![\"DSC_7526\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/DSC_7526.jpg\")
<\/a>Enfin \u00e0 pied d\u2019\u0153uvre ! Le meilleur emplacement est devant la tour, mais il faut encore marcher. Alors nous restons l\u00e0, sans regret. On distingue \u00e0 droite les cibles 1 et 2.<\/p><\/div>\n
<\/a>Derri\u00e8re nous, 1500 m\u00e8tres plus bas, la ville de Brienz et son lac. Couleurs garanties sans trucage ni retouche.<\/p><\/div>\n
<\/a>Ce sont les h\u00e9licos qui occupent le ciel dans la matin\u00e9e apr\u00e8s les premiers exercices de tirs, ils acheminent les VIP invit\u00e9s par l’aviation Suisse. Il ne faut pas \u00eatre jaloux, grimper, c’est faire du sport et c’est bon pour la sant\u00e9 !<\/p><\/div>\n
<\/a>Arrivent ensuite les F-18 et leurs pilotes d’active. Il est 14h00 p\u00e9tante ! P\u00e9tante, c’est le mot !<\/p><\/div>\n
<\/a>Ils d\u00e9gagent ensuite par les vall\u00e9es et les cr\u00eates, en fonction des cibles tir\u00e9es. Chaque appareil fait une passe de tir sur chacune d’entre-elles selon des trajectoires obligatoirement pr\u00e9cises.<\/p><\/div>\n
<\/a>Les man\u0153uvres sont s\u00e8ches, violentes, brutales m\u00eame, ce que l’humidit\u00e9 relative de l’air souligne clairement alors.<\/p><\/div>\n
<\/a>Impacts d’obus d’exercices de 20mm sur la cible 1.<\/p><\/div>\n
A noter que ce meeting est tr\u00e8s difficile \u00e0 photographier, en raison des contre jour, du manque de soleil et des ombres des montagnes, d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d’objectifs super lumineux, si possible, ou de monter en Iso. S’ajoutent \u00e0 \u00e7a la vitesse de d\u00e9filement des avions et leurs trajectoires serr\u00e9es. C’est sportif ! Mais le r\u00e9sultat en vaut vraiment la chandelle. Les photos pr\u00e9sent\u00e9es ici ont toutes \u00e9t\u00e9 faites avec un Nikon D7000 \u00e9quip\u00e9 d’un Sigma 120-400 f\/4,5-5,6 stabilis\u00e9, sauf les deux premi\u00e8res vues g\u00e9n\u00e9rales faites avec un Nikon D70 et un Nikkor 18-105 f\/3,5-5,6. Ces photos ont \u00e9t\u00e9 recadr\u00e9es et mis \u00e0 part l’ajout de la signature et d’une l\u00e9g\u00e8re compression n’ont pas \u00e9t\u00e9 plus retouch\u00e9es.<\/p>\n
<\/a>Arrivent ensuite les F-5 pilot\u00e9s par des r\u00e9servistes, les fameux pilotes miliciens. Le bruit est impressionnant et r\u00e9sonne dans le massif. C’est l’occasion de percevoir vraiment la vitesse du son… Au moment o\u00f9 on entend le tir, les obus sont d\u00e9j\u00e0 sur la cible…<\/p><\/div>\n
<\/a>Apr\u00e8s les tirs, les F-5 d\u00e9gagent par la vall\u00e9e…<\/p><\/div>\n
<\/a>… Ou en passant les cr\u00eates en face de nous. Comme le public est positionn\u00e9 largement \u00e0 contre-jour, c’est effectivement depuis ces emplacements que les meilleures photos peuvent \u00eatre faites, mais ils sont \u00e0 plus de 2400 m\u00e8tres d’altitude et pour y acc\u00e9der, il faut \u00eatre un vrai alpiniste…<\/p><\/div>\n
<\/a>Les derniers ach\u00e8vent la s\u00e9ance par un tir d’obus \u00ab\u00a0bons de guerre\u00a0\u00bb. Ce n’est ni le m\u00eame bruit, ni la m\u00eame puissance, clairement !<\/p><\/div>\n
