![\"A](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/israel-fires-AFP.jpg\")
<\/a>Les feux dans la r\u00e9gion d’Ha\u00effa ont \u00e9clat\u00e9 dans les zones p\u00e9ri-urbaines ce qui a entra\u00een\u00e9 l’\u00e9vacuation de nombreux habitants et des destructions importantes. (Photo : Jack Guez\/AFP)<\/p><\/div>\n
En raison d’un retard des pluies en fin de saison s\u00e8che, de nombreux feux ont \u00e9clat\u00e9, en particulier autour de la cit\u00e9 portuaire d’Ha\u00effa, au nord du pays. Entre le 18 et le 26 novembre, 1773 d\u00e9parts de feu ont ainsi d\u00fb \u00eatre trait\u00e9s dans tout le pays dont une quarantaine ont \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9s de s\u00e9rieux. Ces d\u00e9parts de feu, dont certains \u00e9taient, de fa\u00e7on \u00e9vidente, volontaires, ont souvent eu lieu en lisi\u00e8re des villes et ont entra\u00een\u00e9 de nombreuses \u00e9vacuations. Rien que pour la ville d’Ha\u00effa, 1784 logements ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s dont 527 d\u00e9truits, et 133 personnes bless\u00e9es.<\/p>\n
<\/a>Un Canadair grec en op\u00e9rations dans la r\u00e9gion d’Ha\u00efpha. (Photo : Ariel Shalit\/AP)<\/p><\/div>\n
Les 14 AT-802F de la flotte locale ont effectu\u00e9 480 sorties et largu\u00e9 1,5 millions litres de retardant mais le nombre de d\u00e9parts de feu et les surfaces d\u00e9truites \u00e9taient trop importantes, l’\u00e9tat isra\u00e9lien a donc fait appel \u00e0 l’aide internationale et son appel a \u00e9t\u00e9 largement entendu. L’importance de la r\u00e9ponse internationale s’explique essentiellement par la disponibilit\u00e9 des machines, inutilis\u00e9es en p\u00e9riode hivernale en Europe.<\/p>\n
<\/a>Les 14 AT-802F isra\u00e9liens ont \u00e9t\u00e9 insuffisants pour contrer les nombreux d\u00e9parts de feu. (photo : E. Alkobi)<\/p><\/div>\n
Voici, en d\u00e9tail, les appareils de lutte anti-incendie d\u00e9p\u00each\u00e9s sur place :<\/p>\n
Azerba\u00efdjan :<\/strong><\/p>\n Seul avion de son esp\u00e8ce \u00e0 avoir trouv\u00e9 un client hors des fronti\u00e8res de son pays d’origine, le FHN-10201 est un Beriev 200 qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 en 2008 aupr\u00e8s d’Emercom, o\u00f9 il volait sous l’immatriculation RF-32769.<\/p>\n M\u00e9diocre photo du Beriev 200 az\u00e9ri avant son d\u00e9part pour Isra\u00ebl.\u00a0Rien que pour le 26 novembre, cet appareil a trait\u00e9 8 feux en larguant 80 tonnes d’eau. (Minist\u00e8re des situations d’urgence azerba\u00efdjanais )<\/p><\/div>\n Croatie :<\/strong><\/p>\n D\u00e8s le 23 novembre, l’aviation militaire croate a envoy\u00e9 deux appareils CL-415 appartenant au 885th Firefighting Squadron bas\u00e9 \u00e0 Zadar.<\/a><\/p>\n Le CL-415 844\u00a0 (9A-CAG, msn 2027)du 885th Squadron en action en Isra\u00ebl. (photo AFP)<\/p><\/div>\n Le CL-415 866 (9A-CAI, msn 2046) de l’aviation militaire croate \u00e0 l’\u00e9copage le 26 novembre 2016 dans la r\u00e9gion d’Ashdod. (DR via Wiki)<\/p><\/div>\n France :<\/strong><\/p>\n La S\u00e9curit\u00e9 Civile a r\u00e9pondu, un peu tardivement, \u00e0 la demande d’aide du gouvernement isra\u00e9lien en envoyant un module europ\u00e9en<\/a> le 26 novembre compos\u00e9 des P\u00e9lican 35 et 37 et du Beech 200 Bengale 96. Ces avions ont fait leurs premi\u00e8res interventions d\u00e8s le lendemain. Ils sont revenus en France le 30.<\/p>\n Le P\u00e9lican 35 photographi\u00e9 en compagnie d’un Canadair italien en 2015 \u00e0 Zadar en Croatie.