{"id":4925,"date":"2018-04-17T13:11:30","date_gmt":"2018-04-17T11:11:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=4925"},"modified":"2021-03-21T13:51:07","modified_gmt":"2021-03-21T12:51:07","slug":"au-dessus-de-los-angeles-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/au-dessus-de-los-angeles-2\/","title":{"rendered":"Au-dessus de Los Angeles (2)"},"content":{"rendered":"

Voil\u00e0, nous sommes \u00e0 Chino<\/a>, petite ville (65 000 habitants) de la conurbation de Los Angeles connue dans le monde entier pour les deux mus\u00e9es a\u00e9ronautiques situ\u00e9s sur son a\u00e9rodrome, le Yanks Air Museum d’un c\u00f4t\u00e9, le Planes of Fame de l’autre. Entre les deux, plein de hangars remplis jusqu’\u00e0 ras-bord de tout ce que les aviateurs am\u00e9ricains ont pu produire depuis les d\u00e9buts de l’aviation puisqu’on compte pr\u00e8s d’un millier d’avions bas\u00e9s, dont un certain nombre de Warbirds pr\u00e9cieux, des ateliers de restaurations, des propri\u00e9taires priv\u00e9s renomm\u00e9s et un dynamisme certain.<\/p>\n

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Un hangar de Chino. Tomber sur un P-40 en cours de maintenance est, selon les habitu\u00e9s, totalement banal. Notez le Bronco \u00e0 l’arri\u00e8re plan.<\/p><\/div>\n

L’apr\u00e8s midi est bien avanc\u00e9e et l’activit\u00e9 de l’a\u00e9rodrome s’est s\u00e9rieusement ralentie, les mus\u00e9es ont ferm\u00e9 leurs portes comme la plupart des hangars mais, m\u00eame si le temps nous est compt\u00e9, nous n’allons pas partir d’ici sans avoir salu\u00e9 quelques l\u00e9gendes de l’aviation qui semblent tout \u00e0 fait accessibles dans une all\u00e9e toute proche de l’endroit o\u00f9 nous avons gar\u00e9 notre avion.<\/p>\n

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Hangar fa\u00e7on ann\u00e9es 30 \u00e0 Chino.<\/p><\/div>\n

A pieds, nous passons devant une s\u00e9rie de hangars, assez imposants, qui ne semblent pas de premi\u00e8re jeunesse mais qui donnent un cachet assez formidable \u00e0 l’endroit. Malheureusement, ils sont tous ferm\u00e9s \u00e0 cette heure. On peut supposer que sous le soleil et \u00e0 une heure plus raisonnable, c’est le bon endroit pour respirer l’aviation ancienne \u00e0 pleins poumons !<\/p>\n

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Une all\u00e9e de hangars typiques mais malheureusement ferm\u00e9s \u00e0 cette heure.<\/p><\/div>\n

Quelques dizaines de m\u00e8tres plus loin, plusieurs avions anciens sont parqu\u00e9s en plein air et qui, pour la plupart, ne semble pas avoir vol\u00e9 depuis un moment. Le plus gros est un antique Convair, ex C-131A de l’USAF et qui, selon les registres, appartient \u00e0 un mus\u00e9e de l’Arizona. Juste sous son aile, nous tombons sur deux Beech C-45 modifi\u00e9s par Volpar avec un train d’atterrissage tricycle. Autant le Beech 18, et ses nombreux d\u00e9riv\u00e9s, est un avion d’une rare \u00e9l\u00e9gance, m\u00eame quand il est utilis\u00e9 comme brouette volante, autant, avec un nez rallong\u00e9 et sa roulette de nez, il change totalement d’allure. N\u00e9anmoins, ce sont des avions rares et donc forc\u00e9ment tr\u00e8s int\u00e9ressants !<\/p>\n

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Le Volpar, ou comment faire perdre toute \u00e9l\u00e9gance \u00e0 un avion merveilleux !<\/p><\/div>\n

Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, nous tournons autour d’un Grumman Albatross. L’imposant amphibie a vu sa peinture passer un peu sous le soleil de Californie. Il n’en reste pas moins dans un \u00e9tat qu’on peut consid\u00e9rer, sans \u00eatre expert, d’acceptable. Heureusement, j’ai laiss\u00e9 mon ch\u00e9quier \u00e0 l’h\u00f4tel…<\/p>\n

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Le N10GN rel\u00e8ve du Heritage of Eagles Air Museum, son immatriculation est toujours valide. Peut-\u00eatre qu’il n’a besoin que d’un bon coup de peinture ?!<\/p><\/div>\n

Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui, un ancien Harpoon nous intrigue. A observer son ventre, il ne fait pas partie des avions de ce type convertis pour la lutte anti-incendies mais avec ses parements day-glow bien pass\u00e9s mais toujours discernables et les autocollants du Minist\u00e8re de l’Agriculture pr\u00e8s de sa porte, il s’agit bien d’un des avions utilis\u00e9s apr\u00e8s guerre pour l’\u00e9pandage, un m\u00e9tier \u00ab\u00a0cousin\u00a0\u00bb en quelque sorte et souvent effectu\u00e9s dans les m\u00eames compagnies. Les registres nous indiquent qu’il pourrait appartenir encore \u00e0 Kermit Weeks mais rien ne laisse penser qu’une restauration est envisag\u00e9e \u00e0 court terme.<\/p>\n

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N7483C\u00a0 a \u00e9t\u00e9 construit 1945 pour l’US Navy et a \u00e9t\u00e9 converti pour l’\u00e9pandage agricole 20 ans plus tard. En 1985, il n’avait que 2800 heures de vol et relevait de la compagnie Aircraft Specialties. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 longtemps stock\u00e9 dans l’Arizona.<\/p><\/div>\n

Pour finir, nous nous int\u00e9ressons \u00e0 un authentique B-25 Mitchell, bombardier moyen de la seconde guerre mondiale, qui tr\u00f4ne ainsi au milieu de l’all\u00e9e. Le Pacific Princess<\/em> semble, lui, tout \u00e0 fait en \u00e9tat de vol. Il s’agit d’un ancien Tanker qui fut en service pour Blue Mountain Air Service dans l’Oregon de 1958 \u00e0 1968, \u00e9quip\u00e9 d’une soute \u00e0 retardant de 3800 litres environ, avant d’\u00eatre vendu en Californie o\u00f9 il fut utilis\u00e9 comme plateforme de tournage pour le film \u00ab\u00a0Catch 22\u00a0\u00bb notamment. Il fait aussi une apparition discr\u00e8te dans \u00ab\u00a01941\u00a0\u00bb de Spielberg. Restaur\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, il fit partie des B-25 qui d\u00e9coll\u00e8rent de l’USS Carl Vinson<\/em> pour comm\u00e9morer la fin de la 2e GM en 1995. Il redevint un avion embarqu\u00e9, \u00e0 bord de l’USS Lexington<\/em>, pour le tournage du film Pearl Harbor en 2000 !<\/p>\n

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Bombardier, avion d’entra\u00eenement, pompier du ciel, marin et star de cin\u00e9ma, ce B-25J, devenu TB-25N et maintenu en \u00e9tat de vol, a connu une longue et tr\u00e9pidante histoire !<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s quelques photos, nous retournons vers notre avion. Sur le parking, un Cessna 152 attire tous les regards. Il faut dire que sa peinture chrom\u00e9e, du plus bel effet, donne tout de suite \u00e0 cet avion, par ailleurs parfaitement banal, une allure extraordinaire.<\/p>\n

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Du bon go\u00fbt et beaucoup d’huile de coude, la recette pour rendre un Cessna 152 particuli\u00e8rement attractif !<\/p><\/div>\n

Il est temps de rentrer. Apr\u00e8s une courte pr\u00e9vol, nous embarquons dans 23Y et cette fois, je m’installe en place avant-droite. Je constate que, l\u00e0 aussi, la place ne manque pas mais ce n’est plus vraiment une surprise.<\/p>\n

Antoine d\u00e9marre le moteur puis, sans perdre de temps, nous roulons vers le seuil de piste.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00e0 toi les commandes !\u00a0\u00bb<\/p>\n

Je d\u00e9colle donc le Cardinal. Premi\u00e8re surprise, il faut quand m\u00eame mettre un peu de pied pour contrer le couple de l’h\u00e9lice. Mais le roulage ne dure pas et d\u00e8s que nous sommes parvenus \u00e0 une altitude suffisante, nous mettons le cap au sud, vers la c\u00f4te. Le Cessna continue de grimper vaillamment. Les commandes sont agr\u00e9ables par leur pr\u00e9cision. En ligne de vol, le pilotage ressemble d’ailleurs \u00e0 la conduite d’une camionnette. C’est un peu lourd aux commandes, mais l’avion est tr\u00e8s facile \u00e0 compenser et lorsque les r\u00e9glages sont trouv\u00e9s, il ne bouge pas. Nous b\u00e9n\u00e9ficions, il faut le pr\u00e9ciser, de conditions m\u00e9t\u00e9o id\u00e9ales avec un vent tr\u00e8s faible et nous ne rencontrons pas la moindre turbulence. Du velours !<\/p>\n

