![\"airshow-2010_001\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/airshow-2010_001.jpg\")
<\/a>voici la preuve irr\u00e9futable qu’une affiche de meeting a\u00e9rien pas g\u00e9niale peut drainer une foule consid\u00e9rable et introduire un spectacle fabuleux. A tout prendre, on pr\u00e9f\u00e8re \u00e7a \u00e0 un meeting a\u00e9rien o\u00f9 le seul truc int\u00e9ressant est l’affiche !<\/p><\/div>\n
M\u00eame si les premiers centres d’aviation navale ne sont ouverts que l’ann\u00e9e suivante, on peut, sans mentir, faire remonter l’histoire de l’A\u00e9ronautique navale \u00e0 cette fameuse ann\u00e9e 1910 et c’est donc pour c\u00e9l\u00e9brer ce centenaire que les 12 et 13 juin 2010, une foule extr\u00eamement nombreuse a \u00e9t\u00e9 convi\u00e9e sur la base d’Hy\u00e8res pour c\u00e9l\u00e9brer cet \u00e9v\u00e8nement au cours d’un meeting a\u00e9rien inoubliable, un des plus beaux offerts au public fran\u00e7ais depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Comme il est de coutume d\u00e9sormais, la premi\u00e8re journ\u00e9e \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e aux familles, aux arriv\u00e9es des avions participants et aux derni\u00e8res r\u00e9p\u00e9titions avant le grand show du lendemain. Quelques dizaines de spotters avaient \u00e9t\u00e9 admis dans l’enceinte moyennant une somme tr\u00e8s modeste. Ayant \u00e9t\u00e9 un des premiers \u00e0 r\u00e9server sa place, l’auteur de ces lignes a vu sa r\u00e9servation et son r\u00e8glement ne pas avoir \u00e9t\u00e9 \u00eatre pris en compte ce qui lui a valu son bapt\u00eame de Tracma pour rejoindre un bureau d’une flottille et un ordinateur reli\u00e9 \u00e0 internet afin de retrouver l’email de confirmation de la bonne r\u00e9ception du r\u00e8glement et prouver ainsi cette fameuse r\u00e9servation. Une p\u00e9rip\u00e9tie finalement sympathique.<\/p>\n
<\/a>Document de pr\u00e9sentation du meeting montrant les zones publiques sur la BAN et les axes de d\u00e9monstration. Les appareils d\u00e9collaient et atterrissaient sur la piste 05-23.<\/p><\/div>\n
Pour c\u00e9l\u00e9brer l’anniversaire avec faste, plusieurs appareils avaient re\u00e7u une d\u00e9coration sp\u00e9ciale, certaines vraiment spectaculaires.<\/p>\n
<\/a>Livr\u00e9e comm\u00e9morative sur le SEM n\u00b023.<\/p><\/div>\n
<\/a>La magnifique d\u00e9coration du Panther 522 de la Flottille 36F \u00e9tait la plus spectaculaire.<\/p><\/div>\n
<\/a>La 4F avait opt\u00e9 pour des marques plus discr\u00e8tes pour son Hawkeye.<\/p><\/div>\n
Les visiteurs \u00e9trangers, nombreux, n’\u00e9taient pas en reste.<\/p>\n
<\/a>Les derniers Breguet Atlantic du Marineflieger sont sp\u00e9cialis\u00e9s dans les missions ELINT au sein du MFG 3 \u00ab\u00a0Graf Zeppelin\u00a0\u00bb d’o\u00f9 le portrait du c\u00e9l\u00e8bre a\u00e9ronaute sur la d\u00e9rive du 61+03. Cet avion a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service et d\u00e9mantel\u00e9 en 2011.<\/p><\/div>\n
<\/a>Apr\u00e8s le retrait des Sea Harrier en 2006, la Royal Navy, qui a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le centenaire de son aviation en 2009, objet de la d\u00e9coration de cet appareil, a exploit\u00e9 des Harrier Gr9 au sein du Naval Strike Wing compos\u00e9 des Squadron 800 et 801 jusqu’au retrait du type en 2011.<\/p><\/div>\n