Juste pour vous donner une id\u00e9e du caract\u00e8re impressionnant de l’affaire, on peut\u00a0 pr\u00e9ciser que les avions qui ouvrent le feu sur la cible 2 sont alors derri\u00e8re la foule et que les obus nous ont donc survol\u00e9s. Comme les spectateurs sont sur le versant, ils sont prot\u00e9g\u00e9s par le flanc de montagne mais \u00e0 bien y r\u00e9fl\u00e9chir, j’imagine la crise d’apoplexie dans le bureau du pr\u00e9fet des hautes-Alpes lorsqu’un responsable de l’Arm\u00e9e de l’Air viendra lui expliquer vouloir organiser une manifestation identique dans son d\u00e9partement. Faudra filmer la r\u00e9union, \u00e7a pourrait \u00eatre dr\u00f4le !<\/p>\n
<\/a>Les avions reviennent ensuite pour ouvrir la seconde partie du spectacle, le meeting a\u00e9rien proprement dit. L’exercice de tir n’a dur\u00e9 que 20 minutes, mais pr\u00e8s d’une vingtaine d’avions diff\u00e9rents sont pass\u00e9s et les temps morts ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s courts entre les diff\u00e9rentes passes. On en a d\u00e9j\u00e0 plein les yeux… et plein les oreilles !<\/p><\/div>\n
<\/a>Le Pilatus PC-21 ouvre le bal. L’avion d’entra\u00eenement le plus moderne produit par la soci\u00e9t\u00e9 suisse, cet appareil a tout d’une Ferrari, des performances, de la classe et m\u00eame la couleur ! Il se pourrait qu’il s’exporte bient\u00f4t dans notre pays… sans doute le meilleur choix possible.<\/p><\/div>\n
<\/a>Mais la grande vedette, l’attraction, c’est ce Gripen biplace su\u00e9dois, pr\u00e9sageant le Gripen NG que les militaires suisse venaient de s\u00e9lectionner au d\u00e9triment du Rafale et de l’Eurofighter quelques jours plus t\u00f4t. Et puis une votation a eu lieu en 2014… D\u00e9monstration en vol tr\u00e8s molle, mais le pilote su\u00e9dois n’\u00e9tait pas un familier du site !<\/p><\/div>\n
<\/a>Les Pilatus PC-6 encha\u00eenent ensuite en larguant quelques paras, tandis qu’un EC-635 fait la d\u00e9monstration de ses capacit\u00e9s de sauvetage gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quipier volontaire qui fait un bapt\u00eame de l’air dans une position originale.<\/p><\/div>\n
<\/a>Plus original encore, les h\u00e9licopt\u00e8res de manoeuvre lourds de l’aviation suisse sont capables d’assurer des missions de lutte anti-incendies (l’\u00e9t\u00e9, les r\u00e9sineux dans les Alpes, c’est du combustible facile) avec des Bambi-Bucket. Les pilotes ont la particularit\u00e9 d’\u00eatre qualifi\u00e9s pour les largage de nuit sous JVN, ce qui n’a rien de tr\u00e8s commun.<\/p><\/div>\n
<\/a>Ils laissent ensuite la place au Solo, extr\u00eamement spectaculaire, en particulier lors de sa remont\u00e9e le long de la pente en larguant les leurres.<\/p><\/div>\n
<\/a>Il laisse ensuite la place au Solo Display F-18 qui, lui aussi, fait un usage sympathique de ses leurres thermiques !<\/p><\/div>\n
<\/a>Et r\u00e9gale la foule de passages rapides sublim\u00e9s par la condensation. La d\u00e9mo du F-18 Suisse a toujours \u00e9t\u00e9 un joli moment de pilotage, sur un avion qui bouge naturellement d\u00e9j\u00e0 bien. A l’Axalp, la d\u00e9monstration prend une tournure encore plus prodigieusement spectaculaire.<\/p><\/div>\n
