{"id":4312,"date":"2017-11-05T12:08:24","date_gmt":"2017-11-05T11:08:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=4312"},"modified":"2018-01-20T22:49:35","modified_gmt":"2018-01-20T21:49:35","slug":"le-musee-aviation-de-chasse-montelimar","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-musee-aviation-de-chasse-montelimar\/","title":{"rendered":"Le Mus\u00e9e de l’Aviation de Chasse de Mont\u00e9limar"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>De passage dans la Dr\u00f4me par la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, l’escale \u00e0 Mont\u00e9limar s’impose d’elle-m\u00eame. Il s’agit bien s\u00fbr de refaire les stocks de nougat dont la ville s’est faite la sp\u00e9cialiste, mais aussi de visiter son mus\u00e9e de l’aviation de chasse situ\u00e9 au bord de l’a\u00e9rodrome d’Anc\u00f4ne, entre la ville et le fleuve.<\/p>\n

Le Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 il y a 30 ans et n’a cess\u00e9 de se d\u00e9velopper. Aujourd’hui, il comporte plus d’une soixantaine d’a\u00e9ronefs dont une grande partie a trouv\u00e9 abris dans plusieurs hangars, le reste de la collection \u00e9tant expos\u00e9 \u00e0 l’air libre.<\/p>\n

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Mirage F1CT parfaitement mis en valeur. Le soleil a n\u00e9anmoins fait son \u0153uvre et cet appareil m\u00e9riterait un bon coup de peinture.<\/p><\/div>\n

Nous nous sommes pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l’accueil du mus\u00e9e un dimanche matin, un horaire o\u00f9 nous savions que le mus\u00e9e \u00e9tait habituellement ferm\u00e9. La chance a voulu qu’une visite de groupe \u00e9tait organis\u00e9e ce matin-l\u00e0.<\/p>\n

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Le mus\u00e9e de Mont\u00e9limar, au plus pr\u00e8s de la piste d’Anc\u00f4ne. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

Nous avons donc \u00e9t\u00e9 admis \u00e0 parcourir les all\u00e9es de l’exposition, et m\u00eame si nous n’avions que peu de temps \u00e0 consacrer \u00e0 cette escale, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 parcourir l’essentiel du mus\u00e9e en une quarantaine de minute, il en faut \u00e9videmment plus pour bien tout appr\u00e9cier.<\/p>\n

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Le guide du mus\u00e9e. Ne pas l’acheter, c’est p\u00e9cher !<\/p><\/div>\n

L’accueil a la caisse a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement cordial, le tarif demand\u00e9, 7 \u20ac, ne nous a pas sembl\u00e9 excessif. Nous avons acquis \u00e9galement un exemplaire du guide du mus\u00e9e qui se pr\u00e9sente sous forme d’une plaquette couleur de 58 pages, de tr\u00e8s belle qualit\u00e9 et vendue au prix d\u00e9risoire de 1 \u20ac. Elle pr\u00e9sente un \u00e0 un et en d\u00e9tail les a\u00e9ronefs pr\u00e9sents, aussi bien l’histoire g\u00e9n\u00e9ral du type que, plus int\u00e9ressant encore, l’histoire individuelle des avions pr\u00e9serv\u00e9s \u00e0 Mont\u00e9limar. Bien s\u00fbr, elle date de 2007 et quelques entr\u00e9es ou am\u00e9nagements r\u00e9cents ne sont pas indiqu\u00e9s mais c’est peu important. La boutique n’\u00e9tait pas ouverte mais nous avons appr\u00e9ci\u00e9 le pr\u00e9sentoir sur lequel quelques Dassault Magazine relativement r\u00e9cents \u00e9taient en libre service.<\/p>\n

Outre les avions, le mus\u00e9e expose un nombre invraisemblables de mod\u00e8les r\u00e9duits et de maquettes. Le mus\u00e9e h\u00e9berge \u00e9galement une salle d\u00e9di\u00e9e aux transmissions militaires. De quoi faire r\u00eaver les amateurs et collectionneurs de postes de radio !<\/p>\n

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Le plan du mus\u00e9e remis aux visiteurs<\/p><\/div>\n

D\u00e8s l’entr\u00e9e, avant m\u00eame d’aborder le hangar des Mirage suisses, un Stampe et son pilote accueillent les visiteurs. Ce n’est pas un avion de chasse, mais l’avion a form\u00e9 tant d’aviateurs qu’il n’est nullement hors sujet. A noter que le mus\u00e9e contient un grand nombre d’avions d’entra\u00eenement, plusieurs Fouga Magister, T-33, Embraer Tucano et un TB30 Epsilon. Ce dernier doit \u00eatre le premier exemplaire du type \u00e0 \u00eatre entr\u00e9 au mus\u00e9e.<\/p>\n