L’USS Harry S. Truman<\/em> se trouvait au large et donc le groupe a\u00e9rien embarqu\u00e9 US \u00e9tait largement et tr\u00e8s bien repr\u00e9sent\u00e9 avec plusieurs avions porteurs des fameuses d\u00e9corations \u00ab\u00a0CAG\u00a0\u00bb (Commander Air Group).<\/p>\n Au large de Hy\u00e8res, l’impressionnant USS Harry S. Truman<\/em>, classe Nimitz<\/em>, avec son groupe a\u00e9rien complet sur le pont.<\/p><\/div>\n Le E-2C 165648 de la VAW-126 porteur d’une d\u00e9coration simple, mais tr\u00e8s efficace.<\/p><\/div>\n En charge des missions de transport pour le groupe embarqu\u00e9, le C-2A 162143 du VRC-40 et sa jolie d\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 un des participants US \u00e0 la r\u00e9ussite de ce meeting.<\/p><\/div>\n Difficile de ne pas comprendre que ce F\/A-18E (166650) appartient \u00e0 la VFA-105 !<\/p><\/div>\n De nombreux warbirds \u00e9taient aussi pr\u00e9sent. Deux ont retenu particuli\u00e8rement l’attention. Le premier, le F4U-5 modifi\u00e9 en F4U-7 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000,\u00a0 la version sp\u00e9cifique \u00e0 l’a\u00e9ronautique navale fran\u00e7aise, venait d’\u00eatre vendu en Allemagne. Il faisait ici ses adieux au public fran\u00e7ais et \u00e0 son pilote attitr\u00e9, Ramon Josa. L’autre \u00e9tait le nouveau Focke Wulf 190 de la collection Jacquard, pilot\u00e9 par Marc \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb Mathis (1). Lors de la journ\u00e9e spotter du samedi, le Fw 190 a d\u00e9coll\u00e9 en compagnie du Spitfire de la m\u00eame \u00e9curie pour une r\u00e9p\u00e9tition de leur d\u00e9monstration en duo.<\/p>\n Le Focke-Wulf F-AZZJ lors de son ultime roulage.<\/p><\/div>\n Marc \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb Mathis, \u00e0 quelques minutes d’une immense frayeur.<\/p><\/div>\n Alors que les deux avions \u00e9voluaient \u00e0 proximit\u00e9 de l’a\u00e9rodrome, le moteur de l’avion allemand s’arr\u00eata brutalement. Trop bas et trop loin de la piste pour tenter de la rejoindre, \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb n’eut d’autre solution que de tenter l’amerrissage d’urgence. Un peu sonn\u00e9 par le choc du contact avec les vagues, le pilote ne parvint pas \u00e0 enlever son harnais alors que l’avion commen\u00e7ait \u00e0 s’enfoncer. Un pilote de jet ski qui s’est pr\u00e9cipit\u00e9 imm\u00e9diatement vers l’appareil accident\u00e9 r\u00e9ussit \u00e0 sectionner les sangles et \u00e0 extraire un \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb tr\u00e8s chanceux (2).<\/p>\n Photo prise au moment de l’impact du Focke Wulf dans les vagues ; l’aviateur a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 par un pilote de jet ski. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n Retour du Dauphin SP d\u00e9p\u00each\u00e9 sur alerte sur le site de l’accident.<\/p><\/div>\n La rumeur de l’accident, que personne sur la base n’a v\u00e9ritablement vu, a tr\u00e8s vite circul\u00e9 au sein des spectateurs. Le d\u00e9collage en alerte du Dauphin SP n’est pas pass\u00e9 inaper\u00e7u non plus, mais tr\u00e8s vite la nouvelle d’une issue heureuse pour le pilote est venue rassurer tout le monde.<\/p>\n Cependant, les causes de l’accident ne pouvant \u00eatre \u00e9tablies dans l’instant et afin d’\u00e9liminer un probl\u00e8me possible de carburant contamin\u00e9, tous les appareils ayant compl\u00e9t\u00e9 leurs pleins avec de l’AvGas provenant de la m\u00eame citerne que celle utilis\u00e9e pour l’appareil accident\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 clou\u00e9s au sol le temps de l’enqu\u00eate pr\u00e9liminaire et des analyses du carburant.\u00a0 Cette d\u00e9cision, in\u00e9vitable, a profond\u00e9ment modifi\u00e9 le programme des vols du lendemain, emp\u00eachant le Noratlas, le DC-3, le Spitfire, le P-51 Mustang de participer \u00e0 la f\u00eate autrement qu’au statique. Par chance, le F4U-7, bas\u00e9 \u00e0 Avignon et le TBM Avenger venu de Suisse n’\u00e9taient pas concern\u00e9s.