![\"\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/4345663.jpg\")
<\/a>Le N608SW, destin\u00e9 \u00e0 devenir un avion de lutte contre les feux de for\u00eats, actuellement stock\u00e9 \u00e0 Portland en attendant sa conversion. (Photo : B. Shemley\/Airliners.net)<\/a><\/p><\/div>\n La firme canadienne a acquis 6 Boeing 737-300 aupr\u00e8s de Southwest Airlines et la conversion est en cours avec l’installation de la soute \u00e0 retardant et du syst\u00e8me de largage \u00e0 flux constant en juin. Coulson esp\u00e8re pouvoir achever son nouvel appareil en d\u00e9cembre, ce qui lui laisserait quelques mois pour faire valider son concept avant la saison 2018.<\/p>\n L’int\u00e9r\u00eat de Coulson pour le 737-300 est clairement argument\u00e9 par la popularit\u00e9 de cette version de l’appareil, produite \u00e0 1113 exemplaires entre 1984 et 1999, avec tout ce que \u00e7a implique en termes de connaissances de l’avion et de disponibilit\u00e9s de cellules et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n A l’instar des BAe 146, des DC-10 et des Boeing 747<\/a> et m\u00eame des Q400<\/a>, ce sont des avions certifi\u00e9s sans restriction comme de nombreux op\u00e9rateurs l’exigent d\u00e9sormais ; l’\u00e8re des conversions d’anciens avions militaires semble d\u00e9sormais bien loin.<\/p>\n Deux Boeing 737-3H4(WL) sont identifi\u00e9s, le N617SW (MSN 27700) qui pourrait \u00eatre le premier avion converti et le N608SW (MSN 27928) qui devrait l’\u00eatre ensuite.<\/p>\n Le N617SW devrait \u00eatre le premier avion de ce type converti \u00e0 la lutte contre les feux de for\u00eats. Si le concept est valid\u00e9, on imagine qu’il pourrait devenir un nouveau standard \u00e9tant donn\u00e9 la popularit\u00e9 du Boeing 737 \u00ab\u00a0Classic\u00a0\u00bb. (Photo : Kwest1)<\/p><\/div>\n Avec ses trois C-130<\/a> (bient\u00f4t 4) et ces nouveaux jets, Coulson sonne un nouveau coup d’\u00e9clat qui devrait ne pas laisser indiff\u00e9rents ses concurrents. On leur souhaite de conna\u00eetre moins de d\u00e9boires que les MD-87 d’Erickson Aero Tanker qui peinent \u00e0 entrer en service.<\/p>\n Les solutions techniques adopt\u00e9es par Coulson ne sont pas connues pour le moment. On sait qu’il s’agira d’une soute constant flow<\/em><\/a> puisque ce syst\u00e8me a depuis longtemps fait ses preuves et que Coulson d\u00e9tient les brevets des soutes RADS destin\u00e9es au C-130 mais le choix d’une soute interne ou externe n’a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 pour le moment.<\/p>\n Le 26 mai, le premier 737 Fireliner a \u00e9t\u00e9 convoy\u00e9 jusqu’\u00e0 Port Alberni, sur l’\u00eele de Vancouver, o\u00f9 se trouvent les installations de Couslon et o\u00f9 l’appareil va \u00eatre modifi\u00e9 pour recevoir son syst\u00e8me de largage.<\/p>\n Le premier Coulson Boeing 737 Fireliner juste avant son convoyage vers le Canada. (Coulson Aviation)<\/p><\/div>\n D\u00e9cid\u00e9ment, \u00e7a bouge \u00e0 l’ouest !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La rumeur en faisait \u00e9cho depuis plusieurs mois mais il semble que les choses s’acc\u00e9l\u00e8rent, Coulson pr\u00e9pare bien un Boeing 737 modifi\u00e9 avec une soute de 4000 gallons (15 000 litres) pour en faire un nouveau type de Tanker. La … Continuer la lecture <\/a><\/a>