A gauche nous observons ce qu’il reste de l’ancienne base a\u00e9rienne des Marines d’El Toro, aujourd’hui en cours de d\u00e9mant\u00e8lement. Plus pr\u00e8s de nous, \u00e0 droite les anciens hangars \u00e0 dirigeables de Tutsin, l\u00e0 aussi une ancienne base du Marines Corps, sont tr\u00e8s clairement visibles. Aujourd’hui, ces hangars historiques, qui font partie des structures en bois les plus imposantes du monde, sont clairement menac\u00e9s. Un stade pourrait \u00eatre construit \u00e0 leur place et le d\u00e9bat agite cette municipalit\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es. Oui, m\u00eame aux USA…<\/p>\n

Nous approchons de John Wayne Airport \u00e0 Santa Ana, un a\u00e9rodrome d’importance r\u00e9gionale avec 8 millions de passagers par an (deux millions de plus que l’a\u00e9roport de Bordeaux-M\u00e9rignac par exemple) o\u00f9 Antoine, en charge de la radio, demande l’autorisation d’effectuer un \u00ab\u00a0touch and go\u00a0\u00bb sur la piste 20 gauche, la plus courte, ce qui nous est accord\u00e9 sans d\u00e9lai.<\/p>\n

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Histoire de bien visualiser la trajectoire ! (Photo : Franck M\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Pour ne pas g\u00eaner d’\u00e9ventuels appareils arrivant sur la piste 20 droite, plus longue, l’approche se fait de biais avec un dernier virage vers la gauche pour s’aligner. La man\u0153uvre n’est clairement pas tr\u00e8s compliqu\u00e9 avec le Cessna surtout par ces conditions m\u00e9t\u00e9orologiques parfaites.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pos\u00e9 nos roues sur la piste secondaire de cet a\u00e9roport ouvert \u00e0 la circulation a\u00e9rienne g\u00e9n\u00e9rale, nous effectuons un deuxi\u00e8me circuit, assez large. Lors de notre finale, nous sommes rattrap\u00e9s et doubl\u00e9s par un jet d’affaires Global Express qui se pose devant nous mais en 20 droite. Les contr\u00f4leurs nous avaient bien pr\u00e9venus de son arriv\u00e9e et nous avons gard\u00e9 le visuel sur lui tout au long de notre man\u0153uvre, ses phares d’atterrissages se r\u00e9v\u00e9lant particuli\u00e8rement utiles pour cela.<\/p>\n

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Se faire doubler par un Global Express ! (Photo Franck M\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Pour \u00e9viter ses \u00e9ventuelles turbulences de sillage, Antoine interrompt notre \u00ab\u00a0touch and go\u00a0\u00bb qui se transforme de fait en \u00ab\u00a0remise de gaz\u00a0\u00bb et nous repartons en direction de la c\u00f4te du Pacifique vers Newport Beach.<\/p>\n

Bien que Santa Catalina soit clairement visible devant nous, nous obliquons \u00e0 droite vers Long Beach.<\/p>\n

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Au bord du N2323Y en approchant de Newport Beach. (Panoramique : Franck M\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Je mets le cap sur un rep\u00e8re \u00e9vident et visible de loin dans l’immense port marchand qui s’\u00e9tend devant nous, un rep\u00e8re qui a marqu\u00e9 l’histoire a\u00e9ronautique puisqu’il s’agit du c\u00e9l\u00e8bre d\u00f4me du \u00ab\u00a0Spruce Goose\u00a0\u00bb. C’est l\u00e0 que le plus gros avion du monde<\/a>, par son envergure de plus de 100 m\u00e8tres, et qui n’a vol\u00e9 qu’une fois en 1947, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9 de 1980 jusqu’\u00e0 son transfert au mus\u00e9e de la fondation Evergreen \u00e0 McMinnville dans l’Oregon en 1991. Auparavant, le \u00ab\u00a0Goose\u00a0\u00bb se trouvait dans un hangar du Hugues Airport, pr\u00e8s de LAX, devenu, \u00e0 la fermeture de l’a\u00e9rodrome en 1985, un studio de cin\u00e9ma.<\/p>\n

Le d\u00f4me est utilis\u00e9 aujourd’hui principalement comme une salle de spectacle ou de r\u00e9ception m\u00eame si plusieurs films y ont \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9s. Il se trouve \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du quai o\u00f9 l’ancien fleuron de la flotte britannique de la Cunard, le Paquebot transatlantique Queen Mary, construit en 1934, est expos\u00e9 depuis 1967.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Quand je pense \u00e0 la vieille anglaise qu’on appelait le Queen Mary, \u00e9chou\u00e9e si loin de ses falaises sur un quai de Californie, j’envie les \u00e9paves englouties, longs courriers qui cherchaient un r\u00eave, et n’ont pas revu leur pays.\u00a0\u00bb (Photo : Franck M\u00e9e)<\/p><\/div>\n