<\/p>\n Victimes indirectes de l’accident du Fw190, le Noratlas et le DC-3 ne particip\u00e8rent donc qu’au statique \u00e0 l’\u00e9v\u00e8nement.<\/p><\/div>\n Le lendemain avait lieu le meeting proprement dit. Entre la m\u00e9t\u00e9o id\u00e9ale, une campagne de presse intense, la foule se pressait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s nombreuse aux diff\u00e9rentes entr\u00e9es de la base. La nouvelle de l’accident de la veille a aussi offert une vitrine m\u00e9diatique inattendue \u00e0 l’\u00e9v\u00e8nement et a peut-\u00eatre aussi drain\u00e9 une foule de curieux qui, sans \u00e7a, auraient vaqu\u00e9 \u00e0 d’autres occupations.<\/p>\n Le programme publi\u00e9 ne manquait pas d’\u00eatre all\u00e9chant mais l’incertitude r\u00e9gnait sur les appareils qui allaient vraiment pouvoir voler. En attendant le d\u00e9but du meeting, ce sont les avions des a\u00e9ro-clubs de la r\u00e9gion et les h\u00e9licopt\u00e8res d’Aviaxess qui tournaient pour d’innombrables bapt\u00eames de l’air.<\/p>\n l’\u00e9vocation de cent ans d’a\u00e9ronautique navale commen\u00e7a ensuite.<\/p>\n Premier \u00e0 prendre l’air, le Bleriot XI-2 type P\u00e9goud symbolisait les premiers avions militaires fran\u00e7ais. Il fut suivi par un JU-52, un tr\u00e8s rare et tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant, Stinson 108-3, un Storch puis un Stampe.<\/p>\n Joli repr\u00e9sentant de l’aviation l\u00e9g\u00e8re de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s guerre, ce Stinson 108 immatricul\u00e9 en France est porteur de la livr\u00e9e d’un appareil de l’ELA 52 bas\u00e9 en Indochine en 1951.<\/p><\/div>\n Puis vint le premier grand moment d’\u00e9motion. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 pendant les ann\u00e9es 90, ce F4U-5 fut restaur\u00e9 au Castellet et modifi\u00e9 pour ressembler exactement aux F4U-7 de l’A\u00e9ronautique navale. Pendant une d\u00e9cennie, il fut une vraie vedette des meetings a\u00e9riens en France, g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9sent\u00e9 en vol par Ramon Josa, l\u00e9gende vivante de l’aviation embarqu\u00e9e fran\u00e7aise. Quelques semaines avant le meeting d’Hy\u00e8res, l’avion a \u00e9t\u00e9 vendu en Allemagne mais les nouveaux propri\u00e9taires ont laiss\u00e9 leur nouvel appareil participer sous ses couleurs habituelles \u00e0 ce grand meeting. Toute autre d\u00e9cision aurait laiss\u00e9 un go\u00fbt amer \u00e0 tout le monde.<\/p>\n Pour son pilote, ce fut aussi, s\u00fbrement, un grand moment d’\u00e9motion puisque c’\u00e9tait la derni\u00e8re fois qu’il pr\u00e9sentait ce type d’appareil en vol, mettant ainsi un terme \u00e0 une histoire commenc\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50 lorsque le jeune marin eut la chance de voler sur les derniers Corsair de l’a\u00e9ronautique navale fran\u00e7aise.<\/p>\n Parce que c’\u00e9tait sa derni\u00e8re d\u00e9mo et parce que plusieurs autres warbirds \u00e9taient clou\u00e9s au sol, Josa b\u00e9n\u00e9ficia d’un cr\u00e9neau horaire assez large qu’il mit \u00e0 profit pour effectuer sa d\u00e9monstration habituelle, et comme il restait du temps et du carburant \u00e0 la fin, d’encha\u00eener les passages rapides et les man\u0153uvres simples pour occuper l’espace et en profiter une ultime fois. Il y a des moments, rares,\u00a0 o\u00f9 on sent que le pilote, en se faisant plaisir, en donne tout autant \u00e0 ses spectateurs. C’\u00e9tait le cas ce jour-l\u00e0 !