<\/a>Puis c’est \u00e0 la Patrouille Suisse de clore le spectacle en \u00e9voluant en formation serr\u00e9e au c\u0153ur des Montagnes.<\/p><\/div>\n
<\/a>Certaines figures qu’on pourrait penser anodines, comme ce vol relatif en miroir, deviennent un tour de force quand il s’agit de franchir une cr\u00eate dans cette position.<\/p><\/div>\n
<\/a>Apr\u00e8s un dernier passage, le spectacle se termine. Les vols n’ont dur\u00e9 qu’une heure et demie. Seulement ? Mais en 90 minutes, on en a vu bien plus que dans bien d’autres manifestations\u00a0 a\u00e9ronautiques ! Et \u00e7a valait vraiment la peine de gravir cette montagne !<\/p><\/div>\n
Bien s\u00fbr, il y a les exercices de tirs sur cibles qui sont absolument stup\u00e9fiants et qui repr\u00e9sentent un spectacle rare et terriblement spectaculaire, mais il y a aussi ces d\u00e9monstrations en vol au c\u0153ur des montagnes et celle-ci offrent un environnement hors du commun \u00e0 cette exhibition. Un exercice de pr\u00e9cision de pilotage sans \u00e9quivalent.<\/p>\n
Il faut ensuite redescendre. La marche du retour est bien moins difficile en fait m\u00eame si en descendant les \u00e9boulis vers le torrent j’ai \u00e9t\u00e9 doubl\u00e9 par un chamois qui m’a ouvert la route et qui, en se cassant la gueule sur une trajectoire tr\u00e8s difficile, m’a gentiment montr\u00e9 le chemin \u00e0 ne pas suivre. Inutile de penser prendre le remonte-pente pour gagner du temps et de l’\u00e9nergie, il est pris d’assaut par la foule ! Autant redescendre \u00e0 pieds vers le village o\u00f9 les navettes attendent les marcheurs les plus rapides. Comptez deux bonnes heures de marche et un peu d’attente ensuite, le temps que les bus descendent et remontent. A 19h p\u00e9tante, nous avions rejoint notre voiture pr\u00e8s de la gare de Brienz, de l’autre c\u00f4t\u00e9 du lac, 12 heures exactement apr\u00e8s avoir embarqu\u00e9 dans la navette le matin m\u00eame. 12 heures, et plus de temps \u00e0 marcher qu’\u00e0 regarder les avions finalement, mais…<\/p>\n
Et puis, il y a ce que les photos ne montrent pas, l’organisation Suisse, assez stup\u00e9fiante avec un c\u00f4t\u00e9 germanique pour la rigueur des op\u00e9rations et un c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0cool\u00a0\u00bb un peu latin. Curieux m\u00e9lange mais tellement plus efficace que si c’\u00e9tait l’inverse !<\/p>\n
Un exemple : la veille, l’exercice, qui devait normalement s’\u00e9taler sur deux jours, avait \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 pour cause m\u00e9t\u00e9o. Il avait beaucoup plu. Mais vraiment beaucoup. Les champs en bas de la montagne qui avaient \u00e9t\u00e9 balis\u00e9s pour recevoir les nombreux v\u00e9hicules des spectateurs \u00e9taient devenus impraticables. Dans l’apr\u00e8s-midi, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise de garer les voitures un peu plus loin… sur les pistes de la base de Meiringen. Dans l’apr\u00e8s-midi, les F-18 pr\u00e9vus pour voler le lendemain ont donc d\u00e9coll\u00e9 pour se positionner \u00e0 Payerne et effectivement, d\u00e8s le petit matin, les spectateurs de l’Axalp se sont gar\u00e9s sur les pistes et le taxi-way de la base, les pneus bien au sec, pr\u00eats \u00e0 repartir.<\/p>\n
