{"id":3937,"date":"2017-06-25T10:11:28","date_gmt":"2017-06-25T08:11:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3937"},"modified":"2018-01-20T23:21:26","modified_gmt":"2018-01-20T22:21:26","slug":"compiegne-aero-classic-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/compiegne-aero-classic-2017\/","title":{"rendered":"Compi\u00e8gne A\u00e9ro Classic 2017"},"content":{"rendered":"

A peine 48 heures apr\u00e8s Florennes et son inoubliable Spotter Day<\/a>, c’est un jeune meeting tr\u00e8s proche de la r\u00e9gion parisienne que nous avons d\u00e9couvert.<\/p>\n

Le Compi\u00e8gne A\u00e9ro Classic est n\u00e9 en 2013.\"\"<\/a> Sa programmation, comme son nom l’indique, est r\u00e9solument tourn\u00e9e vers les appareils m\u00e9connus, souvent civils, n\u00e9s depuis la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale. Les \u00ab\u00a0Classics\u00a0\u00bb, dans le vocabulaire habituel des passionn\u00e9s, s’opposent effectivement aux \u00ab\u00a0Warbirds\u00a0\u00bb, les avions de combat, essentiellement survivants de la seconde guerre mondiale. Cette orientation est li\u00e9e directement \u00e0 la pr\u00e9sence sur le site du \u00ab\u00a0Cercle des Machines Volantes\u00a0\u00bb, association de restauration d’avions anciens \u00e0 l’origine de cette manifestation;<\/p>\n

Pourtant, cette ann\u00e9e, ce sont bien deux v\u00e9t\u00e9rans du grand conflit mondial qui se tenaient sur l’affiche, le th\u00e8me du meeting \u00e9tant de rendre hommage aux combattants de mai 1940. Si le Hawk 75 de The Fighter Collection de Sir Stephen Grey \u00e9tait bien pr\u00e9sent, le Messerschmitt 109 avait d\u00e9clar\u00e9 forfait, comme le Morane-Saulnier 230, autre vedette annonc\u00e9e du show, tous deux victimes de p\u00e9pins techniques plus ou moins graves. Il a donc fallu faire sans.<\/p>\n

Comme souvent sur les meetings a\u00e9riens pr\u00e9vus sur deux jours, le premier, le samedi, est souvent le plus calme. Ce fut donc le cas aussi ici. Et, en tant que spectateur, on ne va pas s’en plaindre.<\/p>\n

Pas de queue pour rentrer sur le parking. Pas de queue pour monter dans la navette non plus. A vrai dire, c’est son chauffeur qui nous a d’embl\u00e9e propos\u00e9 ses services alors que nous \u00e9tions pr\u00eats \u00e0 franchir \u00e0 pieds les 500 m\u00e8tres s\u00e9parant le parking de l’entr\u00e9e du meeting. Pas de queue au point de s\u00e9curit\u00e9, pas de queue pour acheter les billets d’entr\u00e9e (10 \u20ac, un prix tout \u00e0 fait raisonnable). Pas de queue non plus, un peu plus tard, pour acheter un sandwich saucisse… Du point de vue de l’organisation, \u00e7a devait \u00eatre un constat plus amer, mais on peut imaginer une sc\u00e8ne tout \u00e0 fait diff\u00e9rente le lendemain.<\/p>\n

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Le site du meeting. En jaune les espaces pour le public autour des avions en statique, en gris une zone \u00ab\u00a0de transit\u00a0\u00bb o\u00f9 \u00e9taient expos\u00e9s des v\u00e9hicules militaires anciens et quelques magasins, en bleu, les deux ou trois stands VIP et en rouge, la zone publique nord ouverte juste \u00e0 l’ouverture du meeting d\u00e8s lors que l’usage du taxiway n’\u00e9tait plus requise.<\/p><\/div>\n

