![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/N2323Y-A-1024.jpg\")
<\/a>Le Cessna 177 le plus c\u00e9l\u00e8bre de la presse a\u00e9ronautique fran\u00e7aise vole depuis le Zamperini Field \u00e0 Torrance (KTOA) au sud de Los Angeles.<\/p><\/div>\n
Vous d\u00e9collez de votre a\u00e9rodrome du nord de Paris et vous filez plein sud en prenant de l’altitude tout en annon\u00e7ant au contr\u00f4leur de CDG vos intentions d’utiliser le couloir sp\u00e9cial VFR permettant de survoler les pistes \u00e0 4500 pieds, en plein milieu, l\u00e0 o\u00f9 il n’y a aucun risque d’interf\u00e9rer avec le trafic commercial, histoire de faire de belles photos.<\/p>\n
Ensuite, vous encha\u00eenez par un petit atterrissage au Bourget, en parall\u00e8le avec un splendide Global Express qui se pose sur la piste d’\u00e0 c\u00f4t\u00e9. Vous profitez d’avoir gar\u00e9 votre avion pour aller rapidement faire une \u00ab\u00a0pause technique\u00a0\u00bb dans les toilettes de l’a\u00e9rogare des avions l\u00e9gers avant de d\u00e9ambuler une petite demi-heure au milieu des collection du Mus\u00e9e de l’Air et des ateliers de restauration d’avions anciens sans que personne, \u00e0 aucun moment, ne vous h\u00e8le pour vous demander sur un ton p\u00e9remptoire : \u00ab\u00a0mais qu’est-ce que vous faites l\u00e0 ? Vous avez le droit d’\u00eatre l\u00e0 ?\u00a0\u00bb<\/p>\n
Cette escale achev\u00e9e, vous red\u00e9collez pour mettre cap au sud afin de pouvoir survoler Montmartre et son imposante Basilique puis observer l’Arc de Triomphe sous un angle inhabituel, avant d’enrouler la Tour Eiffel \u00e0 environ 1200 pieds. Pour poursuivre vos exercices de maniabilit\u00e9 et de phras\u00e9ologie radio, vous effectuez un \u00ab\u00a0touch and go\u00a0\u00bb \u00e0 Orly avant de repartir vers votre point de d\u00e9part en survolant tranquillement la banlieue Est.<\/p>\n
Voil\u00e0, le r\u00eave est termin\u00e9. Parce que ce vol, si vous comptez le r\u00e9aliser, vous vaudra d\u00e8s le soir m\u00eame les gros titres des journaux o\u00f9 vous serez affubl\u00e9 d’un surnom \u00e0 base de Baron et d’une couleur qui restera \u00e0 choisir, sachant que le noir et le rouge sont d\u00e9j\u00e0 pris. Mais surtout, en plus d’une c\u00e9l\u00e9brit\u00e9 toute relative, il y a de fortes chances que la nuit suivante, vous la passiez en garde \u00e0 vue avec comme sanction possible la perte d\u00e9finitive de votre licence de pilote priv\u00e9 et peut-\u00eatre une lourde amende voire une peine de prison au mieux avec un peu de sursit. Le fait d’avoir vu les chasseurs de la Permanence Op\u00e9rationnelle de tr\u00e8s pr\u00e8s lors de votre interception ne constituera pas forc\u00e9ment un lot de consolation !<\/p>\n
<\/a>Carte a\u00e9rienne de la r\u00e9gion parisienne. L’espace a\u00e9rien CTR qui englobe Roissy et Orly, bord\u00e9 d’un trait rouge et d’un ombrage bleu, est aussi la zone R275 que les trafics VFR doivent obligatoirement contourner. La zone P23 qui encercle Paris intra-muros est, elle, interdite de tout survol de 0 \u00e0 6600 pieds sauf a\u00e9ronefs autoris\u00e9s. (Geoportail)<\/p><\/div>\n
Et pourtant, ce vol, nous l’avons r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n
