![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Rab-5-20-F-105F-1-RE-62-4438-4537th-FWS-Wild-Weasel-college-AAHS.jpg\")
<\/a>Un F-105F de Nellis comme on n’en verra plus… en vol ! (Photo : AAHS via RJF)<\/p><\/div>\n
Il reste environ une centaine de F-105 expos\u00e9s essentiellement aux USA, mais on en trouve en Grande-Bretagne, en Allemagne, en France, au Mexique et en Pologne.<\/p>\n
Le Thunderchief appartenant au Mus\u00e9e de l’Air du Bourget est le F-105G 63-8300<\/a> arriv\u00e9 en France en 1986 et expos\u00e9 en ext\u00e9rieur de 1993 \u00e0 2013. Depuis cette date, il est plac\u00e9 en r\u00e9serve.<\/p>\n Le F-105G du Mus\u00e9e de l’Air, \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 il \u00e9tait expos\u00e9 au public, ici en 2004.<\/p><\/div>\n Le mus\u00e9e du ch\u00e2teau de Savigny-l\u00e8s-Beaune expose le F-105F 63-8357<\/a>. Il est malheureusement affubl\u00e9 d’une verri\u00e8re improvis\u00e9e qui d\u00e9nature totalement sa ligne. On esp\u00e8re qu’elle prot\u00e8ge au moins l’int\u00e9rieur du cockpit.<\/p>\n Le F-105F du Mus\u00e9e de Savigny, dont la peinture de camouflage m\u00e9riterait d’\u00eatre reprise est visible \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de deux Crusader et d’un Aliz\u00e9. (GE)<\/p><\/div>\n Plus int\u00e9ressant, ce F-105D en st\u00e8le \u00e0 l’entr\u00e9e de Bolling AFB, pr\u00e8s de Washington DC, pourrait s’apparenter \u00e0 une esp\u00e8ce de cha\u00eenon manquant chez certains \u00ab\u00a0 must\u00e9lid\u00e9s<\/span> un peu farouches\u00a0\u00bb !<\/p>\n Le seul et unique Wild Weasel II<\/em> \u00e0 Bolling AFB.<\/p><\/div>\n En octobre 1965, apr\u00e8s avoir exp\u00e9riment\u00e9 le concept de Wild Weasel<\/em> avec des F-100 Super Sabre et d\u00e9montr\u00e9 son efficacit\u00e9, l’USAF fit \u00e9quiper le F-105D 61-0138 des syst\u00e8mes de d\u00e9tection des radars de guidage des SAM. Mais au cours des essais, on d\u00e9couvrit que ces installations handicapaient les performances de ce monoplace. Ce fut donc le seul et unique Wild Weasel II<\/em>.<\/p>\n Plus \u00e0 l’ouest, \u00e0 la limite du d\u00e9sert californien, pr\u00e8s de l’a\u00e9rodrome de Palmdale o\u00f9 se trouvent un hangar de la NASA et surtout les fameux Skunk Works<\/em> de Lockheed, le \u00ab\u00a0Joe Davis Heritage Park\u00a0\u00bb est orn\u00e9 de quelques avions particuli\u00e8rement int\u00e9ressants comme l’atteste cette capture.<\/p>\n Le premier Wild Weasel III<\/em> en excellente compagnie \u00e0 Palmdale.<\/p><\/div>\n Le Thunderchief expos\u00e9 est \u00e9galement notable. Ce F-105F-1-RE construit en 1963, transform\u00e9 en F-105G en 1968 fut le premier Wild Weasel III<\/em> et servit, en quelque sorte, de prototype pour le concept. Sa pr\u00e9servation, comme celle du seul Wild Weasel II<\/em>, est une excellente chose au regard de son importance historique.<\/p>\n Le premier des Wild Weasel III<\/em> \u00e0 Palmdale. Les teintes de la peinture brillante sont… surprenantes !<\/p><\/div>\n Le F-105D 60-0455 pr\u00e9serv\u00e9 au Veteran’s Memorial Park \u00e0 Dixon Illinois et qui \u00e9tait expos\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment \u00e0 Jackson Michigan a marqu\u00e9 \u00e9galement une \u00e9volution importante du Thunderchief puisqu’il est l’appareil le plus ancien a avoir \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 avec le retrofit \u00ab\u00a0T-Stick II\u00a0\u00bb am\u00e9liorant ses capacit\u00e9s par mauvais temps.