Pour r\u00e9ussir un bon meeting a\u00e9rien, il faut un certain nombre d’ingr\u00e9dients. Une bonne organisation, rod\u00e9e et amicale n’est pas inutile, une m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente aussi. Un plateau sympa est essentiel. Un plateau sympa n’est pas forc\u00e9ment synonyme de nombre. Un alignement au statique de 75 F-16, \u00e7a ne fait r\u00eaver personne. Il faut de la vari\u00e9t\u00e9 et si possible des machines rares. Entre le plateau statique et le plateau dynamique, environ une trentaine d’avions attendaient les spectateurs. Certaines \u00e9taient vraiment rares et peu courantes en meeting a\u00e9rien.<\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but des d\u00e9monstrations en vol, les \u00e9quipes de b\u00e9n\u00e9voles d\u00e9placent les barri\u00e8res longeant le taxiway pour ouvrir la partie nord de la pelouse aux spectateurs. Quel plaisir alors de s’installer librement, sans \u00eatre agglutin\u00e9s et compress\u00e9s, ni subir la pr\u00e9sence de spotters hollandais et leurs immenses \u00e9chelles. Le bonheur en d\u00e9pit de l’exposition \u00e0 contre-jour du show, le long de la piste 05-23, laquelle a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans les deux sens en fonction du vent changeant de l’apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

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Captain’speaking ? Pendant que la foule a le nez en l’air, le commentateur v\u00e9rifie ses check-lists.<\/p><\/div>\n

Le commentaire \u00e9tait assur\u00e9, avec parfois des accents clairement \u00ab\u00a0chabb\u00e9riens\u00a0\u00bb, par Ivan Hairon. Il peut aussi lui arriver de glisser des clins d\u2019\u0153il marqu\u00e9s aux copains crois\u00e9s sur l’a\u00e9rodrome, ce qui n’a pas manqu\u00e9 de faire rire les int\u00e9ress\u00e9s…<\/p>\n

Le premier tableau a\u00e9rien a impliqu\u00e9 deux r\u00e9pliques contemporaines, immatricul\u00e9es au Luxembourg, de chasseurs de la premi\u00e8re guerre mondiale, un Sopwith Pup et un Nieuport 28, afin de rendre hommage aux aviateurs de la Grande Guerre, en particulier Georges Guynemer qui a pass\u00e9 une longue partie de sa jeunesse \u00e0 Compi\u00e8gne.<\/p>\n

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Apparu en 1916, Le Sopwith Pup, adul\u00e9 par ses pilotes, a \u00e9t\u00e9 une tr\u00e8s mauvaise surprise pour les aviateurs du Kaiser.<\/p><\/div>\n

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D\u00e9laiss\u00e9, au profit du Spad, par l’aviation fran\u00e7aise, le Nieuport 28 a arm\u00e9 les premi\u00e8res escadrilles am\u00e9ricaines en Europe qui ont su en tirer bon parti.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s cette ouverture quelque peu guerri\u00e8re, c’est un rare Potez 60 des ann\u00e9es 30 qui a pris son envol. On parlait de \u00ab\u00a0Classic\u00a0\u00bb ? En voici donc un bel exemplaire. Le F-POSE est un des avions bas\u00e9 localement au sein du Cercle des Machines Volantes.<\/p>\n

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Le Potez 60 est repr\u00e9sentatif de l’Aviation Populaire des ann\u00e9es 30, l’\u00e9poque o\u00f9 on incitait la jeunesse \u00e0 voler. On aurait pu parler de p\u00e9riode b\u00e9nie si elle ne s’\u00e9tait termin\u00e9e si tragiquement en mai 1940.<\/p><\/div>\n

Le Potez laisse ensuite sa place \u00e0 un Nord 1101 Noralpha. Apr\u00e8s avoir produit des Messerschmitt 108 et 208 pendant l’occupation, l’entreprise des Mureaux poursuivit son activit\u00e9 en construisant des 208 dot\u00e9s de moteurs Renault. Ces appareils furent utilis\u00e9s par les arm\u00e9es fran\u00e7aises pour les missions de liaison, mais un certain nombre de ces machines trouv\u00e8rent aussi des applications civiles.<\/p>\n

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Le Nord F-GXMB, \u00e0 la juste limite entre \u00ab\u00a0warbird\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0classic\u00a0\u00bb !<\/p><\/div>\n

