![\"Beriev](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/Beriev-200-Bourget-fly-1024.jpg\")
<\/a>Sous cet angle, le Beriev 200 est clairement une tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante machine.<\/p><\/div>\n
Le Beriev 200 est un projet lanc\u00e9 dans les derniers mois de l’URSS et se pr\u00e9sente comme une \u00e9volution civile, et plus petite, du Beriev A40 de patrouille maritime. Ce projet est valid\u00e9 officiellement en d\u00e9cembre 1990. La naissance de la CEI en d\u00e9cembre 1991 ne remet pas en cause le futur appareil mais il faut attendre l’ann\u00e9e suivante pour que la construction du prototype soit lanc\u00e9e. Le \u00ab\u00a0roll-out\u00a0\u00bb se d\u00e9roule le 11 septembre 1996 et le premier vol n’intervient que le 24 septembre 1998. L’ann\u00e9e suivante l’appareil fait une apparition remarqu\u00e9e au Salon du Bourget avant d’effectuer ses premiers essais marins au mois de septembre. Il effectue ensuite une tourn\u00e9e des grands salons a\u00e9ronautiques, en Russie, en\u00a0 Asie et en Europe pour tenter de s\u00e9duire des clients potentiels.<\/p>\n
<\/a>La cha\u00eene de montage des Beriev 200 (Photo : Beriev)<\/p><\/div>\n
En 2002, l’appareil fait une premi\u00e8re apparition \u00e0 Marseille. A cette \u00e9poque l\u00e0, la S\u00e9curit\u00e9 Civile \u00e9tait \u00e0 la recherche d’un successeur pour les C-130 qu’elle a lou\u00e9 jusqu’en 2000, appareils capables d’emporter 12 000 litres, c’est \u00e0 dire la m\u00eame contenance que le jet russe. Le Beriev 200 revient l’ann\u00e9e suivante pour une d\u00e9monstration plus compl\u00e8te. L’appareil pr\u00e9sent\u00e9 \u00e9tant un prototype, il est encore loin d’avoir la qualit\u00e9 de finition qu’on attend d’un appareil de s\u00e9rie, mais les \u00e9quipes fran\u00e7aises invit\u00e9es \u00e0 bord en ressortent h\u00e9las avec une image assez n\u00e9gative.<\/p>\n
<\/a>Le Beriev 200 dispose d’une planche de bord et d’une instrumentation d’une ind\u00e9niable modernit\u00e9.<\/p><\/div>\n
Les ann\u00e9es qui suivent sont marqu\u00e9es par l’arriv\u00e9e des Q400MR et par une pol\u00e9mique immense<\/a>. L\u00e0 encore, l’image du Beriev 200 \u00ab\u00a0avion id\u00e9al par excellence\u00a0\u00bb appara\u00eet souvent en filigrane derri\u00e8re les critiques port\u00e9e contre le biturbopropulseur.\u00a0 Mais parmi les missions destin\u00e9es au nouveau gros porteur se trouvaient non seulement l’appui massif, le GAAR mais aussi des missions de transport pour lesquelles l’utilisation d’un amphibie ne se justifie clairement pas.<\/p>\n Pendant ce temps, le Beriev effectue ses premi\u00e8res missions op\u00e9rationnelles. En Sardaigne tout d’abord puis en Italie, au Portugal et en Indon\u00e9sie. A chaque fois, il s’agit d’une pr\u00e9sence pour \u00e9valuation ou de contrats de location saisonniers.<\/p>\n Le Beriev 200 RA-21516 au-dessus du Portugal en 2007. (Photo : Beriev)<\/p><\/div>\n Parall\u00e8lement, une production en petite s\u00e9rie est lanc\u00e9e pour Emercom, l’entit\u00e9 gouvernementale russe en charge de la gestion des risques naturels. Quatre appareils sont donc construits et livr\u00e9s entre 2003 et 2006. Un cinqui\u00e8me appareil est produit en 2007. Il est cependant revendu l’ann\u00e9e suivante \u00e0 l’Azerbaidjan, seul client \u00e0 l’exportation du Beriev pour le moment.<\/p>\n Le seul Beriev export\u00e9 a \u00e9t\u00e9 acquis par l’Azerbadjan. Il s’agit de l’ancien RF-31769 d’Emercom. (Photo : Beriev)<\/p><\/div>\n En 2010, d’importants feux touchent la Russie. La situation est si terrible que l’aide internationale est requise et un Q400MR de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise est m\u00eame d\u00e9p\u00each\u00e9 quelque jours sur place. Vladimir Poutine, alors Premier Ministre, se fait filmer \u00e0 bord d’un Beriev au cours d’une mission op\u00e9rationnnelle<\/a>, et annonce alors la commande d’avions suppl\u00e9mentaires pour Emercom.