<\/p>\n Le plus ancien des \u00ab\u00a0T-Stick II\u00a0\u00bb \u00e0 Dixon dans l’Illinois.<\/p><\/div>\n Ce qui a rendu c\u00e9l\u00e8bre le F-105F 63-8261 expos\u00e9 en st\u00e8le \u00e0 l’entr\u00e9e du Jacksonville Museum of Military History dans l’Arkansas est essentiellement de l’ordre de l’anecdote. Il fut un des derniers Thunderchief en \u00e9tat de vol dans les ann\u00e9es 80 et lors du d\u00e9fil\u00e9 d’adieu organis\u00e9 \u00e0 Hill AFB le 25 f\u00e9vrier 1984 il \u00e9tait \u00ab\u00a0Thud 02\u00a0\u00bb avec Franck Bernard aux commandes et surtout Merlyn Dethlefsen, un des deux pilotes de Thunderchief d\u00e9cor\u00e9s de la plus haute distinction am\u00e9ricaine, la M\u00e9daille d’Honneur du Congr\u00e8s, en place arri\u00e8re.<\/p>\n Le F-105F en st\u00e8le au Jacksonville Museum pr\u00e8s de Little Rock dans l’Arkansas.<\/p><\/div>\n Quant au F-105F 63-8237 qui fut \u00ab\u00a0Thud 01\u00a0\u00bb lors de ce d\u00e9fil\u00e9, il se trouve, lui, \u00e0 l’ancien Chanute Museum de Rantoul, dans l’Illinois, \u00e0 environ 180 km au sud de Chicago. Fait notable, sur le parking ext\u00e9rieur de cet ancien mus\u00e9e situ\u00e9 dans une base d\u00e9sormais d\u00e9saffect\u00e9e, se trouve un deuxi\u00e8me appareil le F-105B-5-RE 54-0104 qui a la particularit\u00e9 d’avoir \u00e9t\u00e9 repeint aux couleurs des Thunderbirds, patrouille qui fit du Thunderchief sa monture pendant une tr\u00e8s br\u00e8ve p\u00e9riode. Malheureusement, avec la fermeture de ce mus\u00e9e, intervenue en 2015, l’avenir de ces avions n’est pas assur\u00e9.<\/p>\n Un F-105B aux couleurs des Thunderbirds et une collection \u00e0 l’avenir incertain.<\/p><\/div>\n Car en mati\u00e8re de pr\u00e9servation, rien n’est jamais d\u00e9finitivement \u00e9crit :\u00a0 m\u00eame si le Thunderchief est un appareil relativement \u00e9pargn\u00e9, il faut n\u00e9anmoins rappeler, par exemple, que le F-105G 62-4428 qui \u00e9tait expos\u00e9 sur l’ancienne base de la RAF de Croughton, donc situ\u00e9 dans un pays o\u00f9, para\u00eet-il, le sens de la pr\u00e9servation du patrimoine a\u00e9ronautique est plus fort que de ce c\u00f4t\u00e9-ci de la Manche, a \u00e9t\u00e9 ferraill\u00e9 en 2016. Le \u00ab\u00a0Thud 03\u00a0\u00bb 63-8309 \u00e0 bord duquel se trouvait l’autre pilote de F-105 r\u00e9cipiendaire de la MoH\u00a0 Leo Thorsness lors du d\u00e9fil\u00e9 d’adieux, \u00e9tait expos\u00e9 en ext\u00e9rieur \u00e0 Robins AFB Museum of Aviation en G\u00e9orgie. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 et seul le cockpit aurait \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9.<\/p>\n Quatre autres F-105 m\u00e9ritent bien d’\u00eatre cit\u00e9s ici, et pour une raison toute simple, ce sont les \u00ab\u00a0MiG Killer\u00a0\u00bb survivants.<\/p>\n Situ\u00e9 au bord de l’autoroute qui relie Lincoln \u00e0 Omaha au Nebraska, un F-105 tr\u00f4ne au milieu d’un champ pour servir d’enseigne au Strategic Air Command & Space Museum situ\u00e9 \u00e0 Ashland, \u00e0 quelques km de l\u00e0 en suivant la route. Il s’agit tout simplement du F-105D 61-0069 qui, le 3 juin 1967, pilot\u00e9 par le Capt Larry D. Wiggins du 469th TFS d\u00e9truisit un MiG-17 au canon lors d’une mission d’interdiction ferroviaire.