<\/p>\n A l’instar de Stephen Grey en Spitfire \u00e0 la Fert\u00e9-Alais quelques jours plus t\u00f4t, Ramon Josa a v\u00e9ritablement donn\u00e9 des frissons de plaisir \u00e0 ses spectateurs \u00e0 bord de son F4U-7 et en jouant les prolongations.<\/p><\/div>\n Dernier vol sur une machine totalement mythique pour un pilote d’exception.<\/p><\/div>\n Ramon a ensuite ramen\u00e9 l’avion au parking, a coup\u00e9 le moteur et est descendu de son destrier avec sans doute une \u00e9norme \u00e9motion.<\/p>\n Ramon Josa, l\u00e9gende vivante de l’a\u00e9ronautique navale fran\u00e7aise.<\/p><\/div>\n Bas\u00e9 en Suisse, le \u00ab\u00a0Charlie’s Heavy\u00a0\u00bb faisait, \u00e0 Hy\u00e8res, une de ses premi\u00e8res sorties. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment repeint aux couleurs am\u00e9ricaines.<\/p><\/div>\n Et puisque nous \u00e9tions en plein dans la th\u00e9matique \u00ab\u00a0m\u00e9tal hurlant\u00a0\u00bb, ce fut au tour de l’Avenger \u00ab\u00a0Charlie’s Heavy\u00a0\u00bb de d\u00e9coller, suivi par un tr\u00e8s rare Nord 1101 Noralpha, un Messerschmitt 208 produit en France apr\u00e8s guerre.<\/p>\n Rarement pr\u00e9sent\u00e9 en meeting, le Noralpha n’en est pas moins un avion qui a compt\u00e9 dans la renaissance de l’industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise apr\u00e8s la guerre.<\/p><\/div>\n Ce fut ensuite le tour de la Patrouille de France d’occuper le tableau. En faisant \u00e9voluer les Alpha Jet tricolores en milieu d’apr\u00e8s-midi plut\u00f4t qu’en fin de programme, les organisateurs des meetings a\u00e9riens profitent du d\u00e9part des curieux venus que pour elle pour r\u00e9duire un peu le grand rush de fin de meeting. Mais surtout, une fois les avions pos\u00e9s et parqu\u00e9s, les pilotes et les m\u00e9caniciens peuvent passer la fin de l’apr\u00e8s-midi \u00e0 faire des relations publiques, \u00e0 signer des autographes, \u00e0 multiplier les interventions sur le car podium et surtout, \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sent sur leur stand de produits de tradition dont le chiffre d’affaires peut alors exploser.<\/p>\n En 2010, la PAF avait surtout l’originalit\u00e9 d’\u00eatre dirig\u00e9 par le Commandant Virginie Guyot, premi\u00e8re femme \u00e0 diriger ainsi une patrouille acrobatique.<\/p>\n Le Cdt Virginie Guyot \u00e0 bord de l’Alpha Jet leader. Alors qu’on la pensait promise \u00e0 une belle et longue carri\u00e8re, avec en ligne de mire les \u00e9toiles de G\u00e9n\u00e9ral, Virginie Guyot a quitt\u00e9 l’arm\u00e9e de l’Air en 2015.<\/p><\/div>\n Le programme s’est poursuivi avec une d\u00e9mo combin\u00e9e, MS760 Paris et CM-175 Z\u00e9phyr, deux avions qui ont \u00e9t\u00e9 en service dans la Marine, l’un pour les liaison et les vols d’entra\u00eenement, l’autre pour la formation avanc\u00e9e des pilotes embarqu\u00e9s. Ces deux appareils partagent l’insigne honneur d’\u00eatre propuls\u00e9s par des Turbomeca Marbor\u00e9, des r\u00e9acteurs qui ont la particularit\u00e9 d’avoir un bruit particuli\u00e8rement strident ; certains disent m\u00eame qu’ils repr\u00e9sentent les syst\u00e8mes les plus efficaces pour transformer du k\u00e9ros\u00e8ne en d\u00e9cibels. N\u00e9anmoins, ces deux appareils, mis en \u0153uvre par des associations de grands passionn\u00e9s, demeurent deux \u00e9l\u00e9gants voltigeurs.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0Paris\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0Z\u00e9phyr\u00a0\u00bb partagent plus que leur motorisation. Les pr\u00e9senter en vol de concert \u00e9tait une id\u00e9e \u00e9vidente.