Un B\u00fccker Jungmeister a ensuite encha\u00een\u00e9 avec une d\u00e9monstration de voltige classique avant de laisser sa place au plus classique des classiques, un SV4 Stampe. Une des vedettes du meeting s’est pr\u00e9sent\u00e9e ensuite. Construit par Morane-Saulnier en 1931 ce DH-60 Moth est de retour dans son pays d’origine.<\/p>\n

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Le DH-60 a connu son heure de gloire… au cin\u00e9ma dans Out of Africa ! Notez la tenue du pilote, tout \u00e0 fait dans l’esprit de l’\u00e9poque.<\/p><\/div>\n

Sans doute la r\u00e9v\u00e9lation du jour. Qui avait d\u00e9j\u00e0 entendu parler du constructeur a\u00e9ronautique Tipsy et de son Trainer de 1937 ? 42 exemplaires construits a partir de 1937, trois survivants en \u00e9tat de vol dont le OO-EOT. Avec un moteur de seulement 62 ch, il croise \u00e0 170 km\/h et peut parcourir environ 700 km ! L’avion parfait pour aller boire un verre \u00e0 Deauville un samedi ensoleill\u00e9 !<\/p>\n

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Biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, torpedo, le Tipsy a une allure vraiment s\u00e9duisante.<\/p><\/div>\n

Avec son allure \u00e9trange le Percival Mew Gull ne manque pas d’attirer les regards. Avion de course britannique apparu en 1934, cet appareil \u00e9tablit un record de vitesse \u00e0 plus de 420 km\/h. Le G-HEKL est une r\u00e9plique du 3e appareil de ce type construit, qui fut d\u00e9truit par un bombardement allemand au d\u00e9but de la guerre.<\/p>\n

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Le talent des a\u00e9rodynamiciens britannique des ann\u00e9es 30 est particuli\u00e8rement mis en valeur sur le Mew Gull. Il n’en garde pas moins une allure un peu \u00e9trange.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation en vol d’un T-6 et d’un Pilatus P2, ce fut au tour d’un des plus \u00e9l\u00e9gants appareils de la cr\u00e9ation de prendre l’air. Le Beechcraft Staggerwing \u00e9tait, lors de son apparition, plus rapide que les avions de chasse alors en service. Comme le Beech 18 ou le Lockheed Electra, il est embl\u00e9matique de ces avions des ann\u00e9es 30 qui ne se d\u00e9modent pas et qui continuent de faire r\u00eaver les passionn\u00e9s.<\/p>\n

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Non, le Staggerwing n’est ni un avion de chasse ni un avion de course. Il \u00e9tait juste le pr\u00e9curseur des avions d’affaires d’aujourd’hui.<\/p><\/div>\n

Le Ryan pr\u00e9sent \u00e0 la Fert\u00e9-Alais \u00e9tait l\u00e0 aussi. Il a toujours cette allure aussi \u00e9trange !<\/p>\n

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Pas de clim \u00e0 bord, qu’\u00e0 cela ne tienne, voler la verri\u00e8re entr’ouverte, \u00e7a peut aider \u00e0 supporter la chaleur !<\/p><\/div>\n

Deux appareils de voltige classique ont ensuite encha\u00een\u00e9, le biplan Pitts dans un premier temps, suivi par un Yak 50.<\/p>\n

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Yak 50, voltigeur monoplace.<\/p><\/div>\n

C’est donc au Curtiss H.75 qu’est revenu l’honneur de clore la premi\u00e8re journ\u00e9e du meeting. Si on se souvient des MS 406 et Dewoitine 520 de la Bataille de France, il ne faut pas oublier qu’en termes de victoires a\u00e9riennes, ce sont les H.75, achet\u00e9s en urgence aux USA en 1938, qui ont obtenu le palmar\u00e8s le plus important avec environ 200 avions allemands abattus.<\/p>\n

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Quel est le prix pour \u00eatre propri\u00e9taire d’un avion rare et historique ? Quelques millions d’Euros sans doute !<\/p><\/div>\n

Son propri\u00e9taire ne s’en cache pas, cet avion est \u00e0 vendre. Et il serait souhaitable qu’il puisse rester en France eu \u00e9gard ses \u00e9tats de service dans notre pays, et le peu de repr\u00e9sentants encore en \u00e9tat de vol de cette p\u00e9riode… Mais le prix demand\u00e9 est directement en relation avec cette raret\u00e9.<\/p>\n

