{"id":3056,"date":"2016-11-02T12:18:32","date_gmt":"2016-11-02T11:18:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=3056"},"modified":"2019-02-17T21:54:51","modified_gmt":"2019-02-17T20:54:51","slug":"ecopeur-contre-tanker","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/ecopeur-contre-tanker\/","title":{"rendered":"\u00c9copeurs contre tankers"},"content":{"rendered":"

En France, en Europe, l’image qui vient, lorsqu’on \u00e9voque la guerre a\u00e9rienne contre les feux, est celle d’un avion jaune \u00e9copant sur un lac l’eau qu’il largue quelques minutes plus tard directement sur le feu. Cette sc\u00e8ne est tellement forte et pr\u00e9sente, l’avion jaune devenu tellement embl\u00e9matique, qu’ils occultent totalement tout un pan des tactiques et techniques utilis\u00e9es pour lutter contre les feux dans le reste du monde, mais aussi dans notre pays.<\/p>\n

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En France, CL-415 et Tracker constituent l’ossature des moyens a\u00e9riens de lutte contre les feux de for\u00eats. Deux avions, deux m\u00e9thodes et une compl\u00e9mentarit\u00e9 \u00e9vidente, m\u00eame si le second souffre d’un d\u00e9ficit de notori\u00e9t\u00e9 publique.<\/p><\/div>\n

Un peu d’histoire
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L’utilisation d’avions pour lutter contre les feux de for\u00eats remonte aux ann\u00e9es 20 o\u00f9 certains aviateurs aventuriers am\u00e9ricains commenc\u00e8rent \u00e0 larguer quelques sacs remplis d’eau sur les feux, sans grande r\u00e9ussite. Au Canada, des essais de largages furent effectu\u00e9s en 1944 \u00e0 partir d’un hydravion Norseman mais le d\u00e9lestage se faisant par des tuyaux assez \u00e9troits, 7,62 cm de diam\u00e8tre, l’efficacit\u00e9 ne fut pas au rendez-vous non plus.<\/p>\n

Ce n’est qu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 50 que l’int\u00e9r\u00eat pour les a\u00e9ronefs de lutte contre les feux de for\u00eats fut relanc\u00e9. Lors d’un essais en vol du prototype de l’avion de ligne Douglas DC-7 au dessus de l’a\u00e9rodrome de Palm Springs en Californie, en 1953, l’\u00e9quipage se d\u00e9lesta des 5 \u00e0 6000 litres de ballast destin\u00e9s \u00e0 simuler la charge utile de l’appareil. Ils mouill\u00e8rent visiblement une surface respectable pendant quelques minutes en d\u00e9pit d’une forte chaleur et d’un faible taux d’humidit\u00e9 ambiante. Le 2 d\u00e9cembre suivant, le DC-7 proc\u00e9da donc \u00e0 un nouveau largage de 2400 gallons (9084 litres)\u00a0 sur le Rosemond Dry Lake \u00e0 Los Angeles en pr\u00e9sence des pompiers du California Department of Forestry. M\u00eame si le largage ne fut pas massif, puisque l’eau fut d\u00e9vers\u00e9e par des buses de 7 pouces (17,18 cm), les r\u00e9sultats contre de petits foyers allum\u00e9s pour l’occasion furent consid\u00e9r\u00e9s comme encourageants. D\u00e8s lors, la possibilit\u00e9 de combattre un feu depuis le ciel en larguant massivement un agent extincteur \u00e9tant \u00e9tablie, les tactiques et les mat\u00e9riels adapt\u00e9s se d\u00e9velopp\u00e8rent imm\u00e9diatement.<\/p>\n

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Ce sont les essais en vol du DC-7 qui ouvrirent l’\u00e8re des avions de lutte contre les feux. A noter que des quatre types d’avions Douglas repr\u00e9sent\u00e9s sur cette photo, trois (DC-3, DC-4 et DC-7) ont encore des exemplaires encore actifs comme pompiers du ciel ! (Photo : Douglas Aircraft Company)<\/p><\/div>\n

Les \u00e9copeurs<\/strong><\/p>\n

Au Canada, la topographie des zones \u00e0 risques ouvrait la perspective d’utiliser massivement de l’eau pour \u00e9teindre, ou au moins, ralentir la progression des sinistres en la pr\u00e9levant directement dans les plans d’eau innombrables gr\u00e2ce \u00e0 des hydravions sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9s. Dans un premier temps, l’eau \u00e9tait pomp\u00e9e jusqu’au r\u00e9servoir alors que l’avion se trouvait \u00e0 l’arr\u00eat sur le plan d’eau, mais rapidement, pour gagner du temps, l’hydravion proc\u00e9da en \u00e9copant. Maintenu en mouvement \u00e0 la surface d’un lac ou d’un \u00e9tang, l’avion pr\u00e9levait l’eau gr\u00e2ce \u00e0 sa vitesse et par le biais d’ouvertures situ\u00e9es au niveau de sa ligne de flottaison. Cette m\u00e9thode, qui demande quand m\u00eame une grande rigueur de pilotage, fit rapidement la d\u00e9monstration de ses possibilit\u00e9s.<\/p>\n