Voici, en quelques photos, un r\u00e9sum\u00e9 partiel de notre visite, histoire de mettre en avant quelques points notables de notre trop court passage.<\/p>\n

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Le Stampe qui accueille les visiteurs dans le hall d’entr\u00e9e.<\/p><\/div>\n

D\u00e8s l’entr\u00e9e, ce nez de Crusader a attir\u00e9 notre regard. Il est aux couleurs de l’avion de Phil Vampatella, pilote de la VF-211 au Vietnam. Il manqua de peu d’\u00eatre le premier MiG Killer de la Navy le 12 juin 1966, mais il obtint quand m\u00eame une victoire a\u00e9rienne le 21 juin suivant. Aujourd’hui, Vampatella coule une retraite paisible en Italie. Il a apport\u00e9 quelques photos et son t\u00e9moignage au livre que nous avons consacr\u00e9, avec Sam Pr\u00e9tat, au F-8 au Vietnam<\/a> chez Z\u00e9phyr Editions en 2014.<\/p>\n

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Nez d’un F-8 au couleurs de l’avion de Phil Vampatella, Mig Killer au Vietnam.<\/p><\/div>\n

Dans le hangar des Mirage suisses, le IIIRS est pr\u00e9sent\u00e9 avec le compartiment photo ouvert ce qui permet de jeter un \u0153il aux cam\u00e9ras et appareils photos utilis\u00e9s pour ses missions de reconnaissance.<\/p>\n

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Une bonne id\u00e9e de mus\u00e9ographie, le nez photo ouvert.<\/p><\/div>\n

Dans le m\u00eame esprit, dans un autre hangar, l’Etendard IVM n\u00b030 est expos\u00e9 en position de catapultage avec l’\u00e9lingue en place sur un ersatz de charriot. Rien de mieux pour expliquer comment ces avions \u00e9taient lanc\u00e9s depuis le pont du Foch ou du Clemenceau. \"\"<\/a><\/p>\n

Parmi ces astuces de mus\u00e9ographie que nous avons trouv\u00e9 int\u00e9ressantes, ce cheminement creus\u00e9 sous le Mirage IV et qui permet de venir inspecter les dessous du vecteur nucl\u00e9aire et donc l’emplacement de la \u00ab\u00a0Bombe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Un passage est am\u00e9nag\u00e9 pour observer les dessous du Mirage IV<\/p><\/div>\n

Ouragan, Myst\u00e8re, Super Myst\u00e8re, Mirage de tous types, dont les restes du second G8, mais aussi F-8P Crusader, Aliz\u00e9, MS Paris, F-84F, Flamant illustrent les ailes fran\u00e7aises. Ils sont accompagn\u00e9s de nombreux avions \u00e9trangers, Fiat G.91, MiG 15, MiG 23, Vampire, Viggen ou A-4 Skyhawk.<\/p>\n

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Un des A-4 de l’aviation singapourienne qui ont termin\u00e9 leur carri\u00e8re en France, \u00e0 Cazaux.<\/p><\/div>\n

Certains de ces avions sont expos\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Si le soleil a fait passer les peintures, ils semblent plut\u00f4t en bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

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Un T-Bird dont l’insigne de l\u2019\u00c9cole d’Aviation de Chasse a pass\u00e9 sous le soleil.<\/p><\/div>\n

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Le Myst\u00e8re XX du CEV de Cazaux, utilis\u00e9 comme laboratoire volant, ce qui explique son nez radar de chasseur. Derri\u00e8re lui, la Caravelle, \u00e9galement ex-CEV.<\/p><\/div>\n

Pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l’exposition, la Caravelle du CEV est visitable. On y a trouv\u00e9 un dr\u00f4le de gardien confortablement install\u00e9 sur des si\u00e8ges qui semblent bien trop larges et trop confortables pour \u00eatre ceux d’une \u00e9ventuelle classe \u00e9conomique.<\/p>\n

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Le gardien de la Caravelle en plein travail.<\/p><\/div>\n

Un peu plus loin, dans l’atelier de restauration, visible \u00e0 travers une grande baie vitr\u00e9e, le Mirage IIIEX a d\u00e9but\u00e9 son processus de restauration. Cet avion exp\u00e9rimental unique a servi pour d\u00e9finir le standard de certaines versions exports en utilisant un r\u00e9acteur et un radar de Mirage F1.<\/p>\n

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Le Mirage IIIEX dispose d’un r\u00e9acteur et d’un radar de Mirage F1. Il est en cours de restauration. Derri\u00e8re lui, un MS733 qui attend son heure.<\/p><\/div>\n

Toujours \u00e0 l’ext\u00e9rieur, ce DC-3, \u00e0 l’histoire tourment\u00e9e, est aussi en cours de restauration. Son retour en \u00e9tat de vol avait \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 un temps mais en attendant il commence \u00e0 se recouvrir d’une livr\u00e9e bien militaire, \u00e9vocatrice du d\u00e9barquement de Normandie. C’est assez peu original mais \u00e7a aura l’avantage d’\u00e9veiller l’int\u00e9r\u00eat des profanes.<\/p>\n