Il ne nous reste plus qu’a effectuer une tr\u00e8s longue finale sur Torrance dont nous apercevons d\u00e9j\u00e0 les pistes.<\/p>\n

L’avion gar\u00e9, les affaires sorties de l’habitacle, nous sautons dans la voiture d’Antoine pour filer r\u00e9cup\u00e9rer son \u00e9pouse avant de\u00a0 terminer la journ\u00e9e d’une d\u00e9licieuse mani\u00e8re dans une tr\u00e8s fr\u00e9quentable pizzeria pr\u00e8s du ponton d’Hermosa Beach.<\/p>\n

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Le Cardinal d’Heading West sur sa place de parking habituelle \u00e0 Torrance. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

En un peu plus d’une heure et demie de vol, nous avons tout juste r\u00e9ussi \u00e0 faire une partie du tour de l’agglom\u00e9ration de Los Angeles, ce qui en donne toute la d\u00e9mesure. Mais gr\u00e2ce \u00e0 notre avion, nous avons vu l’essentiel des hauts lieu touristiques de la Cit\u00e9 des Anges sans avoir \u00e0 passer d’interminables heures sur des freeway sans \u00e2me et\u00a0leurs in\u00e9vitables bouchons.<\/p>\n

Nous avons d\u00e9couvert aussi le Cessna 177 de l’int\u00e9rieur, une machine parfaite pour les longues promenades en famille et les voyages au long cours, qui se pilote comme on conduit une fourgonnette un peu charg\u00e9e, mais un peu sensible aux pieds. Sans difficult\u00e9 majeure de pilotage, il permet de se concentrer sur le suivi des proc\u00e9dures et sur la phras\u00e9ologie tout en profitant de spectaculaires paysages pour ceux qui font le choix des diff\u00e9rents forfaits propos\u00e9s par Heading West. Oubliez sa r\u00e9putation imm\u00e9rit\u00e9e, l’explication la plus claire, c’est Antoine qui nous l’a donn\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur une \u00e9chelle de la facilit\u00e9, de 0 pour difficile \u00e0 100 pour facile, le 177 est \u00e0 90, mais comme le 172 est \u00e0 99 les gens ont r\u00e2l\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

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Fin du vol, retour \u00e0 la base. Il faut ranger l’avion avant de filer \u00e0 Hermosa Beach pour la pizza vesp\u00e9rale ! Dure journ\u00e9e, non ?!<\/p><\/div>\n

A son bord, tout l’ouest des USA se transforme en une immense salle de cours et de perfectionnement pour aviateurs avertis. Antoine est un instructeur amical, calme et pond\u00e9r\u00e9 qu’il est vraiment agr\u00e9able de sentir \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s pendant les vols, surtout quand \u00e7a commence \u00e0 vraiment s’agiter \u00e0 la radio !<\/p>\n

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La carte a\u00e9rienne de Los Angeles avec son espace ouvert et ses trajectoires sp\u00e9ciales (Document FAA)<\/p><\/div>\n

Il y a bien des fa\u00e7ons de vivre sa passion du vol et de l’aviation aux USA, de quoi largement remplir plusieurs vies, mais si vous passez \u00e0 Los Angeles on peut clairement vous conseiller, pilote priv\u00e9 ou simple passionn\u00e9, de tenter l’exp\u00e9rience de l’aviation l\u00e9g\u00e8re ultime en ambiance anglo-saxonne et contacter au pr\u00e9alable Antoine et Julie pour vous renseigner sur les offres de leur compagnie et les opportunit\u00e9s qu’ils peuvent vous offrir, vous n’aurez vraiment pas \u00e0 le regretter !<\/p>\n

Pour ma part, je me languis d\u00e9j\u00e0 d’un prochain nouveau d\u00e9part vers l’ouest des USA et je me dis qu’il faudra forc\u00e9ment repasser par la case \u00ab\u00a0touentitrii yanqui\u00a0\u00bb… j’ai d\u00e9j\u00e0 une id\u00e9e de la destination !!<\/p>\n

Merci \u00e0 Antoine et Julie pour cette journ\u00e9e fabuleuse et \u00e0 Franck M\u00e9e pour ses photos.<\/p>\n

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Trajet du vol du N2323Y du 20 mars 2018<\/p><\/div>\n

Liens utiles :<\/p>\n

Heading West<\/a><\/p>\n

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Voil\u00e0, nous sommes \u00e0 Chino, petite ville (65 000 habitants) de la conurbation de Los Angeles connue dans le monde entier pour les deux mus\u00e9es a\u00e9ronautiques situ\u00e9s sur son a\u00e9rodrome, le Yanks Air Museum d’un c\u00f4t\u00e9, le Planes of Fame … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[200],"tags":[133,321,46],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4925"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4925"}],"version-history":[{"count":18,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7609,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4925\/revisions\/7609"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}