<\/p>\n Un MiG Killer en st\u00e8le au bord de l’autoroute. Un avion qui m\u00e9riterait d’\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9 dans de meilleures conditions.<\/p><\/div>\n On peut s’interroger sur le choix de ce F-105 pour cette fonction particuli\u00e8re. Est-ce parce qu’il est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement hors-sujet pour un mus\u00e9e consacr\u00e9 au SAC ?<\/p>\n Le deuxi\u00e8me MiG Killer pr\u00e9serv\u00e9, lui aussi, m\u00e9rite quelques commentaires. Il s’agit du F-105D 61-0159 dont le pilote, au nom tr\u00e8s francophone, Jacques Suzanne, obtint une victoire a\u00e9rienne le 12 mai 1967, au d\u00e9triment du MiG-17 de Phan Trong Van du R\u00e9giment 923 qui parvint n\u00e9anmoins \u00e0 s’\u00e9jecter, au cours d’un raid contre Nguyen Khe. Il est expos\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la c\u00e9l\u00e8bre base de Davis-Monthan, dans l’Arizona, o\u00f9 se situe le site principal de stockage d’avions militaires des forces arm\u00e9es am\u00e9ricaines.<\/p>\n Le faux F-105D MiG Killer 62-4284 mais authentique MiG Killer 61-0159 \u00e0 l’entr\u00e9e de Davis-Monthan AFB !<\/p><\/div>\n On pourrait penser que son statut de MiG Killer aurait permis \u00e0 cet avion d’\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9 au plus proche de son identit\u00e9 r\u00e9elle, pourtant, quelqu’un a un jour d\u00e9cid\u00e9 qu’il devait \u00eatre repeint aux couleurs du F-105D 62-4284, le Thunderchief qui fut la monture de Max Brestel pour ses deux victoires du 10 mars 1967 et celle de Gene Basel pour celle du 27 octobre suivant, l’authentique triple MiG Killer ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit le 12 mars 1976 pr\u00e8s de Clayton dans l’Oklahoma, tuant son pilote Larry Klyne.<\/p>\n Est-ce qu’il n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible d’utiliser un autre F-105D plus anonyme pour ce d\u00e9guisement ?<\/p>\n Le troisi\u00e8me MiG Killer identifi\u00e9 est heureusement pr\u00e9serv\u00e9 au National Museum of the US Air Force \u00e0 Dayton dans l’Ohio. Le F-105D 60-0504 \u00ab\u00a0Memphis Belle\u00a0\u00bb qui permit \u00e0 Arthur Dennis du 357th TFS de descendre un MiG-17 le 28 avril 1967 est \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries dans un des hangars du mus\u00e9e et a conserv\u00e9 son identit\u00e9. L’avion est donn\u00e9 pour avoir \u00e9t\u00e9 le protagoniste de deux revendications. La premi\u00e8re est bien connue, donc, et a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e, la seconde reste plus myst\u00e9rieuse.<\/p>\n Le F-105D \u00ab\u00a0Memphis Belle\u00a0\u00bb avant qu’il ne soit expos\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du Mus\u00e9e de l’USAF de Dayton. (Photo : USAF)<\/p><\/div>\n Le quatri\u00e8me MiG Killer se trouve \u00e9galement au Mus\u00e9e de Dayton. Il s’agit du F-105F 63-8320, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Cooter\u00a0\u00bb lorsqu’il \u00e9tait au sein du 333rd TFS et devenu \u00ab\u00a0Bam Bam\u00a0\u00bb au sein du 561st TFS apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en F-105G. Au temps de sa premi\u00e8re identit\u00e9, il est impliqu\u00e9 dans plusieurs combats a\u00e9riens qui font l’objet de deux revendications mais qui ne sont finalement pas homologu\u00e9es. Il faut attendre le 19 d\u00e9cembre 1967 pour que l’\u00e9quipage William M.Dalton et James M. Graham obtienne une demie-victoire, partag\u00e9e avec un \u00e9quipage de Phantom, pour devenir un MiG Killer de plein droit. Il s’agit \u00e9galement de la derni\u00e8re victoire officielle obtenue par un Thunderchief.