Mais par un habile tour de passe-passe, si vous remplacez Paris par Los Angeles, Tour Eiffel par le panneau Hollywood, Montmartre par L.A. Downtown, Roissy par Los Angeles International Airport, Le Bourget par Chino et Orly par John Wayne Airport, les risques de garde \u00e0 vue et de condamnation s’envolent. Ailleurs existe un autre monde, pas forc\u00e9ment meilleur… sauf si on parle d’aviation !<\/p>\n
De passage dans la cit\u00e9 des Anges \u00e0 l’issue d’un p\u00e9riple californien a\u00e9ronautiquement aussi dense que dantesque, nous ne pouvions partir des USA sans prendre l’air. Par chance, depuis plus d’une quinzaine d’ann\u00e9es, je connais Antoine Grondeau, avec qui j’ai vol\u00e9 \u00e0 Saint-Cyr et Chavenay avant que, son ATPL en poche, il ne d\u00e9cide d’aller vivre sa vie d’aviateur \u00e0 Tahiti et, depuis deux ans, aux USA.<\/p>\n
<\/a>La d\u00e9rive du N2323Y porteur du logo de son propri\u00e9taire.<\/p><\/div>\n
Antoine a cr\u00e9\u00e9 avec son \u00e9pouse Julie\u00a0 une petite compagnie a\u00e9rienne, Heading West<\/a>, riche, pour le moment, d’un seul avion, un Cessna 177 immatricul\u00e9 N2323Y et qui, en quelques mois est sans doute devenu le Cardinal le plus c\u00e9l\u00e8bre de France apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’honneur dans la presse a\u00e9ro fran\u00e7aise\u00a0dans Info-Pilote<\/a> ou Piloter. <\/a><\/p>\n Antoine, qui fut un spotter-photographe acharn\u00e9, cofondateur d’un excellent forum d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la photographie a\u00e9ronautique aujourd’hui disparu, Foxalpha, a d\u00e9sormais \u00e9chang\u00e9 son Canon contre un avion avec lequel il propose aux pilotes fran\u00e7ais r\u00e9cemment dipl\u00f4m\u00e9s de venir approfondir leurs connaissances, se forger une exp\u00e9rience en vol et\u00a0 am\u00e9liorer leur phras\u00e9ologie anglaise (histoire de faire oublier la r\u00e9putation des \u00ab\u00a0keskidi airlines\u00a0\u00bb chez les pilotes fran\u00e7ais aux USA) en volant dans tout l’ouest des USA pour un co\u00fbt raisonnable.<\/p>\n Notre objectif \u00e9tait diff\u00e9rent. Nous avons profit\u00e9 de son avion pour juste se promener en plein ciel.\u00a0 Nous avons fait un simple vol touristique… mais, putain, quel vol !!<\/p>\n Nous avions rendez-vous \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Torrance, le Zamperini Field, du nom d’un c\u00e9l\u00e8bre athl\u00e8te et aviateur qui fut aussi compagnon de cellule de Greg Boyington au Japon apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 naufrag\u00e9 47 jours. C’est au bord de ces deux pistes 11-29 que se trouvent aussi le si\u00e8ge et l’usine des h\u00e9licopt\u00e8res Robinson.<\/p>\n Nous sommes arriv\u00e9s un peu plus t\u00f4t que n\u00e9cessaire et nous en avons profit\u00e9 pour faire une rapide visite du Western Museum of Flight o\u00f9 nous avons eu un accueil extr\u00eamement sympathique !<\/p>\n – \u00ab\u00a0ha quel dommage que vous arriviez si tard, on ferme \u00e0 15h aujourd’hui !\u00a0\u00bb<\/p>\n – \u00ab\u00a0Pas tr\u00e8s grave, nous avons notre vol pr\u00e9vu \u00e0 15h justement !\u00a0\u00bb<\/p>\n Avion mythique parmi les avions mythiques, le mus\u00e9e de Torrance accueille dans ses r\u00e9serves un F-14 Tomcat mais aussi un YF-23 et un YF-17.