<\/p><\/div>\n Le P\u00e9lican 37 au d\u00e9collage de Marseille cet \u00e9t\u00e9.<\/p><\/div>\n Bengale 96 en cours de maintenance dans un des hangars de la BASC \u00e0 Marseille.<\/p><\/div>\n Gr\u00e8ce :<\/strong><\/p>\n Au sein de l’aviation militaire grecque, les avions de lutte anti-incendie CL-415 sont exploit\u00e9s au sein du 383 Special Operations & Air Fire Fighting Squadron (383 MEEA) depuis la base de Micra pr\u00e8s de Thessalonique. Trois avions ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s en Isra\u00ebl.<\/p>\n Le CL-415 2049 en op\u00e9rations dans la r\u00e9gion d’Ha\u00effa. (Photo R. Mizrahi)<\/p><\/div>\n Cette photo du CL-415 2052 d\u00e9montre \u00e0 quel point les op\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des zones urbanis\u00e9es. (Photo : D. Mehler)<\/p><\/div>\n Troisi\u00e8me CL-415 grec engag\u00e9s dans cette mission internationale, le 2054 a \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9 ici au cours d’une noria. (Photo : D. Mehler)<\/p><\/div>\n Italie :<\/strong><\/p>\n Engag\u00e9s d\u00e8s le 25 novembre, deux Canadair italiens des Vigili Del Fuoco, les avions 8 et 25. A noter que ces deux avions font partie des appareils qui ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9s au standard CL-415MP.<\/p>\n Reconnaissable a son nez radar, la version CL-415MP n’a rencontr\u00e9 qu’un succ\u00e8s commercial mitig\u00e9. N\u00e9anmoins, ces appareils multir\u00f4les ne perdent en rien leurs capacit\u00e9s de lutte contre les feux. (photo : Fabber1987\/airport-data.com)<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s par la SOREM puis par Inaer au sein de la Protezione Civile (\u00e9quivalent \u00e0 notre S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise), les Canadair italiens ont d\u00e9sormais rejoint les rangs des Vigili Del Fueco, c’est \u00e0 dire les pompiers italiens.(Photo : D. Vasut\/planes.cz)<\/p><\/div>\n Russie : La Russie a tr\u00e8s vite engag\u00e9 sur place deux Beriev 200 d’Emercom. Un d’eux \u00e9tait le RF-31130 comme le montre cette capture de Flight24radar.com lors du convoyage retour.<\/p>\n Le Beriev 200 RF-31130 d’Emercom. (Photo : Maksimus\/Planespotter.net)<\/p><\/div>\n Turcs :<\/strong><\/p>\n L’aviation turque a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement contact\u00e9e et la THK, T\u00fcrk Hava Kurumu (THK, association a\u00e9ronautique de Turquie), en charge de l’exploitation des CL-215 en service dans ce pays a envoy\u00e9 rapidement deux appareils. Sous r\u00e9serve d’identification, il pourrait s’agir du \u00ab\u00a02\u00a0\u00bb immatricul\u00e9 TC-TKL et du \u00ab\u00a0298\u00a0\u00bb immatricul\u00e9 TC-TKJ. Ce dernier est sans doute l’un des plus c\u00e9l\u00e8bre CL-215 puisqu’il a \u00e9t\u00e9 victime d’un atterrissage train rentr\u00e9 devant les cam\u00e9ras de l’\u00e9mission \u00ab\u00a0Ice Pilots\u00a0\u00bb consacr\u00e9e \u00e0 Buffalo Airways lors d’un de ses premiers vols en Turquie apr\u00e8s le vol de convoyage depuis Yellowknife NWT. Une s\u00e9quence incroyable et spectaculaire dont l’avion semble s’\u00eatre finalement bien remis.<\/p>\n Un CL-215 de la THK en op\u00e9rations en Isra\u00ebl. Il pourrait s’agir du 298 (Photo : R. Mizrahi)<\/p><\/div>\n Un CL-215 op\u00e9rant de concert avec un CL-415. (Photo : R. Mizrahi)<\/p><\/div>\n Ukraine :<\/strong><\/p>\n Le Minist\u00e8re des risques naturels ukrainien a envoy\u00e9 sur place 2 AN-32P \u00ab\u00a0Firekiller\u00a0\u00bb dont le 33 (cn 3610). Ces appareils sont rarement vus en dehors de leur pays.