japonaise.<\/p>\n Un T-6 \u00e0 la d\u00e9coration improbable d\u00e9colle pour prendre part \u00e0 l’attaque simul\u00e9e de Pearl Harbor.<\/p><\/div>\n 12 T-6 et autres SNJ a quelques secondes de fondre sur la piste de la Fert\u00e9. On ne s’en lasse pas !<\/p><\/div>\n Fin du tableau, salut des \u00e9quipages. La tenue du parqueur n’est peut-\u00eatre pas r\u00e9glementaire, mais on est cens\u00e9 \u00eatre \u00e0 Hawaii, non ?!<\/p><\/div>\n Mais le Warbird qui retint tout l’attention du public, c’est lui. C’est vrai que dans le monde des avions de collection muscl\u00e9s, certains ont leur propre l\u00e9gende. Il y a le Spitfire, le Mustang mais il y a aussi le Corsair. Ce F4U-5NL est pr\u00e9sent \u00e0 la Fert\u00e9 depuis une bonne trentaine d’ann\u00e9es mais n’avait plus vol\u00e9 depuis 16 ans. Apr\u00e8s une grande visite et une restauration en profondeur, il a revol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la semaine pr\u00e9c\u00e9dant le meeting et c’est avec beaucoup de prudence et une grosse dose d’enthousiasme qu’il a \u00e9volu\u00e9 devant nous pour la premi\u00e8re fois en meeting.<\/p>\n Le F4U-5NL au d\u00e9collage. Il devrait bient\u00f4t retrouver son radar et son bidon de carburant pour retrouver sa configuration originale.<\/p><\/div>\n Le Corsair est un mythe \u00e0 lui seul, port\u00e9 par son look, son histoire et la t\u00e9l\u00e9vision… Son retour sur sc\u00e8ne apr\u00e8s une si longue attente a \u00e9t\u00e9 unanimement salu\u00e9 ! Et, soyons honn\u00eates… quel plaisir !!<\/p>\n Pr\u00e9sent\u00e9 sous son plus bel angle par Baptise Salis, le vol du Corsair a \u00e9t\u00e9 un des grands moments de cette \u00e9dition 2018.<\/p><\/div>\n Et profitant que le Corsair soit en l’air, et bien que l’avion n’est ni un F4U-7 ni un AU-1, les deux versions utilis\u00e9es par l’A\u00e9ronautique Navale fran\u00e7aise jusque dans les ann\u00e9es 60, la Marine s’est align\u00e9e et a d\u00e9fil\u00e9 autour de lui. Quatre Rafale M, un Falcon 10, rarement observ\u00e9 en Meeting, un Paris, deux Alcyon ont alors tenu la formation serr\u00e9e. Un Breguet Atlantique avait ouvert le bal !<\/p>\n Quatre Rafale, un Falcon 10 et un MS 760 Paris encadrant le Corsair… Splendide !<\/p><\/div>\n Les Rafale ont ensuite ex\u00e9cut\u00e9 une splendide d\u00e9monstration tactique, tr\u00e8s impressionnante mais difficile \u00e0 photographier. Le commandant de la Flottille 12F se trouvait aux commandes du Rafale 05 dont la d\u00e9rive est d\u00e9cor\u00e9e en comm\u00e9moration du 70e anniversaire de son unit\u00e9. Dommage qu’il ne fut employ\u00e9 que pour les passages rapides ; immortaliser cette jolie d\u00e9coration ne fut donc pas tr\u00e8s facile !<\/p>\n Cr\u00e9\u00e9e il y a 70 ans, la 12F a successivement vol\u00e9 sur Seafire, Hellcat, Corsair, Crusader et Rafale… 100% avions de l\u00e9gende !<\/p><\/div>\n Un b\u00e9mol doit \u00eatre apport\u00e9 concernant le commentaire assur\u00e9 par la Marine, lequel fut particuli\u00e8rement condescendant envers l’aviation l\u00e9g\u00e8re de loisir et les a\u00e9roclubs au point d’en agacer s\u00e9rieusement certains pilotes<\/a> qui savent \u00e0 quel point ces fili\u00e8res civiles ont aliment\u00e9s les forces de candidats cr\u00e9dibles et motiv\u00e9s. Il s’agit l\u00e0 d’une vrai faute de communication.