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En cours de restauration, le DC-3 n’a \u00e9t\u00e9 que partiellement repeint pour le moment.<\/p><\/div>\n

Mais c’est accol\u00e9 \u00e0 un hangar que se trouve une des pi\u00e8ces les plus \u00e9tonnantes, \u00e0 d\u00e9faut d’\u00eatre la plus \u00e9vidente.<\/p>\n

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Le nez de l’ex-Tanker 15 de T&G, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en Espagne en 2010.<\/p><\/div>\n

Le nez de ce DC-7C est celui de l’ex Tanker 115\/15. Cet avion transform\u00e9 en Tanker par Aero Union a ensuite vol\u00e9 pour le compte de T&G (la m\u00eame soci\u00e9t\u00e9 qui a lou\u00e9 les C-130A N116TG<\/a> et N117TG \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile<\/a> dans les ann\u00e9es 90) jusqu’en 1999, date \u00e0 laquelle il est vendu, en compagnie du DC-7C Tanker 32 \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 espagnole qui comptait bien les utiliser sur feux (*). Ils ne firent qu’une saison avant que la soci\u00e9t\u00e9 ne cesse leur exploitation. Les deux appareils sont alors stock\u00e9s sur l’a\u00e9rodrome de Cordoue o\u00f9 il restent immobilis\u00e9s jusqu’en 2010. Le premier est achemin\u00e9 alors \u00e0 l’entr\u00e9e de la ville o\u00f9 il sert, en quelque sorte, de panneau publicitaire, tandis que l’autre est ferraill\u00e9 mais sa section avant est pr\u00e9serv\u00e9e et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par le mus\u00e9e de Mont\u00e9limar.<\/p>\n

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Le gardien du DC-7, sympathique, mais finalement pas tr\u00e8s causant !<\/p><\/div>\n

En passant par le hangar, on acc\u00e8de au cockpit dont la planche de bord semble compl\u00e8te et en excellent \u00e9tat, ce qui n’avait rien d’\u00e9vident sur un avion qui a pass\u00e9 une dizaine d’ann\u00e9es stock\u00e9 en plein air.<\/p>\n

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Le Vautour n\u00b0304, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 \u00e0 Savigny-l\u00e8s-Beaune, en cours de remontage. Une nouvelle belle pi\u00e8ce pour le Mus\u00e9e.<\/p><\/div>\n

Pr\u00e8s de la piste, dans une zone non accessible au public, en face d’un Vautour en cours de remontage, le hangar entrouvert permettait d’entrevoir le Bronco qui est maintenu en \u00e9tat de vol au sein du Mus\u00e9e. Il est r\u00e9guli\u00e8rement visible en meetings a\u00e9riens mais a \u00e9galement une activit\u00e9 importante comme plateforme photo gr\u00e2ce \u00e0 sa configuration bipoutre et sa capacit\u00e9 \u00e0 pouvoir voler sans les portes de son compartiment arri\u00e8re.<\/p>\n

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Dans son hangar, le Bronco attend que revienne le temps des meetings en se faisant bichonner par les \u00e9quipes du mus\u00e9e.<\/p><\/div>\n

40 minutes, c’est donc bien trop court pour pleinement profiter de ce mus\u00e9e riche et sympathique, c’est une \u00e9vidence ! L’escale \u00e0 Mont\u00e9limar est donc un passage presque oblig\u00e9 pour tout passionn\u00e9 passant dans le secteur.<\/p>\n

Pour pr\u00e9parer votre visite, notamment en ce qui concerne les horaires d’ouverture<\/a>, vous pouvez consulter le site du mus\u00e9e<\/a>, ou bien sa page facebook<\/a>.<\/p>\n

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Le Bronco dit \u00ab\u00a0de Mont\u00e9limar\u00a0\u00bb en d\u00e9monstration lors du meeting de la Fert\u00e9 Alais 2016.<\/p><\/div>\n

(*) Ce choix n’avait rien de stupide et contrairement \u00e0 ce qu’indique le mus\u00e9e, des DC-7 continuent de voler en dehors des pays du tiers-monde puisque trois avions de ce type restent actif \u00e0 ce jour comme Tanker dans l’ouest des USA (Tanker 60, 62 et 66).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De passage dans la Dr\u00f4me par la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, l’escale \u00e0 Mont\u00e9limar s’impose d’elle-m\u00eame. Il s’agit bien s\u00fbr de refaire les stocks de nougat dont la ville s’est faite la sp\u00e9cialiste, mais aussi de visiter son mus\u00e9e de l’aviation … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[46],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4312"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4312"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4416,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4312\/revisions\/4416"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}