<\/p>\n Deux Antonov 32P ont aussi fait le voyage vers Isra\u00ebl. (Photo : Minist\u00e8re des risques naturels ukrainien)<\/p><\/div>\n L’Antonov 32P n\u00b033 a fait partie du d\u00e9tachement ukrainien. (Photo : S. Pichard, source<\/a>)<\/p><\/div>\n L’Antonov 32P n\u00b033 rep\u00e9r\u00e9 pendant son trajet retour. L’aspect erratique de la trace peut indiquer aussi bien une absence de pilote automatique qu’un probl\u00e8me de r\u00e9ception du transpondeur.<\/p><\/div>\n USA : Contrairement aux appareils pr\u00e9c\u00e9demment cit\u00e9s qui rel\u00e8vent tous de moyens nationaux, publics, le Supertanker demeure un avion commercial relevant d’une entreprise priv\u00e9e.<\/p>\n Comme pr\u00e9vu, le Boeing 747-400 d\u00e9p\u00each\u00e9 par Global Supertanker Services<\/a> a \u00e9clips\u00e9, m\u00e9diatiquement parlant<\/a>, l’ensemble des appareils venus combattre les feux en Isra\u00ebl. Ce dernier, apr\u00e8s avoir reli\u00e9 en une dizaine d’heures de vol Colorado Springs, sa base d’attache \u00e0 l’a\u00e9roport international de Tel Aviv, a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 d\u00e8s le lendemain. Charg\u00e9 de plus de 70 tonnes d’eau, l’a\u00e9roport ne semblant pas \u00e9quip\u00e9 pour charger les appareils avec du retardant, l’avion est all\u00e9 larguer le lendemain, en fin d’apr\u00e8s-midi, dans le secteur de J\u00e9rusalem, dans une zone qui avait \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9e la veille. Tout semble laisser croire que ce largage a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 pour la presse.<\/p>\n Supertanker, largage 1, 25 novembre. L’appareil a d\u00e9coll\u00e9 puis s’est rendu dans le nord du pays pour orbiter au large d’Ha\u00effa en attendant ses instructions. Apr\u00e8s avoir largu\u00e9 dans l’ouest de J\u00e9rusalem il est imm\u00e9diatement rentr\u00e9, \u00e0 la nuit tombante, \u00e0 Tel Aviv.<\/p><\/div>\n Photo historique, le premier largage op\u00e9rationnel d’un Boeing 747-400 bombardier d’eau. (Photo : Service communication de la Police Isra\u00e9lienne)<\/p><\/div>\n Le lendemain, toujours dans l’apr\u00e8s-midi, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 plus d’une heure \u00e0 effectuer des hippodromes au large d’Ha\u00effa, le Supertanker a effectu\u00e9 son deuxi\u00e8me largage op\u00e9rationnel sur les flancs du Mont Carmel, au sud de la ville.<\/p>\n Supertanker, largage 2 le 26 novembre. La capture d’\u00e9cran a \u00e9t\u00e9 faite lors du premier des deux orbites effectu\u00e9s au-dessus du Mont Carmel ce jour-l\u00e0.<\/p><\/div>\n Selon certaines sources, la venue du plus gros appareil de lutte contre les feux de for\u00eats a co\u00fbt\u00e9 1,5 millions $. Son efficacit\u00e9 reste contest\u00e9e en raison du co\u00fbt important de ce d\u00e9placement mais l’appareil a cependant montr\u00e9 ses capacit\u00e9s r\u00e9ellement intercontinentale et pour son propri\u00e9taire, cette op\u00e9ration m\u00e9diatique a rappel\u00e9 au monde que son avion \u00e9tait disponible, et, d\u00e9sormais, parfaitement op\u00e9rationnel.<\/p>\n A noter que les op\u00e9rations du mois de novembre, et en particulier les largages du Supertanker, ont \u00e9t\u00e9 rendus difficile par la tomb\u00e9e de la nuit, qui arrive t\u00f4t en cette saison ce qui a relanc\u00e9 le d\u00e9bat sur l’adaptation de certains avions, en particulier le Boeing 747-400, aux largages de nuit.