<\/p>\n Un autre grand, tr\u00e8s grand moment, est survenu peu apr\u00e8s. Le Transall du Poitou, escadron d\u00e9di\u00e9 aux op\u00e9rations sp\u00e9ciale, a enfin pu proc\u00e9der \u00e0 un poser d’assaut sur la piste de Cerny, apr\u00e8s deux annulations, en 2016 et 2017 pour cause de piste d\u00e9tremp\u00e9e. Si l’atterrissage ne se fit pas avec une forte pente comme c’est l’usage sur les zones sensibles, \u00ab\u00a0Pollux\u00a0\u00bb montra ensuite qu’il \u00e9tait capable de n’utiliser que la moiti\u00e9 de la piste pour s’arr\u00eater, sa largeur pour faire demi-tour, et \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame moiti\u00e9 de piste pour s’envoler, tout \u00e7a en une poign\u00e9e de minute. Bluffant !<\/p>\n Faire une bonne d\u00e9monstration, c’est aussi, parfois, faire avec l’avion ce qu’il fait dans ses missions habituelles. Simple… et terriblement efficace !<\/p>\n \u00ab\u00a0Pollux\u00a0\u00bb pos\u00e9 sur la piste de la Fert\u00e9, trois ans qu’on attendait \u00e7a !<\/p><\/div>\n On adorerait voir la m\u00eame chose avec un C-130 ou, mieux, avec un A400M !<\/p>\n On sait le Transall en fin de parcours, mais \u00e0 voir les r\u00e9actions dans le public ou sur les r\u00e9seaux sociaux, le jour o\u00f9 le dernier Transall fera son dernier tour de piste, les larmes seront nombreuses chez ceux qui ont us\u00e9 leurs combinaisons de vol dans son cockpit, ou m\u00eame sa soute, tant cet appareil s’est montr\u00e9 un outil incroyable pour des missions aussi vari\u00e9es que souvent vitales ! La pr\u00e9sence d’un Transall au \u00ab\u00a0Temps des H\u00e9lices\u00a0\u00bb, d\u00e9di\u00e9 aux avions de l\u00e9gende, n’est que pure logique !<\/p>\n Quelques minutes plus tard, apr\u00e8s avoir remont\u00e9 la piste, le Transall est pr\u00eat \u00e0 repartir aussi simplement que s’il s’\u00e9tait pos\u00e9 sur la longue piste en dur d’Evreux… ou une piste en lat\u00e9rite en Afrique !<\/p><\/div>\n Nous n’en avions pas fini avec le c\u00f4t\u00e9 militaire de la chose puisque le Bronco de Mont\u00e9limar, le Cessna Skymaster aux couleurs de la force a\u00e9rienne du Sud Vietnam, un T-28 et deux Skyraider nous ont \u00e9voqu\u00e9 le conflit qui s’est d\u00e9roul\u00e9 dans le sud-est asiatique il y a 50 ans.<\/p>\n Un autre T-28 en France. Malheureusement, Manuel Ramos n’est plus l\u00e0 pour pr\u00e9senter son T-28 bleu.<\/p><\/div>\n Le Bronco immatricul\u00e9 dans la Dr\u00f4me (notez le 26 sur le nez) en full reverse, tr\u00e8s utile pour virer les herbes s\u00e8ches apr\u00e8s le passage de la tondeuse !<\/p><\/div>\n Une Gazelle de l’ALAT a effectu\u00e9 ensuite une jolie d\u00e9monstration de sa man\u0153uvrabilit\u00e9 et de l’efficacit\u00e9 de son camouflage pendant que Bernard Chabbert nous contais la vie de Mme Le G\u00e9n\u00e9ral Val\u00e9rie Andr\u00e9, pionni\u00e8re de l’h\u00e9licopt\u00e8re militaire et premi\u00e8re femme g\u00e9n\u00e9ral dans l’arm\u00e9e de l’air. Dommage d’avoir oubli\u00e9 d’expliquer que la Gazelle c\u00e9l\u00e8bre cette ann\u00e9e les 50 ans de l’envol de son prototype et que sa pr\u00e9sence \u00e9tait clairement li\u00e9e \u00e0 cet anniversaire !<\/p>\n Une Gazelle en translation lat\u00e9rale. On a du mal \u00e0 croire qu’en volant sur le c\u00f4t\u00e9 cet h\u00e9lico puisse aller si vite !