<\/p>\n Un des Beriev Be-200 en service en Russie au sein de l’agence des situations d’urgence. (photo : Emercom)<\/p><\/div>\n En 2011, le Beriev 200 est \u00e0 nouveau pr\u00e9sent\u00e9 au Salon du Bourget et d\u00e8s la fin de la manifestation s’envole en direction de Marseille o\u00f9 il est \u00e9valu\u00e9 un mois durant par des pilotes fran\u00e7ais, qui le pilotent m\u00eame sur des missions feux r\u00e9elles. Sans qu’il ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 publiquement, les rumeurs font \u00e9tat d’un rapport final n\u00e9gatif des pilotes de la S\u00e9curit\u00e9 Civile. La consommation de carburant de l’avion russe serait \u00e9lev\u00e9e en basse altitude obligeant \u00e0 limiter la charge utile au profit du carburant pour disposer d’une autonomie convenable. Son comportement sur feu serait rendu compliqu\u00e9 par ses commandes de vol \u00e9lectriques optimis\u00e9es pour le vol en croisi\u00e8re qui privent donc l’\u00e9quipage de certaines sensations physiques, obligeant les pilotes \u00e0 garder un \u0153il sur les instruments lors des op\u00e9rations \u00e0 basse vitesse et basse altitude ce qui peut \u00eatre probl\u00e9matique en mission feu. L’avion a aussi tendance \u00e0 reprendre rapidement de la vitesse au cours des passes de largage, en l’absence d’a\u00e9rofreins, ce qui joue sur la pr\u00e9cision mais surtout sur la s\u00e9curit\u00e9 des vols. Il semble donc que le Beriev ne soit alors plus une option \u00e0 la succession des 415 fran\u00e7ais.<\/p>\n Juillet 2011, le Beriev 200 est \u00e0 Marseille pour une p\u00e9riode d’\u00e9valuation intensive.<\/p><\/div>\n L’avion a cependant ses partisans, en particulier aux USA, o\u00f9 l’appareil a effectu\u00e9 en avril 2010 une campagne de promotion dans les \u00e9tat de l’Ouest au moment o\u00f9 les moyens de l’USFS \u00e9taient au plus bas. Walt Darran<\/a> a eu le privil\u00e8ge d’\u00eatre un des pilotes invit\u00e9s \u00e0 voler sur le Beriev \u00e0 cette occasion. M\u00eame si la tradition des \u00ab\u00a0Tanker\u00a0\u00bb US reste bien implant\u00e9, de plus en plus de places sont donn\u00e9es au \u00ab\u00a0scoopers\u00a0\u00bb, aux \u00e9copeurs, CL-415 mais surtout AT-802F Fire Boss dont la productivit\u00e9, d\u00e8s qu’un point d’eau utilisable est \u00e0 proximit\u00e9 du feu \u00e0 combattre, est sans commune mesure avec les autres appareils charg\u00e9s au retardant sur des a\u00e9rodromes. A la suite de ces quelques vols de d\u00e9monstration, une soci\u00e9t\u00e9, IES, International Emergency Services, s’est constitu\u00e9e pour exploiter ces avions sur le territoire US et les proposer pour les contrats locaux ou f\u00e9d\u00e9raux. Cette soci\u00e9t\u00e9 a depuis annonc\u00e9 qu’elle cherchait \u00e0 acqu\u00e9rir la licence de production du Beriev pour pouvoir en produire une vingtaine d’exemplaires sur le sol am\u00e9ricain. Pour l’instant, le projet existe toujours, mais ne demeure… qu’un projet. De son c\u00f4t\u00e9, l’USFS a mis\u00e9 sur une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Tankers qui semblent donner satisfaction. Le programme des contrats allou\u00e9s par l’organisme f\u00e9d\u00e9ral pour les ann\u00e9es \u00e0 venir ne tient absolument pas compte de l’amphibie Beriev.<\/p>\n On est \u00e9galement sans nouvelle du partenariat qui avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli avec EADS, d\u00e9sormais Airbus Group, avec comme objectif une \u00ab\u00a0occidentalisation\u00a0\u00bb de l’appareil avec, notamment, l’\u00e9change de ses r\u00e9acteurs D436TP par des Powerjet SAM146. (1)<\/p>\n Voici, apr\u00e8s de nombreux recoupement, un \u00e9tat, en 2015, de la production du Beriev 200 et de ses utilisateurs Notons au passage que la motorisation du Beriev 200, comme de nombreux autres appareils russes, rel\u00e8ve du bureau d’\u00e9tude d’Ivchenko-Progress, une soci\u00e9t\u00e9 Ukrainienne, ce qui n’est pas totalement anodin si on n’oublie pas les relations que les deux anciens membres de l’URSS ont actuellement.<\/p>\n La communication autour du Beriev 200 est aussi pollu\u00e9e par les tr\u00e8s nombreux communiqu\u00e9s fantaisistes<\/a> annon\u00e7ant r\u00e9guli\u00e8rement la signature de contrats de vente<\/a> ce qui est extr\u00eamement trompeur mais qui semble relever d’une volont\u00e9 manifeste de maintenir l’avion visible m\u00e9diatiquement.