Parce que c’est un avion rare, pr\u00e9cieux et qu’il n’est pas un avion de voltige, le Curtiss a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en vol de fa\u00e7on rationnelle en multipliant les passages publics, souvent avec un bon badin. Il n’\u00e9tait pas question de prouver que son pilote \u00e9tait apte \u00e0 la voltige premier cycle, ce dont personne ne doute, mais bien de montrer l’avion dans son v\u00e9ritable \u00e9l\u00e9ment. C’est une d\u00e9marche, tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour plusieurs d\u00e9monstrations de l’apr\u00e8s-midi,<\/p>\n

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Depuis une bonne dizaine d’ann\u00e9es, le H.75 apparait sur les meetings fran\u00e7ais avec toujours le m\u00eame succ\u00e8s, pourvu que \u00e7a dure.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s les d\u00e9monstrations en vol, quelques avions ont ensuite pris l’air, un Stearman pour offrir \u00e0 un heureux veinard un bapt\u00eame de l’air les cheveux aux vents puis l’autre Staggerwing.<\/p>\n

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Un Staggerwing au d\u00e9collage. Juste sublime.<\/p><\/div>\n

Sur le parking, c’est un magnifique Piel Super Emeraude qui a taxi\u00e9 \u00e0 son tour vers la piste.<\/p>\n

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La filiation avec le c\u00e9l\u00e8bre Cap 10 ne fait aucun doute quand on regarde un Super Emeraude. Certains exemplaires, comme celui-ci, sont \u00e9galement aptes \u00e0 la voltige.<\/p><\/div>\n

Enfin, un tr\u00e8s rare NC 856, pr\u00e9sent sur le statique, s’est envol\u00e9 aussi. Sur cette ancienne base de l’ALAT, cet avion n’avait rien de hors sujet puisque c’est dans l’arm\u00e9e de terre qu’il fit une partie de sa carri\u00e8re.<\/p>\n

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Un Norvigie au d\u00e9collage \u00e0 Compi\u00e8gne. Une sc\u00e8ne logique sur une ancienne base de l’ALAT.<\/p><\/div>\n

La journ\u00e9e s’ach\u00e8ve doucement. Quelques bancs permettent aux plus assoiff\u00e9s de s’hydrater assis pr\u00e8s de la buvette. Aucun bouchon \u00e0 la sortie du meeting, Pas de file non plus \u00e0 la sortie du parking. Que demander de mieux ?<\/p>\n

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Les \u00e9volutions d’un Pitts sont r\u00e9solument spectaculaires, m\u00eame lors de la prise de vitesse apr\u00e8s le d\u00e9collage.<\/p><\/div>\n

Il est clair que les amateurs de m\u00e9tal hurlant ne vont pas consid\u00e9rer Compi\u00e8gne comme une destination digne d’un d\u00e9placement, et c’est ce qui explique en partie la totale et heureuse absence de spotters \u00e0 \u00e9chelles. N\u00e9anmoins, les appareils pr\u00e9sent\u00e9s sont vari\u00e9s et certains, v\u00e9ritablement spectaculaires, proposent un spectacle que les profanes peuvent appr\u00e9cier d’embl\u00e9e. Les connaisseurs, les passionn\u00e9s avertis, ont, eux, le plaisir de voir \u00e9voluer, avec une vraie proximit\u00e9 des \u00e9quipages, des avions v\u00e9ritablement rares ; l’attrait de l’in\u00e9dit, s’ajoutant \u00e0 une atmosph\u00e8re paisible et familiale, ont fait de ce samedi apr\u00e8s-midi un moment tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A peine 48 heures apr\u00e8s Florennes et son inoubliable Spotter Day, c’est un jeune meeting tr\u00e8s proche de la r\u00e9gion parisienne que nous avons d\u00e9couvert. Le Compi\u00e8gne A\u00e9ro Classic est n\u00e9 en 2013. Sa programmation, comme son nom l’indique, est … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[235],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3937"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3937"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4040,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3937\/revisions\/4040"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}