<\/p><\/div>\n Je ne sais pourquoi mais nous attendions Antoine pr\u00e8s du portail d’acc\u00e8s des v\u00e9hicules tandis qu’il \u00e9tait en train de nous attendre tr\u00e8s logiquement et tr\u00e8s normalement \u00e0 l’a\u00e9rogare. Encore une fois, en bons fran\u00e7ais bien habitu\u00e9s \u00e0 fr\u00e9quenter des a\u00e9rodromes ferm\u00e9s comme des forteresses, nous ne pouvions imaginer que pour acc\u00e9der au tarmac \u00e0 pieds, il n’y avait juste qu’une porte \u00e0 pousser.<\/p>\n Antoine nous avait annonc\u00e9 la veille qu’il n’\u00e9tait pas certain que son avion f\u00e9tiche, en cours de maintenance, serait pr\u00eat \u00e0 temps pour notre vol. Il nous a donc propos\u00e9 d’utiliser, \u00e0 la place, un Piper PA-28 ce qui nous importait peu, finalement. Mais d\u00e8s que nous sommes parvenus \u00e0 nous retrouver, il nous a imm\u00e9diatement annonc\u00e9 que le Cardinal allait \u00eatre pr\u00eat tr\u00e8s vite et il nous proposa d’aller le r\u00e9cup\u00e9rer avec lui.<\/p>\n L’avion de Heading West porte fi\u00e8rement ses 50 ans. Il a \u00e9t\u00e9 construit en 1968 et porte le num\u00e9ro de s\u00e9rie 123. Avec ses 3000 heures de vol, on peut aussi dire qu’il est quasi-flambant neuf !<\/p><\/div>\n Dans une des rang\u00e9es de hangars \u00e0 l’ouest de l’a\u00e9rodrome, nous avons trouv\u00e9 le N2323Y \u00e0 qui il ne manquait plus que le car\u00e9nage de la commande de profondeur qu’Antoine et le m\u00e9canicien remont\u00e8rent rapidement. Nous avons quand m\u00eame perdu un peu de temps \u00e0 aller chercher quelques vis plus adapt\u00e9e dans le hangar voisin o\u00f9 une \u00e9quipe bossait sur un rare Cessna 175, un Nanchang et un Bonanza. Enfin, perdre son temps est un bien grand mot… Les avions \u00e9tait superbes !<\/p>\n Une fois le car\u00e9nage fix\u00e9, Antoine a mis l’avion en route et nous avons roul\u00e9 au moteur jusqu’\u00e0 sa place de parking habituelle. Effectivement, le 177 a quelques centim\u00e8tres de plus qu’un 152 en largeur et \u00e7a se sent. La cabine est \u00e9galement bien plus vaste que celle d’un 172, puisqu’elle peut accueillir autant de monde, mais bien plus confortablement, surtout que les tr\u00e8s grandes portes facilitent clairement l’acc\u00e8s. Et puis le Cardinal a une des plus jolies lignes des monomoteurs Cessna, avec son grand pare-brise tr\u00e8s profil\u00e9 et ses ailes d\u00e9pourvues de haubans.<\/p>\n Le N2323Y est d’ailleurs un 177 de toute premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, un de ceux qui ont valu au type une r\u00e9putation difficile. Le profil de son aile est clairement optimis\u00e9 pour la vitesse ce qui, par contre, rend son d\u00e9crochage tr\u00e8s sec. C’est ce qui pouvait surprendre des pilotes habitu\u00e9s aux autres monomoteurs de la firme, traditionnellement bien plus placides. Outre une modification du plan horizontal, d\u00e9sormais dot\u00e9 d’une fente invers\u00e9e pr\u00e8s du bord d’attaque pour maintenir son efficacit\u00e9, dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 en r\u00e9trofit tous les avions de la s\u00e9rie, les versions suivantes ont re\u00e7u de nouvelles ailes. Mais le mal \u00e9tait fait et cet appareil brillant n’a finalement \u00e9t\u00e9 produit qu’\u00e0 un peu plus de 4000 exemplaires dont certains en France chez Reims Aviation. Il n’en reste pas moins qu’en respectant ses param\u00e8tres et sa vitesse de d\u00e9crochage, le Cardinal est un appareil tout aussi s\u00fbr que ses voisins d’\u00e9curie.