<\/p><\/div>\n Si la d\u00e9mo du RSD nous a un peu laiss\u00e9 sur notre faim (mais il semblerait que le pilote ne soit pas all\u00e9 au bout de sa routine pour se garder des r\u00e9serves de carburant suffisantes pour rentrer \u00e0 Orl\u00e9ans, ayant subi un temps d’attente avant sa d\u00e9mo plus long que pr\u00e9vu), l’autre chasseur moderne \u00e0 venir \u00e9gayer le ciel nous avait fait faux bond l’an pass\u00e9. Mais en 2018, le F\/A-18 Hornet suisse \u00e9tait l\u00e0 et bien l\u00e0.<\/p>\n Il est arriv\u00e9 en patrouille tr\u00e8s serr\u00e9e avec le D-3801, version helv\u00e9tique du Morane-Saulnier 406 puis a encha\u00een\u00e9 avec une d\u00e9monstration splendide et impressionnante avec des man\u0153uvres clairement inhabituelles. Je n’avais plus vu le solo Suisse depuis l’Axalp 2012<\/a>, ce fut une tr\u00e8s belle red\u00e9couverte !<\/p>\n Envoyer du bois… l’expression n’est peut-\u00eatre pas tr\u00e8s helv\u00e9tique mais elle r\u00e9sume bien le show du Hornet de l’aviation Suisse !<\/p><\/div>\n Le D-3801, dernier survivant d’une grande famille de chasseurs qui d\u00fb affronter, avec ses lacunes, les combats de mai et juin 1940.<\/p><\/div>\n Le Morane Saulnier a aussi fait un show tr\u00e8s propre o\u00f9 ses nouvelles couleurs, il a longtemps vol\u00e9 aux couleurs d’un chasseur fran\u00e7ais, ont \u00e9t\u00e9 brillamment mise en valeur.<\/p>\n Pas de Fert\u00e9 sans Wingwalker ! Cette ann\u00e9e, c’est un couple d’italiens venus avec leur Stearman qui a r\u00e9gal\u00e9 les nombreux spectateurs avec un spectacle bien rod\u00e9 et o\u00f9 l’acrobate du ciel, madame, ne fait pas que se poster sur l’aile sup\u00e9rieure, mais va aussi s’accrocher aux haubans entre les ailes. Une belle d\u00e9monstration soulign\u00e9e par des fumig\u00e8nes persistants.<\/p>\n Le prix de l’avion le plus \u00ab\u00a0girlie\u00a0\u00bb du plateau est d\u00e9cern\u00e9 \u00e0….<\/p><\/div>\n Un avion rose, \u00e7a change un peu, et agr\u00e9ablement, des sch\u00e9mas de camouflage !<\/p><\/div>\n Ce qui fait la force de la Fert\u00e9-Alais, c’est de pr\u00e9senter un \u00e9chantillonnage h\u00e9t\u00e9roclite d’avions d’une extr\u00eame vari\u00e9t\u00e9, aussi bien pour les pionniers de l’aviation, des aviations militaires de toutes les \u00e9poques, mais aussi de l’aviation l\u00e9g\u00e8re. En ce qui concerne les ann\u00e9es 30, nous avons \u00e9t\u00e9 g\u00e2t\u00e9s, comme souvent.<\/p>\n En premier lieu, c’est un Bellanca Cruiser, un avion particuli\u00e8rement rare en Europe, qui a retenu notre attention. Avec son empennage qui n’est pas sans rappeler celui du tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant Lockheed Constellation, cet avion de grand tourisme poss\u00e8de une allure unique.<\/p>\n Nouvellement arriv\u00e9 en France, ce Stinson Reliant porte \u00e0 deux le nombre d’exemplaire du type volant dans notre pays, les deux \u00e9tant pr\u00e9sent\u00e9s en vol lors du meeting. Personne ne s’en plaindra, vraiment !<\/p>\n Et puis, il y avait ce premier DC-3, celui du PDG de la compagnie a\u00e9rienne Chalair, peint en alu mat et porteur des couleurs de la compagnie, laquelle exploite des Beechcraft 1900D, des avions beaucoup moins \u00e9l\u00e9gants que ce bon vieux Douglas<\/a>.<\/p>\n Mmm, ce DC-3 vient de me faire un clin d\u2019\u0153il, non ? Y’aurait moyen ?<\/p><\/div>\n Vint ensuite le temps du \u00ab\u00a0chrome\u00a0\u00bb. Il \u00e9tait un temps o\u00f9 les avions \u00e9taient m\u00e9tal nu et polis \u00e0 l’extr\u00eame. Exigeante en huile de coude pour rester agr\u00e9able \u00e0 l’oeil, cette tradition a \u00e9t\u00e9 bien \u00e9videment remplac\u00e9e par des sch\u00e9mas de peinture plus rationnels surtout dans le cadre d’une exploitation commerciale. A la Fert\u00e9, pourtant, il nous a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 l’opportunit\u00e9 de voir \u00e0 nouveau une belle collection d’avion \u00ab\u00a0nickel chrome\u00a0\u00bb \u00e0 s’en faire p\u00e9ter la r\u00e9tine !