{"id":3784,"date":"2017-05-20T13:09:10","date_gmt":"2017-05-20T11:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3784"},"modified":"2018-01-19T23:41:45","modified_gmt":"2018-01-19T22:41:45","slug":"il-y-a-90-ans-lindbergh","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/il-y-a-90-ans-lindbergh\/","title":{"rendered":"Il y a 90 ans, Lindbergh…"},"content":{"rendered":"

Il ne fut pas le premier aviateur \u00e0 traverser l’Atlantique. Il ne fut que le premier \u00e0 relier sans escale New-York \u00e0 Paris pour se conformer \u00e0 l’objectif du prix Orteig de 25 000 $ (ce qui \u00e9quivaudrait aujourd’hui \u00e0 350 000 $) promis pour r\u00e9compenser ce v\u00e9ritable exploit a\u00e9ronautique. Pour ajouter \u00e0 la difficult\u00e9, il le fit seul \u00e0 bord d’un monomoteur. Son avion, le Spirit of Saint-Louis<\/em>, construit sp\u00e9cialement pour l’occasion pouvait d\u00e9coller avec 1700 litres de carburant et volait \u00e0 environ 180 km\/h en croisi\u00e8re. Bien s\u00fbr, pas de pilote automatique pour que le pilote puisse se reposer un peu au cours d’un trajet de plus d’une trentaine d’heures !<\/p>\n

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Charles Lindbergh et son avion \u00e0 Roosevelt Field en mai 1927. (Photo : Lindbergh Foundation)<\/p><\/div>\n

Le 20 mai 1927, Charles A. Lindbergh, alors \u00e2g\u00e9 de 25 ans, \u00e9tait un parfait inconnu. Un peu plus de 33 heures plus tard, personne, au monde, ne pouvait plus ignorer son nom.\u00a0 Lorsqu’il se posa, \u00e9puis\u00e9, sur l’a\u00e9rodrome du Bourget, il fut accueilli par une foule innombrable que les radios avaient avertis de l’arriv\u00e9e du h\u00e9ros. Les Fran\u00e7ais qui, quelques jours plus t\u00f4t avaient perdu Nungesser et Coli dans le m\u00eame contexte, firent un triomphe au jeune am\u00e9ricain, dont l’exploit extraordinaire fait d\u00e9sormais partie des \u00e9v\u00e8nements qui ont forg\u00e9 le XXe si\u00e8cle.<\/p>\n

L’authentique Spirit of Saint-Louis<\/em> est entr\u00e9 l’ann\u00e9e suivante au mus\u00e9e. Il est expos\u00e9 d\u00e9sormais en bonne place et en bonne compagnie dans hall principal du National Air and Space Museum, en plein centre ville de Washington, \u00e0 un jet de cailloux de la Maison Blanche et du Capitole.<\/p>\n

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Le Spirit of Saint-Louis \u00e0 Washington, bien entour\u00e9 d’un NF-104 et du Bell X-1.<\/p><\/div>\n

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Le nez du Ryan NYP orn\u00e9 des drapeaux des pays visit\u00e9s lors de sa courte, mais intense, p\u00e9riode op\u00e9rationnelle puisqu’il entre au mus\u00e9e en avril 1928, tout juste un an apr\u00e8s son premier vol.<\/p><\/div>\n

L’a\u00e9roport du Bourget o\u00f9 Lindbergh s’est pos\u00e9 a beaucoup chang\u00e9 depuis 90 ans mais l’endroit o\u00f9 il a enfin touch\u00e9 terre est marqu\u00e9 par une plaque incrust\u00e9e <\/a>dans le parking devant l’a\u00e9rogare d’aviation d’affaires. L’aviateur h\u00e9ro\u00efque est \u00e9galement incarn\u00e9 par une statue install\u00e9e au milieu du rond-point \u00e0 l’entr\u00e9e de la zone a\u00e9roportuaire<\/a>.<\/p>\n

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Roosevelt Field Mall aujourd’hui. (Google Earth)<\/p><\/div>\n