\u00a0 <\/span><\/p>\n Porteur des trois \u00e9toiles correspondantes aux revendications de ses \u00e9quipages, l’ex-F-105F \u00ab\u00a0Coot\u00a0\u00bb, devenu F-105G, est superbement pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du mus\u00e9e de Dayton. (Photo : USAF)<\/p><\/div>\n Sur la base a\u00e9rienne de Lackland, l’une des parties de l’important site militaire Joint Base San Antonio au Texas, se trouve \u00e9galement un tr\u00e8s rare Thunderchief.<\/p>\n L’unique JF-105B survivant est expos\u00e9 au sein de la base de Lackland au Texas.<\/p><\/div>\n Il s’agit du dernier JF-105B existant, une version dite de d\u00e9veloppement compl\u00e9mentaire, produite \u00e0 seulement deux exemplaires, et d\u00e9sormais confi\u00e9 \u00e0 l’USAF History and Traditions Museum.<\/p>\n Beaucoup plus \u00e0 l’Est, mais toujours loin d\u2019Hano\u00ef, le mus\u00e9e de l’aviation polonaise de Cracovie expose le F-105D 59-1882 id\u00e9alement surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Polish Glider\u00a0\u00bb. C’est son pilote, Donald Kutyna, ancien du 44th TFS au Vietnam et devenu G\u00e9n\u00e9ral, il commanda notamment le NORAD, qui \u0153uvra pour que cet appareil, auparavant expos\u00e9 \u00e0 Duxford, puisse arriver en Pologne, le pays de ses anc\u00eatres.<\/p>\n Le F-105 du mus\u00e9e de Cracovie, sous la queue d’un Iliouchine.<\/p><\/div>\n Le bilan de la pr\u00e9servation du F-105 est donc plut\u00f4t bon, num\u00e9riquement parlant, avec un grand nombre d’avions pr\u00e9serv\u00e9s dans des mus\u00e9es et sur des bases. N\u00e9anmoins on ne peut que d\u00e9plorer que le YF-105B de McClellan ou le F-105G de RAF Croughton aient disparu. D’autres, comme les MiG Killer de l’Arkansas et, de Davis-Monthan ou le F-105F de Savigny m\u00e9riteraient quand m\u00eame plus d’\u00e9gards !<\/p>\n Les deux F-105 du Yanks Air Museum, entre autres, photographi\u00e9s en mars 2018 lors d’une m\u00e9morable \u00ab\u00a0vent arri\u00e8re\u00a0\u00bb sur la 26 gauche de Chino.<\/p><\/div>\n Bien d’autres machines sont visibles ici o\u00f9 l\u00e0, dans des mus\u00e9es ou encore en st\u00e8le sur des bases de l’US Air Force. Voici, pour les amateurs, le fichier KMZ (pour Google Earth)<\/a> recensant et localisant ces F-105 survivants.<\/p>\n Le F-105D du California Aerospace Museum de Sacramento porte une \u00e9toile rouge, marque d’un Il-28 d\u00e9truit au sol lors d’une mission au Vietnam.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plus de 30 ans apr\u00e8s son dernier vol, le F-105 est bien plus qu’un souvenir. De nombreux exemplaires ont heureusement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s en bon \u00e9tat. Voici un petit tour d’horizon de quelques-uns de ces appareils, visibles ou non sur Google … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>