{"id":4044,"date":"2017-11-03T01:15:09","date_gmt":"2017-11-03T00:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=4044"},"modified":"2019-09-28T23:18:16","modified_gmt":"2019-09-28T21:18:16","slug":"viking-relance-le-cl-415","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/viking-relance-le-cl-415\/","title":{"rendered":"Viking relance le CL-415 !"},"content":{"rendered":"

En 2016, la soci\u00e9t\u00e9 Canadienne Viking Air Ltd a rachet\u00e9 \u00e0 Bombardier les Certificats de Type (CT) des amphibies sp\u00e9cialis\u00e9s dont le groupe avait h\u00e9rit\u00e9 lorsqu’il avait absorb\u00e9 Canadair en 1986. Quelques semaines avant le Salon du Bourget 2017, Viking Air a annonc\u00e9 que son objectif \u00e9tait bien de relancer la production de cet avion<\/a> de lutte contre les feux de for\u00eat, unique en son genre.<\/p>\n

\"\"<\/a>

En service depuis 22 ans, les CL-415 fran\u00e7ais vont bient\u00f4t \u00eatre \u00e0 la recherche d’un successeur, l’annonce de Viking pourrait offrir une solution simple \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p><\/div>\n

Il existe en effet, un march\u00e9 potentiel pour une nouvelle version, notamment en Europe puisqu’un groupe de travail, regroupant des utilisateurs du CL-415, dont la France, a planch\u00e9 sur un successeur commun aux flottes utilisant l’avion autrefois construit par bombardier et pour lequel il n’existe pas vraiment de successeur id\u00e9al. (Voir notre article \u00ab\u00a0remplacer les Canadair ? OK ! Mais par quoi ? \u00ab\u00a0)<\/a><\/p>\n

Depuis le mois de Mars, la division Amphibious<\/em> est enti\u00e8rement active au sein de l’entreprise install\u00e9e \u00e0 Calgary pour assurer le suivi technique et r\u00e9glementaire des flottes existantes.<\/p>\n

Au Salon du Bourget, Robert \u00ab\u00a0Rob\u00a0\u00bb Mauracher, Executive Vice President<\/em> de Viking nous a confirm\u00e9 que son entreprise travaille activement \u00e0 la d\u00e9finition d’une nouvelle version, le Viking 415 EAF, pour \u00ab\u00a0Enhanced Aerial Firefigher\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Comme Viking l’a fait pour le Twin Otter, c’est au niveau de la planche de bord et de l’avionique des avions que la modernisation va porter. L’ensemble de l’instrumentation de vol, o\u00f9 figure encore des indicateurs \u00e0 aiguilles classiques, sera remplac\u00e9e par des \u00e9crans multifonctions de grande taille mais dont le mod\u00e8le n’a pas encore \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n

Viking annonce que cette option sera disponible en r\u00e9trofit aussi bien pour les Bombardier 415 que pour les CL-215T actuellement en service. La date de disponibilit\u00e9 de ces conversions sera annonc\u00e9e au cours de l’ann\u00e9e 2018.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Les cockpits des CL-415 ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une am\u00e9lioration notable si on les compare avec ceux des CL-215. Viking propose d’aller encore plus loin en adoptant une suite avionique constitu\u00e9e d’\u00e9cran multifonction de grande taille.<\/p><\/div>\n

Pour les appareils port\u00e9s au standard CL-415 EAF, il a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 un temps de faire \u00e9voluer \u00e9galement le syst\u00e8me de soutes pour adopter la version \u00e0 6200 litres tout en conservant le syst\u00e8me de largage \u00e0 deux portes. Mais cette option ne sera pas d\u00e9velopp\u00e9e dans l’imm\u00e9diat.<\/p>\n

D’autre part, Viking s’est d\u00e9j\u00e0 port\u00e9 acqu\u00e9reur de 11 CL-215 parmi les derniers produits, (s\u00e9rie V) dont trois exemplaires ont \u00e9t\u00e9, d’ors et d\u00e9j\u00e0, r\u00e9serv\u00e9s par un op\u00e9rateur d\u00e9sireux de les faire \u00e9voluer vers le standard CL-415EAF. De l’aveu m\u00eame de ses dirigeants, d\u00e9buter cette nouvelle aventure industrielle en effectuant ces op\u00e9rations de r\u00e9trofit et d’\u00e9volution technologique sur ces appareils a l’avantage de permettre \u00e0 ses personnels d’en conna\u00eetre rapidement le moindre recoin et de se \u00ab\u00a0faire la main\u00a0\u00bb, avec, bien s\u00fbr, dans l’id\u00e9e de relancer ensuite la production d’avions totalement neufs.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Les CL-215T dot\u00e9s de la nouvelle suite avionique vont devenir des CL-415 EAF.<\/p><\/div>\n