Imaginez la m\u00eame chose en France ?<\/p>\n
Vous y arrivez ?<\/p>\n
Pas moi !<\/p>\n
Le prochain exercice aura donc lieu au mois d’octobre prochain. Il n’a pas eu lieu en 2013 en raison justement de la m\u00e9t\u00e9o, ni l’ann\u00e9e suivante car toute les \u00e9quipes de l’aviation militaire helv\u00e9tique \u00e9taient accapar\u00e9es par l’organisation du meeting a\u00e9rien g\u00e9ant Payerne 14.<\/p>\n
<\/a>Un PC-7 se pose \u00e0 Meiringen par une m\u00e9t\u00e9o un peu humide. Les vaches dans le champ \u00e0 c\u00f4t\u00e9 ne l\u00e8vent m\u00eame pas la t\u00eate. Quand c’est un F-18 qui d\u00e9colle, elles ne bougent pas non plus. Tranquilles !<\/p><\/div>\n
En plus de profiter des paysages superbes, ce fut aussi l’occasion de spotter \u00e0 Meiringen la veille de l’exercice et de d\u00e9couvrir les particularit\u00e9s des bases suisses sans barri\u00e8res et o\u00f9 les routes traversent les pistes comme elles traverses les lignes de chemin de fer. Bon, l’aspect ouvert des installations militaires suisses a aussi ses limites, les cavernes creus\u00e9es \u00e0 flanc de montagne o\u00f9 les avions sont gar\u00e9s \u00e0 l’abri de toute attaque sont, quant \u00e0 elles, extr\u00eamement prot\u00e9g\u00e9es et l’enceinte qui les prot\u00e8ge, aucun terroriste et aucun gangster ne parviendra \u00e0 la franchir… Mais c\u00f4t\u00e9 piste, un immense enclos \u00e9tait pr\u00eat pour recevoir les spotters venus en nombre. Tr\u00e8s pr\u00e8s de la piste. Mais ceci n’a rien d’exceptionnel car de nombreuses fermes se trouvent \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des taxi-way. Esp\u00e9rons que les \u00e9leveurs sont int\u00e9ress\u00e9s par les avions, parce que sinon, quel dommage !<\/p>\n
<\/a>Spotter pr\u00e8s d’une base suisse, c’est une exp\u00e9rience \u00e0 vivre, m\u00eame sous la pluie !<\/p><\/div>\n
Les vaches sont placides, m\u00eame pas effray\u00e9s par le bruit des jets, et quand il n’y a pas d’avion, elles peuvent aussi regarder passer les trains qui circulent dans la vall\u00e9e. A noter qu’il y a une auberge-restaurant juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des b\u00e2timents de la base et que la cuisine familiale qu’on y propose est tout \u00e0 fait sympathique, j’ai gard\u00e9 leur carte de visite, on ne sait jamais !<\/p>\n
Le prochain exercice aura donc lieu les 7 et 8 octobre prochains. <\/a>Alors si vous avez la possibilit\u00e9 d’y aller, que vous vous sentez assez en forme pour une petite randonn\u00e9e en Montagne,\u00a0 n’h\u00e9sitez pas trop, l’Axalp est une exp\u00e9rience en soi, et un meeting a\u00e9rien qui se m\u00e9rite. Qui le m\u00e9rite !<\/p>\n <\/p>\n Un grand, \u00e9norme, merci \u00e0 Christian pour cette inoubliable op\u00e9ration !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’Axalp, c’est une d\u00e9monstration a\u00e9rienne unique et incroyable. C’est aussi le meeting a\u00e9rien le plus court au monde, et c’est clairement celui qui demande le plus d’efforts pour l’atteindre. Mais une fois l\u00e0 haut, pour peu que la m\u00e9t\u00e9o soit … Continuer la lecture