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir d\u00e9cid\u00e9 de notre itin\u00e9raire – nous savions depuis longtemps ce que nous avions envie de faire et de voir – et apr\u00e8s une pr\u00e9vol rapide, nous nous sommes install\u00e9s \u00e0 bord. Franck \u00e9tant PPL et ayant tr\u00e8s envie de t\u00e2ter un peu du manche, il est venu s’assoir \u00e0 l’avant droit tandis que je me glissais facilement \u00e0 l’arri\u00e8re, juste derri\u00e8re Antoine. Son si\u00e8ge, tr\u00e8s avanc\u00e9, me lib\u00e9rait une place largement sup\u00e9rieure \u00e0 celle dont mes jambes disposent dans n’importe quel avion. Oui, j’avais plus de place \u00e0 bord du Cardinal que dans l’A380 du retour !!<\/p>\n La mise en route fut rapide, le moteur \u00e9tant encore chaud du roulage pr\u00e9c\u00e9dent, et nous avons roul\u00e9 vers l’entr\u00e9e de piste 29 droite. Nous nous sommes install\u00e9s sur l’aire de d\u00e9gagement pour effectuer nos actions vitales en attendant qu’un Cessna en IFR ne se pose.<\/p>\n Au point d’attente de la piste 29R, deux panneaux rappellent de fa\u00e7on pertinente la fr\u00e9quence de la tour et les trajectoires sugg\u00e9r\u00e9es<\/span> pour \u00e9viter de g\u00eaner le voisinage, l’a\u00e9rodrome \u00e9tant en pleine ville.<\/p><\/div>\n Nous avons d\u00e9coll\u00e9 face \u00e0 l’ouest. D\u00e8s que nous avons d\u00e9pass\u00e9 les collines de Palos Verdes, j’ai enfin aper\u00e7u, au loin, Santa Catalina Island…\u00a0 L\u00e0 aussi, il faudra y aller un jour !<\/p>\n A 40 km au sud, Santa Catalina Island et son a\u00e9rodrome \u00ab\u00a0in the sky\u00a0\u00bb mythique situ\u00e9 au sommet de l’\u00eele rocheuse, \u00e0 488 m au-dessus de la mer.<\/p><\/div>\n Nous effectuons plusieurs hippodromes en prenant de l’altitude pour atteindre les 4500 pieds demand\u00e9s pour suivre le transit sp\u00e9cial au-dessus de Los Angeles International o\u00f9 le trafic est relativement calme pour le moment. Lorsque nous sommes enfin arriv\u00e9s \u00e0 la bonne altitude, Antoine annonce juste sur la fr\u00e9quence :<\/p>\n – \u00ab\u00a0Los Angeles special flight rules trafic, Cessna 23Y over Imperial highway, 4500ft northwestbound, LA special flight rules !\u00a0\u00bb Puis il affiche le code transpondeur habituel exig\u00e9 pour cette proc\u00e9dure et c’est tout !<\/p>\n L’espace a\u00e9rien de Los Angeles est en auto-info et nous survolons\u00a0les quatre pistes parall\u00e8les du 5e a\u00e9roport mondial en termes de passagers avec la bagatelle de 85 millions de voyageurs aussi simplement que si nous nous \u00e9tions annonc\u00e9s en vent arri\u00e8re sur la jolie piste en herbe d’Enghien-Moisselles !<\/p>\n Un dernier 360 pour pouvoir atteindre 4500 ft. LAX s’\u00e9tale au premier plan avec, juste derri\u00e8re Marina Del Rey, puis, peu visible sur la photo, la c\u00e9l\u00e8bre jet\u00e9e de Santa Monica.<\/p><\/div>\n C’est un moment assez unique que de surplomber ces avions de ligne depuis notre Cessna ! Nous n’en appr\u00e9cions que plus l’absence des haubans de l’avion, qui ainsi lib\u00e8rent v\u00e9ritablement le champ de vision vers le bas. Antoine a fait \u00e9galement installer une \u00ab\u00a0vitre photo\u00a0\u00bb \u00e0 droite dont la partie centrale s’enl\u00e8ve, autorisant ainsi le photographe a profiter pleinement des qualit\u00e9s de ses optiques sans avoir \u00e0 travailler \u00e0 travers les plexiglas teint\u00e9s du Cessna. Nous avons d\u00e9clin\u00e9 l’offre de profiter de cette option pour profiter d’un vol plus calme. N\u00e9anmoins, le Nikon cr\u00e9pite mais malheureusement, pas d’avion extraordinaire \u00e0 se mettre sur les cartes m\u00e9moires, si ce n’est un A330 Fiji, compagnie rarement observ\u00e9e dans nos contr\u00e9es !