Cette \u00e9ventuelle relance de production est bien \u00e9videmment cruciale et dans cette optique Viking a non seulement achet\u00e9 les certificats de type de cette famille d’appareils, mais l’outil de production a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement compris dans la transaction ce qui permet d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Viking de produire \u00e0 la demande des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour ses clients.<\/p>\n

Au cours de cet \u00e9t\u00e9, en particulier en France, o\u00f9 la saison a \u00e9t\u00e9 une des plus actives de ces 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, cette \u00e9ventuelle relance de production a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur des d\u00e9bats, notamment dans la sph\u00e8re politique.<\/p>\n

A ce titre, la venue de l’entreprise Canadienne au Salon du Bourget, mais plus encore, \u00e0 l’Aerial FireFighting Europe<\/a> \u00e0 N\u00eemes s’inscrit dans une d\u00e9marche avou\u00e9e d’aller au contact des prospects et ainsi d’amorcer ou de poursuivre les discussions commerciales pr\u00e9alables \u00e0 d’\u00e9ventuelles commandes.<\/p>\n

Cette prospection commerciale ne fait que commencer. Viking Air esp\u00e8re cependant pouvoir relancer la production d’appareils neufs d’ici 5 ans, au mieux, avec l’objectif d’atteindre ensuite un rythme de 4 \u00e0 5 appareils par an.<\/p>\n

Ces appareils neufs, qui seront donc des d\u00e9riv\u00e9s des CL-415 actuels mais dot\u00e9s de la nouvelle suite avionique pourraient porter la d\u00e9signation commerciale CL-515 et ces avions devraient \u00eatre \u00e9ligibles \u00e0 de toutes nouvelles options avec l’objectif d’am\u00e9liorer encore d’autres syst\u00e8mes. C’est aussi l’objet des consultations des clients actuellement en cours. N\u00e9anmoins, faire \u00e9voluer l’appareil dans ses performances pures, (vitesse, capacit\u00e9 d’emport) ne semble gu\u00e8re envisageable autrement que l\u00e9g\u00e8rement.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Pour remplacer ses CL-415, la S\u00e9curit\u00e9 Civile pourrait opter pour l’achat d’avions neufs disposant d’une avionique au go\u00fbt du jour. Ceux-ci devraient porter la d\u00e9signation CL-515. Une bonne id\u00e9e… si les budgets suivent bien \u00e9videmment !<\/p><\/div>\n

Sans \u00eatre r\u00e9volutionnaires, ces \u00e9volutions permettraient \u00e0 la grande famille \u00ab\u00a0Canadair\u00a0\u00bb de conna\u00eetre, \u00e0 l’instar du Twin Otter, relanc\u00e9 avec succ\u00e8s par Viking Air, une nouvelle jeunesse, et de convaincre aussi de nouveaux clients.<\/p>\n

En ce qui concerne l’autre mod\u00e8le phare de l’entreprise, le DHC-6-400, la version amphibie dispose de l’option bombardier d’eau avec les flotteurs Wipaire sp\u00e9cifiques et une version \u00ab\u00a0tanker\u00a0\u00bb terrestre avec soute interne n’attends plus que trouver sa client\u00e8le.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques mois d’incertitude, les objectifs de Viking sont maintenant clairs, et c’est plut\u00f4t une bonne nouvelle !<\/p>\n

 <\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Marsaly & Franck M\u00e9e<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Merci \u00e0 Robert Mauracher pour son excellent accueil sur le stand Viking au Salon du Bourget et \u00e0 Christian Bergeron pour en avoir fait de m\u00eame lors de l’AFF de N\u00eemes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Article publi\u00e9 initialement le 13 juillet 2017. Derni\u00e8re mise \u00e0 jour le 16 novembre 2017.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2016, la soci\u00e9t\u00e9 Canadienne Viking Air Ltd a rachet\u00e9 \u00e0 Bombardier les Certificats de Type (CT) des amphibies sp\u00e9cialis\u00e9s dont le groupe avait h\u00e9rit\u00e9 lorsqu’il avait absorb\u00e9 Canadair en 1986. Quelques semaines avant le Salon du Bourget 2017, Viking … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[75,91,307],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4044"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4044"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4464,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4044\/revisions\/4464"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}