{"id":3532,"date":"2017-05-14T14:30:57","date_gmt":"2017-05-14T12:30:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3532"},"modified":"2019-01-15T01:16:57","modified_gmt":"2019-01-15T00:16:57","slug":"amerrissages-1ere-partie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/amerrissages-1ere-partie\/","title":{"rendered":"Amerrissages (1ere partie)"},"content":{"rendered":"

La sortie du film de Clint Eastwood consacr\u00e9 au Miracle de l’Hudson<\/a> et surtout \u00e0 son protagoniste essentiel, le commandant de bord Sullenberger<\/a>, a remis en m\u00e9moire un \u00e9pisode absolument extraordinaire de l’histoire de l’aviation avec cet amerrissage miraculeux en plein c\u0153ur New York. Sur les 155 personnes, \u00e9quipage et passagers, se trouvant \u00e0 bord, seule une h\u00f4tesse de l’air a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9e.<\/p>\n

Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9p\u00e9t\u00e9 que cet exploit restait unique dans l’histoire de l’a\u00e9ronautique, \"\"<\/a>ce qui est, de toute \u00e9vidence, assez approximatif.<\/p>\n

Depuis la seconde guerre mondiale, plusieurs avions de ligne non amphibies se sont retrouv\u00e9s dans des situations telles que leurs \u00e9quipages n’ont eu d’autres choix que de tenter l’amerrissage.<\/p>\n

Voici quelques exemples historiques ou anecdotiques qui montrent que cette man\u0153uvre n’a rien d’anodin mais que m\u00eame r\u00e9ussie, le drame n’est pas forc\u00e9ment \u00e9vit\u00e9 pour autant.<\/p>\n

Dans le grand livre de l’aviation, certaines de ces aventures sont entr\u00e9es dans l’histoire, certaines ont vite \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9es.<\/p>\n

Le cas du Stratocruiser<\/span><\/p>\n

Si il y a un avion qui a largement fait parler de lui dans ce domaine, c’est bien le Boeing Stratocruiser, avec plusieurs avanies similaires. Ce gros quadrimoteur pressuris\u00e9, \u00e9manation et cousin du bombardier B-29 de la seconde guerre mondiale, assurait notamment, pour plusieurs compagnie, la liaison vers Hawa\u00ef depuis le continent, un vol de 4 000 km sans gu\u00e8re de possibilit\u00e9s de d\u00e9routement.<\/p>\n

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Un stratocruiser aux couleurs de la PanAm. (Photo : Boeing)<\/p><\/div>\n

Le 26 mars 1955, alors qu’il a d\u00e9coll\u00e9 de Portland avec 23 personnes \u00e0 bord \u00e0 destination d’Honolulu depuis seulement 25 minutes et qu’il se trouve \u00e0 55 km de la c\u00f4te, le Boeing Stratocruiser de la PanAm N1032V rencontre un s\u00e9rieux probl\u00e8me d’h\u00e9lice. Le moteur finit par s’arracher, un probl\u00e8me r\u00e9current sur ce mod\u00e8le d’avion. L’\u00e9quipage n’a d’autre option que de poser l’avion au plus vite et y parvient sans trop de casse. L’avion flotte une vingtaine de minutes puis coule emportant avec lui deux membres d’\u00e9quipage et deux passagers. Les survivants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s dans leurs radeaux de sauvetage apr\u00e8s avoir flott\u00e9 pendant 3 heures.<\/p>\n

A peine un an plus tard, le 2 avril 1956, le Stratocruiser N74608 de la Northwest Orient Airlines d\u00e9colle de Seattle-Tacoma Intl avec 32 passagers et 6 membres d’\u00e9quipage en direction de New York via Portland puis Chicago.<\/p>\n

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Le premier Boeing 377 de Northwest Airlines.<\/p><\/div>\n

Alors que l’avion atteint tout juste 1500 ft (500 m\u00e8tres) l’\u00e9quipage rentre les volets mais l’avion se met \u00e0 vibrer et embarque sur le c\u00f4t\u00e9, laissant penser \u00e0 une r\u00e9traction dissym\u00e9triques des surfaces additionnelles. Son quadrimoteur devenu Instable et difficile \u00e0 ma\u00eetriser, le commandant de bord envisage de tenter de le poser sur la base miliaire de McChord \u00e0 quelques km plus au sud, mais finalement, devant la difficult\u00e9 \u00e0 le tenir et pour prendre le moins de risques possible pour son avion et pour les habitants de la r\u00e9gion, il fait, finalement, le choix d’amerrir dans le Puget Sound, ce qu’il annonce \u00e0 la radio.<\/p>\n

Un hydravion militaire HU-16 Albatross en vol dans le secteur ainsi qu’une vedette du Coast Guard se d\u00e9routent imm\u00e9diatement dans leur direction. Le Boeing se pose sans trop de dommage dans les eaux glac\u00e9es. Malheureusement, il coule tr\u00e8s rapidement, en moins de 5 minutes, et en d\u00e9pit de l’intervention tr\u00e8s rapide des secours qui mettent \u00e0 la mer des canots de survie, notamment depuis l’Albatross, 4 passagers et un steward sont port\u00e9s manquants, sans doute victimes d’hypothermie.<\/p>\n

En fait, les vibrations \u00e9taient caus\u00e9es par les p\u00e9tales des volets de refroidissement des moteurs qui \u00e9taient rest\u00e9s ouverts. Petite cause, lourdes cons\u00e9quences. Il y a tout \u00e0 parier que si cet accident \u00e9tait survenu dans des eaux plus cl\u00e9mentes, le bilan aurait \u00e9t\u00e9 proche de celui de l’Hudson. L\u00e0 encore proximit\u00e9 de la c\u00f4te, les actions du personnel de bord et la rapidit\u00e9 des secours ont largement \u00e9pargn\u00e9 les vies engag\u00e9es.<\/p>\n

Le miracle du Pacifique<\/span><\/p>\n

Quelques mois plus tard, le 15 octobre 1956, le Boeing 377 N90943 de la PanAm d\u00e9colle d’Honolulu \u00e0 destination de San Francisco. A bord se trouvent 24 passagers et 7 membres d’\u00e9quipages. Juste \u00e0 la moiti\u00e9 du trajet, un probl\u00e8me d’h\u00e9lice survient, le point faible de ce type d’appareil, celle ci \u00e9tant pass\u00e9e en survitesse et la mise en drapeau ayant \u00e9chou\u00e9e le ph\u00e9nom\u00e8ne s’amplifie et l’appareil subit un frein a\u00e9rodynamique sensible qui entra\u00eene une perte d’altitude hypoth\u00e9quant les possibilit\u00e9s de rejoindre un a\u00e9rodrome.<\/p>\n

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L’avion de la PanAm se pr\u00e9sente pr\u00e8s du Ponchartrain<\/em>. (Photo : W. Simpson – US Coast Guard)<\/p><\/div>\n

Ayant survol\u00e9 un peu plus t\u00f4t le Pontchartrain <\/em>un navire de l’US Coast Guard de 1500 tonnes et avec 150 hommes \u00e0 bord, l’\u00e9quipage fait demi tour et suit le signal de la balise NDB du navire pour le rejoindre. Afin de s’offrir les meilleures chances de r\u00e9ussir son amerrissage, L’\u00e9quipage d\u00e9cide d’orbiter sur deux moteurs autour du navire jusqu’au lever du jour ce qui leur laissait largement le temps de pr\u00e9parer l’\u00e9v\u00e8nement.<\/p>\n