<\/p>\n Verticale Los Angeles International. On reconna\u00eet, en haut, un A340 d’Air Tahiti Nui, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 duquel stationne un A330 de la compagnie Fiji.<\/p><\/div>\n Nous survolons ensuite Marina Del Rey la bien nomm\u00e9e, avec son port de plaisance impressionnant avant d’aborder Santa Monica. L’a\u00e9rodrome qui se trouve au milieu de la ville a fait un peu l’actualit\u00e9 ces derniers temps puisqu’on vient d’en annoncer la fermeture dans exactement dix ans et que depuis quelques semaines sa piste a \u00e9t\u00e9 raccourcie pour emp\u00eacher les jets les plus gros de pouvoir s’y poser. M\u00eame aux USA, quelque fois…<\/p>\n Verticale KSMO. On distingue en haut du seuil de la piste 03 un bout du terrain de golf qui pourrait \u00eatre rebaptis\u00e9 \u00ab\u00a0Harrison Ford Airfield\u00a0\u00bb<\/p><\/div>\n Si on se souvient surtout que c’est de l\u00e0 que Harrisson Ford venait de d\u00e9coller quand le moteur de son PT-22 l’a l\u00e2ch\u00e9, l’obligeant \u00e0 se poser d’urgence sur le terrain de golf tout \u00e0 c\u00f4t\u00e9, il ne faut surtout pas oublier que c’est sur ce m\u00eame terrain, qui s’appelait alors Clover Field, qu’en d\u00e9cembre 1935, un \u00e9v\u00e8nement historique d’une port\u00e9e consid\u00e9rable s’est d\u00e9roul\u00e9, \u00e0 l’\u00e9poque dans une indiff\u00e9rence absolument g\u00e9n\u00e9rale<\/a>.<\/p>\n Comme le c\u00e9l\u00e8bre acteur nous volons aussi \u00e0 bord d’un monomoteur et le spectre d’une panne \u00e9ventuelle ne doit jamais quitter l’esprit du pilote. Or nous survolons une des zones les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9es du monde et les espaces susceptibles de pouvoir accueillir notre avion en perdition ne semblent pas bien nombreux.<\/p>\n Pourtant si… Outre les innombrables terrains de golf, d\u00e9j\u00e0 exp\u00e9riment\u00e9s, on trouve aussi de nombreux canaux d’\u00e9vacuation des eaux de pluie, des stades, des parcs. Il faut donc juste maintenir une altitude suffisante pour s’offrir le temps de choisir le bon\u00a0 endroit pour se poser en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n Autour de nous, le trafic a\u00e9rien reste dense. Nous croisons plusieurs autres avions l\u00e9gers et il est plus que n\u00e9cessaire de garder vraiment un \u0153il sur son environnement. Logique, Antoine nous l’a annonc\u00e9 bien avant le d\u00e9collage : \u00ab\u00a0Dans un rayon de 20 nautiques autour de Torrance, il y a plus d’avions bas\u00e9s que dans la France toute enti\u00e8re. D’ailleurs, je me demande si en ne prenant que 10 nautiques, \u00e7a ne serait pas plus juste !\u00a0\u00bb<\/p>\n L’aviation l\u00e9g\u00e8re, aux USA, c’est un moyen de transport individuel comme un autre, surtout en Californie o\u00f9 les jours qui ne sont m\u00e9t\u00e9orologiquement pas volables restent rares.