<\/p><\/div>\n Aux commandes du Z\u00e9phyr se trouvait \u00e0 nouveau Ramon Josa, qui, \u00e0 peine remis de ses \u00e9motions, a encha\u00een\u00e9 avec une d\u00e9monstration \u00e0 bord d’une autre de ses montures historiques.<\/p>\n Passage en poursuite pour deux monuments de l’histoire l’A\u00e9ronautique navale.<\/p><\/div>\n Le Z\u00e9phyr se distingue de son cousin Magister par sa verri\u00e8re coulissante qui permettait les op\u00e9rations d’appontage et de catapultage verri\u00e8re ouverte pour faciliter l’\u00e9vacuation de l’appareil en cas de probl\u00e8me, en absence de si\u00e8ges \u00e9jectables. Autre signe distinctif : le bout de la crosse d’appontage est visible \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de l’appareil.<\/p><\/div>\n C’est ensuite que le bruit et la fureur ont fait leur apparition.<\/p>\n En 2010, l’arm\u00e9e de l’Air avait confi\u00e9 le Rafale Solo Display \u00e0 \u00ab\u00a0Rut\u00a0\u00bb… Et de m\u00e9moire de spotter, c’\u00e9tait une bonne id\u00e9e ! Parce que le gar\u00e7on s’y entendait pour \u00ab\u00a0envoyer du bois\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0poutrer s\u00e9v\u00e8re\u00a0\u00bb ! D’autant plus qu’\u00e9voluant en atmosph\u00e8re humide, bord de mer oblige, le Rafale voyait ses fumig\u00e8nes compl\u00e9t\u00e9s par de superbes tra\u00een\u00e9es de condensation. Spectacle total sur fond de ciel bleu.<\/p>\n Fumig\u00e8nes et tra\u00een\u00e9es de condensation, la totale pour souligner les trajectoires parfois violentes suivies par le Rafale en d\u00e9monstration.<\/p><\/div>\n Retour sur terre apr\u00e8s une vingtaine de minutes de show et quelques centaines de kg de k\u00e9ro transform\u00e9s en bruit et en fureur.<\/p><\/div>\n Apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 les avions fran\u00e7ais du groupe a\u00e9rien embarqu\u00e9 d\u00e9coller pour la mise en place de leur d\u00e9monstration combin\u00e9e, un Matador de l’aviation espagnole a effectu\u00e9 une d\u00e9monstration impressionnante.<\/p>\n La marine espagnole utilise des AV-8B Harrier sous la d\u00e9signation EAV-8B Matador depuis la fin des ann\u00e9es 80. Ces appareils devraient rester en service encore une dizaine d’ann\u00e9es.<\/p><\/div>\n En stationnaire, le Harrier est terriblement bruyant, il fume aussi beaucoup. Tout pour plaire !<\/p><\/div>\n Les capacit\u00e9s hors-normes du Harrier sont faciles \u00e0 mettre en avant. Apr\u00e8s quelques man\u0153uvres a\u00e9riennes classiques, il suffit au pilote de le mettre en stationnaire pour frapper \u00e0 jamais la foule. Un peu de translation lat\u00e9rale, une petite marche arri\u00e8re et surtout, une immobilit\u00e9 presque parfaite et le Harrier aura montr\u00e9 son point fort \u00e9vident. C’est ce que le pilote espagnol a bien compris.<\/p>\n Le public pr\u00e9sent aura du mal \u00e0 oublier cet avion comme fig\u00e9 au-dessus de la piste et surtout le bruit \u00e9norme qu’il \u00e9mettait alors. A l’oppos\u00e9e totale des d\u00e9monstration de virtuosit\u00e9 a\u00e9rienne, l’immobilisme de cet avion de combat constituait, \u00e0 lui seul, un spectacle total.<\/p>\n Rafale et Super \u00c9tendard du groupe a\u00e9rien embarqu\u00e9 patientent avant de d\u00e9coller.<\/p><\/div>\n Guid\u00e9 par un Hawkeye, les avions de combat de la Marine se sont ensuite pr\u00e9sent\u00e9s en formation serr\u00e9e. En t\u00eate des chasseurs, le Super Etendard<\/a> n\u00b061 de la 11F \u00e9tait encore rev\u00eatu du camouflage gris uniforme utilis\u00e9 lors du d\u00e9tachement de ces avions embarqu\u00e9s sur la base de Kandahar au c\u0153ur de l’Afghanistan quelques mois plus t\u00f4t.