<\/p>\n Espagne :<\/strong><\/p>\n 4 avions CL-215T et CL-415 du Grupo 43 et un avion militaire pour le transport des \u00e9quipages et des technicien, soit 25 personnes, avait \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vu pour d\u00e9coller le 25 novembre. Les conditions m\u00e9t\u00e9o ont entra\u00een\u00e9 un report du d\u00e9part de la mission. Le lendemain, les feux \u00e9tant presque sous contr\u00f4le, la mission a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n L’ensemble des avions de cette flotte internationale \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Hatzor AFB, \u00e0 quelques km de la ville d’Ashdod et qui abrite deux escadron de F-16 de l’IAF. Chaque \u00e9quipage pouvait compter sur un aviateur isra\u00e9lien dont le r\u00f4le \u00e9tait d’assister les aviateurs \u00e9trangers lors de leur s\u00e9jour.<\/p>\n Le 29 novembre, alors que les feux \u00e9taient tous ma\u00eetris\u00e9s, une c\u00e9r\u00e9monie officielle de remerciement a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e devant quelques avions ayant particip\u00e9 aux op\u00e9rations.<\/p>\n Mise en place pour la c\u00e9r\u00e9monie du 29 novembre, trois CL-415, deux grecs et un croate, et deux AT-802F isra\u00e9liens dont un biplace entourent l’estrade officielle. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n Les repr\u00e9sentants des diff\u00e9rentes unit\u00e9s d’intervention \u00e9trang\u00e8res et leurs cadeaux officiels. (Photo : HNN.co.il)<\/p><\/div>\n Le 30 novembre, les appareils impliqu\u00e9s ont repris la route de leurs bases respectives.<\/p>\n Une fois encore, Isra\u00ebl a fait la preuve de ses capacit\u00e9s \u00e0 mobiliser des renforts internationaux, bien aid\u00e9s par la p\u00e9riode pr\u00e9-hivernale o\u00f9 les avions de lutte anti-incendies europ\u00e9ens sont au repos saisonnier. Comme en 2010, les appels \u00e0 l’aide du gouvernement isra\u00e9lien ont \u00e9t\u00e9 entendus. Il y a 6 ans, le drame du Mont Carmel a entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation, extr\u00eamement rapidement, d’une escadrille sp\u00e9cialis\u00e9e. Le choix s’est port\u00e9 sur des AT-802F terrestres alors que les CL-415, alors encore en production avaient \u00e9t\u00e9 un temps pressentis. Plus \u00e9trange, la version amphibie Fireboss n’a pas \u00e9t\u00e9 prise en consid\u00e9ration alors que les Canadair et Beriev de la flotte internationale ont largement d\u00e9montr\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat de pouvoir profiter du littoral et des lacs, comme celui de Tiberiade, pour am\u00e9liorer la productivit\u00e9 op\u00e9rationnelle des appareils.<\/p>\n Mais contrairement \u00e0 ce qu’il s’\u00e9tait pass\u00e9 en 2010, cet \u00e9pisode incendiaire, bien que dramatique pour ceux qui ont perdu leurs logements ou ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s, s’est termin\u00e9 sans qu’on ne d\u00e9plore aucun tu\u00e9.<\/p>\n C’est bien l\u00e0, un des points importants \u00e0 retenir !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La semaine derni\u00e8re, Isra\u00ebl a donc \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d’une des plus belles concentrations internationales d’a\u00e9ronefs de lutte contre les feux de for\u00eats. Pays toujours traumatis\u00e9 par la quarantaine de victimes du feu du Mont Carmel en 2010, Isra\u00ebl a … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
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