<\/p>\n C’est pour garder une \u00ab\u00a0situation Awarness\u00a0\u00bb solide qu’Antoine a \u00e9quip\u00e9 son Cessna d’un r\u00e9cepteur ADS-B qui lui permet d’avoir sur sa tablette une vision claire du trafic environnant et de d\u00e9celer les trafics \u00e9ventuellement convergents. Un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 qui n\u00e9cessite un investissement largement compens\u00e9 par le confort qu’il apporte.<\/p>\n Apr\u00e8s Santa Monica, nous obliquons l\u00e9g\u00e8rement vers l’Est. Nous survolons les splendides r\u00e9sidences de Beverly Hills puis nous arrivons enfin \u00e0 Hollywood. Pour faire la photo de la c\u00e9l\u00e8bre pancarte, nous nous rapprochons autant que possible.<\/p>\n Oui, ici, pas de ZIT ou de CTR, et nous passons raisonnablement pr\u00e8s du plus c\u00e9l\u00e8bre panneau publicitaire du monde pour immortaliser notre passage. Cette photo, j’en r\u00eavais depuis des semaines, elle est encore mieux que ce que j’imaginais !<\/p>\n Les neuf lettres g\u00e9antes les plus c\u00e9l\u00e8bres du monde. Cadrage original, focale 26 mm (petit capteur, \u00e9quivalent 39 mm en 24×36). Ce n’est certainement pas la photo du si\u00e8cle, mais c’est la mienne !<\/p><\/div>\n Nous partons maintenant clairement vers l’Est, survolant l’observatoire Griffith, \u00e9galement situ\u00e9 sur un promontoire naturel et qui offre un splendide panorama sur la ville… enfin, pour ceux qui ne pensent pas \u00e0 louer, comme nous, un avion priv\u00e9 !<\/p>\n Puis arrivent les rares gratte-ciels de Los Angeles Downtown que nous fr\u00f4lons en toute l\u00e9galit\u00e9 en laissant l’immense stade des Dodgers \u00e0 notre gauche puis la gare ferroviaire d’Union Station.<\/p>\n Les gratte-ciels de Los Angeles, vus de pr\u00e8s !<\/p><\/div>\n Union Station, la gare ferroviaire de Los Angeles. On a tendance \u00e0 l’oublier, mais l’ouest des USA doit beaucoup au \u00ab\u00a0cheval de fer\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n Autour de nous, depuis plus de 30 minutes maintenant, ce n’est qu’un enchev\u00eatrement d’autoroutes interminables et larges comme les pistes de Roissy, de zones industrielles immenses et de zones pavillonnaires interminables. C’est du haut de nos ailes que nous comprenons enfin ce que signifie le terme m\u00e9gapole. Si vous partez de Saint-Cyr l\u2019\u00c9cole et que vous volez en Cessna 177 \u00e0 110 kt en croisi\u00e8re en direction de Chartres, en 40 minutes, vous arriverez donc aux alentours de Nogent le Rotrou. Vous aurez donc survol\u00e9 le bassin parisien et les villes de la grande banlieue, les champs de la Beauce, aper\u00e7us les fl\u00e8ches de la Cath\u00e9drale de Chartres puis les Collines du Perche et son paysage de bocage. Dans le m\u00eame temps de vol, nous ne sommes pas sortis de la conurbation californienne. Nous n’avons observ\u00e9 pour seuls espaces naturels, que les sommets des collines de la ville, dont certaines portaient encore les traces des s\u00e9v\u00e8res feux de la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n On a beau le savoir, avoir lu tous les articles et entendu le r\u00e9cits des copains, le constater soi-m\u00eame reste un moment incroyable !<\/p>\n Il ne nous reste plus qu’\u00e0 contacter l’a\u00e9rodrome de destination de cette premi\u00e8re \u00e9tape pour nous poser. Chino. Un nom qui claque dans l’esprit des passionn\u00e9s d’aviation car c’est l\u00e0 que se concentre une partie importante de l’immense business de l’aviation de collection am\u00e9ricaine. C’est leur Fert\u00e9-Alais \u00e0 eux, en quelque sorte… et proportionnellement \u00e0 la d\u00e9mesure du pays \u00e9galement.