Aux USA, l’a\u00e9rodrome d’o\u00f9 il a d\u00e9coll\u00e9, Roosevelt Field, situ\u00e9 \u00e0 Garden City, une ville de Long Island qui se trouve \u00e0 30 km de Central Park et une vingtaine de l’A\u00e9roport international de JFK, a ferm\u00e9 il y a bien longtemps. Il a laiss\u00e9 la place \u00e0 un centre commercial, le Roosevelt Field Mall.<\/p>\n

C’\u00e9tait il y a 90 ans. Qu’on ne s’y trompe pas, la port\u00e9e du vol de mai 1927 va bien au-del\u00e0 du simple simple franchissement de 6000 km d’\u00e9tendue d’eau en ligne droite. Il faut\u00a0 juste ne pas se tromper de contexte. Bien s\u00fbr, aujourd’hui, il faut encore environ 7 heures pour parcourir ce m\u00eame trajet, dans des conditions de confort et de s\u00e9curit\u00e9 que l’aviateur am\u00e9ricain n’osait sans doute pas r\u00eaver. N’oublions pas que pendant une trentaine d’ann\u00e9e, ce trajet pouvait se faire en 3 heures environ avec le Concorde. Mais l’Atlantique reste encore une \u00e9preuve pour certains pilotes.<\/p>\n

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Le pilote du Lancair Columbia salue la petite foule qui l’attendait sur l’a\u00e9roport du Bourget en mai 2002 apr\u00e8s son vol transatlantique sans escale.<\/p><\/div>\n

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Erik Lindbergh et le buste de son glorieux grand-p\u00e8re lors de la conf\u00e9rence de presse, quelques minutes apr\u00e8s son atterrissage.<\/p><\/div>\n

En mai 2002, le pilote du Lancair Columbia N142LC avait tent\u00e9 la travers\u00e9e sans escale, de New York au Bourget. Sur cette machine rapide et confortable, modifi\u00e9e pour l’occasion, il ne lui avait fallu qu’une grosse douzaine d’heures de vol. Erik Lindbergh, c\u00e9l\u00e9brait alors les 75 ans de l’exploit de son grand-p\u00e8re en effectuant ce qui reste une tr\u00e8s belle performance a\u00e9ronautique.<\/p>\n

M\u00eame si l’art a\u00e9ronautique a fait d’incommensurables progr\u00e8s, que les moteurs sont plus puissants, plus fiables, que les outils de navigation sont plus pr\u00e9cis, sans oublier l’art m\u00e9t\u00e9orologique, traverser l’Atlantique, m\u00eame avec escales, reste un exploit lorsqu’on le tente avec un avion l\u00e9ger et en particulier sur un monomoteur. Or que ce soit pour livrer un avion neuf ou de seconde main d’un continent \u00e0 l’autre ou par simple go\u00fbt du voyage et de l’aventure, de nombreux avions l\u00e9gers, m\u00eame des h\u00e9licopt\u00e8res parfois, ont ainsi fait la grande travers\u00e9e. C’est un vol qui se pr\u00e9pare bien et qui se vit intens\u00e9ment car il n’est pas sans danger.<\/p>\n

Si, 90 ans plus tard, r\u00e9\u00e9diter ce voyage n’a rien d’anodin, c’est rappeler \u00e0 quel point le vol de Lindbergh en 1927 \u00e9tait p\u00e9rilleux, hasardeux, presque suicidaire. Et pourtant, il est arriv\u00e9 sain et sauf \u00e0 sa destination. C’est bien \u00e0 cela que l’exploit se mesure.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il ne fut pas le premier aviateur \u00e0 traverser l’Atlantique. Il ne fut que le premier \u00e0 relier sans escale New-York \u00e0 Paris pour se conformer \u00e0 l’objectif du prix Orteig de 25 000 $ (ce qui \u00e9quivaudrait aujourd’hui \u00e0 … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3784"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3784"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3784\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3806,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3784\/revisions\/3806"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}