<\/p>\n A la fin du mois de mai 2016, sur son nouveau site de production de Taganrod, Beriev a organis\u00e9 la c\u00e9r\u00e9monie du \u00ab\u00a0roll out\u00a0\u00bb du premier exemplaire du nouveau lot produit \u00e0 la suite de la commande faite apr\u00e8s les dramatiques feux de 2010. 11 nouveaux avions sont pr\u00e9vus pour le moment, 6 Be-200ES pour le Minist\u00e8re des Situation d’Urgence, 1 Be-200ES\u00a0 et 4 Be-200PS de patrouille maritime pour le Minist\u00e8re de la D\u00e9fense russe. Cette nouvelle version apporte son lot d’am\u00e9lioration dont une cellule renforc\u00e9e et une avionique plus r\u00e9cente. Un point d’emport de charge sous les ailes a m\u00eame \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, initialement pour emporter des \u00e9quipements de sauvetage mais plus certainement pour apporter une capacit\u00e9 offensive \u00e0 la version de patrouille maritime Be-200PS. Rien n’indique, cependant, que les lacunes point\u00e9es par les pilotes fran\u00e7ais impliqu\u00e9s dans l’\u00e9valuation de 2011 en France, aient \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9s.<\/p>\n 30 mai 2016. Le premier Beriev 200ES construit \u00e0 la suite de la commande de 2010 sort de son hangar d’assemblage. On note la pr\u00e9sence, derri\u00e8re lui, de plusieurs autres appareils \u00e0 diff\u00e9rents stades d’avancement. (Photo : Marina Lystseva)<\/p><\/div>\n 17 ans apr\u00e8s son premier vol, et en d\u00e9pit d’une relance r\u00e9cente de la production, le bilan industriel du Beriev 200 est clairement insatisfaisant pour un constructeur qui estimait, en 1998, son march\u00e9 potentiel \u00e0 quelques 500 machines. Pourtant, sur le papier, c’est un bombardier d’eau et un avion de recherche et sauvetage avec un vrai potentiel mais qui lutte pour convaincre m\u00eame dans son propre pays. Aujourd’hui, son avenir semble clairement limit\u00e9.<\/p>\n En d\u00e9pit des efforts du constructeur, notamment lors du Salon du Bourget 2011, les chances de voir un jour des Beriev 200 aux couleurs fran\u00e7aises restent encore faibles.<\/p><\/div>\n Avec la d\u00e9gradation tr\u00e8s nettes des relations entre les \u00e9tats de l’Union Europ\u00e9enne et la Russie de Vladimir Poutine, la crise ukrainienne et ses cons\u00e9quences, dont d\u00e9coule le scandale des navires Mistral<\/em>, il est clairement difficile d’envisager s\u00e9rieusement, \u00e0 court voire moyen terme, l’acquisition d’appareils d’origine russe pour des missions gouvernementales aussi embl\u00e9matiques.<\/p>\n L’arr\u00eat de la production du CL-415<\/a> par Bombardier aurait pu sonner comme un nouvel espoir pour le jet russe jusqu’\u00e0 l’annonce, en juin 2016, de l’acquisition par Viking Air Ltd de l’ensemble du programme du bombardier d’eau canadien. Ainsi, l’espoir de voir sa production \u00eatre relanc\u00e9e, pour peu que les clients potentiels expriment une demande suffisamment importante pour la justifier, laisse entrevoir la possibilit\u00e9 d’une succession logique aux dizaines de CL-215 et m\u00eame CL-415 encore en service aujourd’hui, un march\u00e9 auquel l’avion russe \u00e9tait clairement candidat.<\/p>\n Reste que tant que les critiques raisonn\u00e9es des pilotes fran\u00e7ais ne seront pas prises en compte cet avion au potentiel \u00e9vident restera handicap\u00e9 pour sa mission principale et aura du mal \u00e0 pr\u00e9tendre \u00e0 int\u00e9grer un jour la S\u00e9curit\u00e9 Civile, nonobstant les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la g\u00e9opolitique et aux relations internationales.<\/p>\n Article publi\u00e9 initialement le 3 ao\u00fbt 2015, modifi\u00e9 le 7 novembre puis le 29 juin 2016 et le 8 ao\u00fbt 2019. <\/p>\n (1) La signature du protocole d’accord entre Safran et UAC pour la remotorisation du Beriev 200 est enfin annonc\u00e9e en mai 2018. Il est unilat\u00e9ralement annul\u00e9 par la Russie<\/a> en avril 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est un dossier qui est ouvert depuis plus de 15 ans et dont les r\u00e9surgences sont aussi r\u00e9guli\u00e8res que la mar\u00e9e sur la c\u00f4te Atlantique, ph\u00e9nom\u00e8ne accentu\u00e9 et entretenu par les r\u00e9seaux sociaux et la presse non-sp\u00e9cialis\u00e9e\u00a0: le rempla\u00e7ant des … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
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