<\/p>\n Le Lockheed Electral F-AZLL, \u00e0 l’histoire riche et charg\u00e9e, ne pouvait ne pas \u00eatre de la f\u00eate.<\/p>\n Le Lockheed Electra de la famille Chabbert, toujours aussi plaisant \u00e0 voir<\/p><\/div>\n Le DC-3 helv\u00e9tique portait \u00e9galement un rev\u00eatement aussi net qu’un miroir !<\/p>\n Suisse et rutilant… Ce DC-3 est un pl\u00e9onasme volant !<\/p><\/div>\n Trois Beech 18, \u00e9galement venus de Suisse (d\u00e9cid\u00e9ment ce meeting avait vraiment l’accent des bords du Lac L\u00e9man) l’accompagnaient. En fin de d\u00e9monstration, l’un d’eux faillit se poser train rentr\u00e9 mais l’\u00e9quipage fit une splendide remise de gaz et s’\u00e9loigna le temps de faire les v\u00e9rifications d’usage puis revint se poser comme si de rien n’\u00e9tait. Tous trois \u00e9taient \u00e9galement chrom\u00e9s.<\/p>\n Retour sur le plancher des vaches apr\u00e8s sans doute une petite frayeur pour son \u00e9quipage.<\/p><\/div>\n Nouvellement arriv\u00e9 dans notre pays, le Spartan Executive, un avion rare et m\u00e9connu (sauf par les amateurs de Flight Simulator qui profitent depuis des ann\u00e9es du freeware mod\u00e9lis\u00e9 par Milton Schupe) faisait ici une de ses toutes premi\u00e8res apparitions publiques.<\/p>\n \u00c9l\u00e9gant, rac\u00e9, d’une allure moderne pour un avion d’avant-guerre, le Spartan est d\u00e9cid\u00e9ment une esp\u00e8ce \u00e0 part.<\/p><\/div>\n Non, l’intrados n’est pas peint d’une couleur bizarre, c’est juste qu’il est chrom\u00e9 comme un miroir et qu’il refl\u00e8te simplement… la couleur de l’herbe de la piste de la Fert\u00e9 !<\/p><\/div>\n Plein les yeux, on en a pris plein les yeux !<\/p>\n Le programme du samedi fut conclut d’une tr\u00e8s jolie mani\u00e8re par la patrouille Breitling, enfin de retour de ses longs p\u00e9riples en Asie et en Am\u00e9rique. Un conseil aux photographes, suivez bien son \u00e9clatement final, il y a d\u00e9sormais une jolie surprise !<\/p>\n Il y avait tant d’autres avions \u00e0 admirer ce weekend de Pentec\u00f4te, plus d’une centaine au total, qu’on peut oublier facilement la l\u00e9g\u00e8re augmentation du prix du billet d’entr\u00e9e, pass\u00e9 de 25 \u00e0 28 \u20ac, essentiellement en raison de l’explosion des co\u00fbts s\u00e9curitaires, dont le budget est d\u00e9sormais bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui du plateau. Quel dr\u00f4le de monde pas dr\u00f4le nous connaissons d\u00e9sormais !<\/p>\n Le programme du dimanche a comport\u00e9 quelques l\u00e9g\u00e8res diff\u00e9rences avec celui du samedi que nous venons de relater succinctement, mais nous ne l’avons pas vu, l’appel de deux heures de vol en Cessna 152 fut le plus fort !<\/p>\n Mais vivement l’ann\u00e9e prochaine toujours !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0En v’l\u00e0 du chrome, en v’l\u00e0, et c’est du beau croyez moi… \u00a0\u00bb On \u00e9tait pas loin de chanter \u00e7a en redescendant du plateau de l’Ardenet, le visage empourpr\u00e9 d’avoir bien pris le soleil et les yeux encore marqu\u00e9s par … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n