{"id":4126,"date":"2017-08-04T11:01:22","date_gmt":"2017-08-04T09:01:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=4126"},"modified":"2019-02-18T10:55:53","modified_gmt":"2019-02-18T09:55:53","slug":"faq-2-les-vlat","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/faq-2-les-vlat\/","title":{"rendered":"FAQ : Les Supertanker et autres DC-10 en questions (Les VLAT)"},"content":{"rendered":"

C’est quoi un VLAT ?<\/strong><\/p>\n

Very Large Air Tanker. Tr\u00e8s gros avion de lutte contre les feux. Jusqu’aux ann\u00e9es 2000, la classification US des avions bombardiers d’eau n’allait pas au-del\u00e0 de la classe I, c’est \u00e0 dire des avions pouvant porter jusqu’\u00e0 3000 gallons soit un peu moins de 12 000 litres. Quand les DC-10 et B747<\/a> sont arriv\u00e9s sur le march\u00e9, il a fallu cr\u00e9er une nouvelle cat\u00e9gorie. Les hydravions Martin Mars<\/a> et Il-76, pouvant emporter respectivement 27 000 litres et 35 000 litres(1) peuvent rentrer dans cette cat\u00e9gorie m\u00eame si il ne sont pas, ou plus, recens\u00e9s par l’US Forest Service.<\/p>\n

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Le Tanker 944 est un Boeing 747-400 disposant d’un syst\u00e8me de r\u00e9servoirs et de largage sous pression pouvant contenir 75 000 litres environ. (Photo : Jim Dunn)<\/p><\/div>\n

\u00c7a emporte combien un VLAT ?
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Les DC-10 de la soci\u00e9t\u00e9 Tanker 10 emportent 35 000 litres de retardant. Les Boeing 747 aux alentours de 75 000.<\/p>\n

\u00c7a co\u00fbte combien \u00e0 transformer ?<\/strong><\/p>\n

Pas si cher que \u00e7a. Les DC-10 et les 747 utilis\u00e9s sont des avions d’occasion qui ont une longue carri\u00e8re derri\u00e8re eux. Ce sont des appareils qui n’int\u00e9ressent plus tellement m\u00eame les compagnies cargo. Ils sont donc vraiment peu chers \u00e0 l’achat. Des chiffres non officiels circulent, les DC-10 de Tanker 10 auraient \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s aux alentours de 5 millions de dollars pi\u00e8ce, soit environ le prix de 2 Air Tractor neufs. A ce prix s’ajoute celui de la transformation en Tanker, comptez un bon million de dollars.<\/p>\n

Y’en a qui combien qui volent ?<\/strong><\/p>\n

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Les deux Martin Mars ne sont plus consid\u00e9r\u00e9s comme op\u00e9rationnels, n\u00e9anmoins, le Hawaii, au premier plan, dispose encore de toutes ses capacit\u00e9s, au cas-o\u00f9… (Photo : Jay Selman via Coulson Flying Tankers)<\/p><\/div>\n

Actuellement, il y a 3 DC-10 en op\u00e9rations aux USA, un quatri\u00e8me est en cours de conversion. Un Boeing 747-400 est \u00e9galement op\u00e9rationnel. La Russie utilise une demi-douzaine d’Il-76, mais les deux Martin Mars ne sont plus consid\u00e9r\u00e9s comme op\u00e9rationnels.<\/p>\n

\u00c7a co\u00fbte combien \u00e0 faire voler ?<\/strong><\/p>\n

Les DC-10 sont lou\u00e9s 11 600 $ par jour. Le tarif de l’heure de vol, en sus, est de 28 378 $ pour l’avion dont le contrat a \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9 en 2013 et 35 000 $ pour celui qui a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 \u00e0 partir de 2015. L’heure de vol passait \u00e0 54 000 $ pour l’activation du troisi\u00e8me en renfort. Cet appareil est d\u00e9sormais lou\u00e9 par l’\u00e9tat de Californie, ce qui explique la transformation d’un quatri\u00e8me appareil. Les tarifs pr\u00e9cis du Boeing 747 ne sont pas connus avec pr\u00e9cision mais devraient \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9s que ceux du DC-10. A titre de comparaison, amortissement inclus, l’heure de vol d’un CL-415 en France tourne autour de 15 000 \u20ac et \u00e0 peu pr\u00e8s autant pour un Q400MR.<\/p>\n

Qui les utilise\/les a utilis\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n

Ces avions sont utilis\u00e9s principalement par l’US Forest Service. L’\u00e9tat de Californie a lou\u00e9 un DC-10 pour son usage propre. De d\u00e9cembre \u00e0 mars, un DC-10 est sous contrat en Australie. Le 747-100 d’Evergreen a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 ponctuellement sur feux aux USA (dans diff\u00e9rents \u00e9tats dont l’Alaska et la Californie) mais aussi en Espagne et en Isra\u00ebl. Le Boeing 747-400 de Global Supertanker Services a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 en Isra\u00ebl<\/a> et au Chili. Il vient d’obtenir son approbation <\/a>pour op\u00e9rer sous contrat f\u00e9d\u00e9ral aux USA. Les deux Martin Mars ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s au Canada, en Californie et au Mexique. Ils sont consid\u00e9r\u00e9s comme retir\u00e9s du service mais en cas de besoin le Hawaii peut \u00eatre r\u00e9activ\u00e9 rapidement. Les Il-76 encore op\u00e9rationnels ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en Russie, en Iran, en Asie et, \u00e9galement au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, au Chili.<\/p>\n

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Poser une barri\u00e8re de retardant de plusieurs centaines de m\u00e8tres, \u00e7a peut servir, comme ici le Tanker 910 photographi\u00e9 depuis un OV-10 Bronco du Cal Fire. (Photo J. Laval)<\/p><\/div>\n