<\/p>\n Lors de la branche vent arri\u00e8re, nous avons l’occasion de survoler quelques machines incroyables que nous avons tout juste le temps d’identifier tant il y en a. Un EC-121, version militaire du Constellation, un DC-3, quelques Boeing 727 et surtout un PBY4 Privateer que je sais \u00eatre un ancien tanker de chez Hawkins & Powers. Ce n’est qu’en regardant mes photos, de retour \u00e0 Paris, que j’ai remarqu\u00e9 que j’avais aussi photographi\u00e9 deux F-105 Thunderchief<\/a>.<\/p>\n Les r\u00e9serves du Yank air Museum. Un Albatross, deux F-105, un C-46, des morceaux d’Intruder, un Convair, deux A-7 Corsair, un C-123 et surtout un Privateer. Des avions peu communs !<\/p><\/div>\n Nous allongeons notre approche pour laisser le temps \u00e0 un Cessna 172 en entra\u00eenement IFR de faire sa longue finale. Lors de l’amorce du dernier virage, Franck ne peut s’emp\u00eacher une exclamation. Lui qui a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 sur Cessna 150 et 152, avions \u00e0 ailes hautes \u00e9galement mais o\u00f9 la visibilit\u00e9 en virage est plut\u00f4t m\u00e9diocre en raison du positionnement de la voilure juste au-dessus du cockpit, d\u00e9couvre d’un seul coup que le cockpit avanc\u00e9 du 177 permet de d\u00e9gager la vue en virage d’une fa\u00e7on stup\u00e9fiante. Depuis un moment qu’il avait les commandes entre les mains, on sentait que l’avion lui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s sympathique. L\u00e0, je pense que ce fut le moment du coup de c\u0153ur !<\/p>\n Fin du virage, alignement sur la 26L. Quelques secondes plus t\u00f4t, Franck, \u00e0 droite, a d\u00e9couvert l’avantage que le 177 a sur tous les autres Cessna \u00e0 ailes hautes avec sa grande verri\u00e8re et ses ailes en arri\u00e8re du cockpit.<\/p><\/div>\n L’atterrissage en 26 gauche fut tranquille, si ce n’est que le contr\u00f4leur nous demanda de traverser en vitesse la 26 droite pour ne pas g\u00eaner un trafic en finale et nous avons stopp\u00e9 notre moteur sur le parking du FBO Flying Tigers avec son amusant b\u00e2timent en bois. Ce fut l’occasion d’acheter une bricole \u00e0 grignoter et d’une pause \u00ab\u00a0technique\u00a0\u00bb bien m\u00e9rit\u00e9e… et amusante en d\u00e9couvrant que m\u00eame dans les toilettes, une t\u00e9l\u00e9 diffusait un film d’archive sur l’aviation de la 2e GM ! C’est un coup \u00e0 rester assis un moment \u00e7a !!<\/p>\n Sous la tour de contr\u00f4le de Chino, l’escale des \u00ab\u00a0Flying Tigers\u00a0\u00bb.<\/p><\/div>\n Le soleil \u00e9tait en train de tomber mais nous avions quand m\u00eame quelques minutes \u00e0 consacrer \u00e0 la visite du parking d’\u00e0 c\u00f4t\u00e9 avant de repartir.<\/p>\n (\u00e0 suivre !)<\/a><\/p>\n Trac\u00e9 du vol du N2323Y du 20 mars 2018 entre Torrance et Chino<\/p><\/div>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Imaginez juste un instant : Jeune pilote fran\u00e7ais, vous d\u00e9cidez un jour de faire une petite promenade a\u00e9rienne de deux heures et, quitte \u00e0 br\u00fbler un peu d’essence aviation, de le faire pour voir quelques jolis monuments c\u00e9l\u00e8bres dans le … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a>
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