Est-ce que c’est efficace ?<\/strong><\/p>\n

Les DC-10 sont r\u00e9put\u00e9s efficaces gr\u00e2ce \u00e0 leur syst\u00e8me de largage <\/a>constant flow particuli\u00e8rement polyvalent. Tr\u00e8s d\u00e9cri\u00e9s au d\u00e9part, ils ont fini par s\u00e9duire m\u00eame l’US Forest Service qui les utilise intensivement. Aujourd’hui, les DC-10 sont incontest\u00e9s aux USA. Le Boeing 747 doit encore faire ses preuves, essentiellement en raison de son syst\u00e8me de largage pressuris\u00e9 inefficace en attaque directe et cantonn\u00e9 \u00e0 la pose de barri\u00e8res de retardant. Au Chili, l’appareil \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 l’eau et au moussant avec une efficacit\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme am\u00e9liorable.<\/p>\n

M\u00eame dans le relief ?
\n<\/strong><\/p>\n

Le relief est un probl\u00e8me pour tous les avions et pour tous les bombardiers d’eau. La taille de ces avions et leur volume d’\u00e9volution ne leur permet pas d’op\u00e9rer de la m\u00eame fa\u00e7on que des avions plus l\u00e9gers. N\u00e9anmoins, ces avions ont \u00e9volu\u00e9 et op\u00e9r\u00e9 dans des reliefs particuli\u00e8rement compliqu\u00e9s dans l’ouest des USA ou dans la Cordill\u00e8re des Andes. A noter que ces avions sont syst\u00e9matiquement engag\u00e9s avec un avion guide, un Lead Plane<\/em>, qui a pour mission d’indiquer l’endroit du largage au tanker et de s’assurer de l’amener et de le sortir du site par des trajectoires s\u00fbres.<\/p>\n

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Les DC-10 et autres 747 peuvent op\u00e9rer dans le relief, mais pas n’importe comment. (Photo : Wildland Fire Division)<\/p><\/div>\n

\u00c7a doit mettre une plombe \u00e0 remplir ?
\n<\/strong><\/p>\n

On ne peut pas utiliser des avions de ce volume sans infrastructures adapt\u00e9es. C’est le cas aux USA. Les DC-10 poss\u00e8dent trois r\u00e9servoirs ind\u00e9pendants qui peuvent \u00eatre remplis chacun par un point de remplissage. Sur les zones de chargement adapt\u00e9s, les trois points peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en parall\u00e8le, du coup, il ne faut qu’une vingtaine de minutes pour remplir les 35 000 litres de retardant, soit juste le double de ce qui est n\u00e9cessaire en France pour remplir un Q400MR.<\/p>\n

Le Boeing 747 dispose de deux syst\u00e8mes de r\u00e9servoirs en parall\u00e8le pouvant contenir, chacun, un peu plus de 35 tonnes. Il pourrait, d’ailleurs, \u00eatre charg\u00e9 et utilis\u00e9 avec deux produits diff\u00e9rents. Lors des op\u00e9rations au Chili, les pompiers de l’a\u00e9rodrome ont utilis\u00e9 un de leurs camions comme pompe et ont r\u00e9ussi l’exploit de remplir les 75 000 litres d’eau en tout juste 13 minutes.<\/p>\n

Est-ce que c’est dangereux pour l’\u00e9quipage ?<\/strong><\/p>\n

Quelque soit l’avion (mais c’est pareil pour les sapeurs-pompiers), lutter contre un feu de for\u00eat, c’est un m\u00e9tier qui comporte des risques.<\/p>\n

Est-ce que c’est adapt\u00e9 \u00e0 la France ?<\/strong><\/p>\n

Sans doute pas. Pas pour des questions de relief ou de dangerosit\u00e9, mais tout simplement parce que ces avions ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour op\u00e9rer aux USA, l\u00e0 o\u00f9 un seul feu peut br\u00fbler en une journ\u00e9e ce qui est br\u00fbl\u00e9 en une grosse saison chez nous. Il faut garder en t\u00eate certaines proportions pour bien comprendre qu’il y a une vraie diff\u00e9rence d’\u00e9chelle et de besoins entre la France et ne serait-ce que la Californie.<\/p>\n

Est-ce que ces avions ne seraient d’aucune utilit\u00e9 chez nous ? Ce n’est sans doute pas comme \u00e7a qu’il faut poser la question mais bien : en a-t-on vraiment besoin ? Avec des saisons tournant \u00e0 moins de 20 000 ha annuels, la r\u00e9ponse est \u00e9vidente.<\/p>\n

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Le Boeing 747-100 d’Evergreen<\/a> a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 larguer sur un feu r\u00e9el en Espagne \u00e0 l’occasion de sa tourn\u00e9e europ\u00e9enne en 2009. Le retardant \u00e9tait son arme de pr\u00e9dilection. (Photo : Evergreen)<\/p><\/div>\n

Plus de d\u00e9tails dans notre article \u00ab\u00a0Boeing 747 et DC-10 bombardiers d’eau, au del\u00e0 des clich\u00e9s et des id\u00e9es re\u00e7ues.\u00a0\u00bb\u00a0\u00a0<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

(1) Initialement de 45 000 litres, le volume du DC-10 a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 \u00e0 35 000 par la neutralisation des r\u00e9servoirs situ\u00e9s dans les car\u00e9nages avant et arri\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est quoi un VLAT ? Very Large Air Tanker. Tr\u00e8s gros avion de lutte contre les feux. Jusqu’aux ann\u00e9es 2000, la classification US des avions bombardiers d’eau n’allait pas au-del\u00e0 de la classe I, c’est \u00e0 dire des avions pouvant … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[59,96,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4126"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4126"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6112,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4126\/revisions\/6112"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}