<\/p>\n Le Groupe A\u00e9rien Embarqu\u00e9 compos\u00e9 d’un Hawkeye, de Rafale et de Super \u00c9tendard.<\/p><\/div>\n Un ravitaillement en vol en plein meeting (m\u00eame si on suppose qu’aucun transfert de carburant n’a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0), seule la Marine est capable de proposer une pareille man\u0153uvre !<\/p><\/div>\n Le SEM n\u00b08 \u00e9tant en configuration \u00ab\u00a0nounou\u00a0\u00bb avec la nacelle de ravitaillement en vol, c’est tout naturellement que le SEM 33 s’est positionn\u00e9 derri\u00e8re lui. En g\u00e9n\u00e9ral, en meeting a\u00e9rien, les deux avions gardent tr\u00e8s nettement leurs distances. Ce jour-l\u00e0, pourtant, le 33 avait proprement enquill\u00e9 le panier. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 offert souvent la possibilit\u00e9 de photographier un v\u00e9ritable ravitaillement en vol en meeting !<\/p>\n Les quatre SEM se pr\u00e9sentent au break pendant que le Rafale M n\u00b016 roule vers son parking et que les 3 Alouette se pr\u00e9parent \u00e0 d\u00e9coller pour leur somptueuse d\u00e9mo.<\/p><\/div>\n Quelques minutes plus tard, au m\u00eame endroit, le SEM 61, porteur de la livr\u00e9 Afghane et porteur de traces d’une utilisation intensive \u00e0 bord du CDG.<\/p><\/div>\n Trois Alouette effectu\u00e8rent ensemble une d\u00e9monstration combin\u00e9e d’une tr\u00e8s belle coordination et d’une ind\u00e9niable \u00e9l\u00e9gance avant de laisser la place \u00e0 un Dauphin \u00ab\u00a0P\u00e9dro\u00a0\u00bb pour une d\u00e9monstration de sauvetage.<\/p>\n R\u00e9cup\u00e9ration d’un pilote \u00e9ject\u00e9 par un Dauphin \u00ab\u00a0P\u00e9dro\u00a0\u00bb dont c’est la mission phare.<\/p><\/div>\n C’est un visiteur de taille qui est venu ensuite faire un passage remarqu\u00e9. Tout juste entr\u00e9 en service, notamment chez Air France quelques semaines plus t\u00f4t, les occasions d’en apercevoir un en dehors, bien \u00e9videmment, des diff\u00e9rents salon du Bourget, n’avaient pas encore \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s nombreuses. C’est pour cela que le passage d’un A380 au cours du meeting du centenaire n’est pas vraiment pass\u00e9 inaper\u00e7u !<\/p>\n Pour beaucoup, le meeting du centenaire fut l’occasion de voir voler pour la premi\u00e8re fois un A380.<\/p><\/div>\n Parce que la pr\u00e9sence des avions de l’US Navy au cours d’un meeting a\u00e9rien fran\u00e7ais est plut\u00f4t rare, surtout en vol, le clou du spectacle a \u00e9t\u00e9 l\u2019\u0153uvre de quatre F\/A-18E\/F du groupe a\u00e9rien du porte-avion USS Harry S. Truman.<\/p>\n Les avions des VFA-32 et VFA-105 ont effectu\u00e9 plusieurs passages en formation tr\u00e8s serr\u00e9e.<\/p><\/div>\n Successeur des F\/A-18 \u00ab\u00a0legacy\u00a0\u00bb et surtout du mythique F-14 Tomcat, le Super Hornet est d\u00e9sormais le chasseur embl\u00e9matique de l’US Navy.<\/p><\/div>\n Pendant\u00a0 plusieurs minutes, ce fut un festival de passages en formation serr\u00e9e \u00e0 l’extr\u00eame. Plus que sa man\u0153uvrabilit\u00e9 ou sa polyvalence, c’est bien la puissance brute du Super Hornet qui a \u00e9t\u00e9 mise en avant avec l’avantage ind\u00e9niable d’\u00eatre une d\u00e9monstration extr\u00eamement photog\u00e9nique.<\/p>\n Dernier passage tout sorti du Super Hornet de la VFA-105 avant de retourner se poser sur l’USS Truman.<\/p><\/div>\n Un Tigre venu en voisin depuis sa base du Luc est venu ensuite occuper l’espace a\u00e9rien au-dessus de la base avant qu’un Falcon 50M et un Breguet Atlantique ne viennent clore le spectacle.<\/p>\n Venu en voisin, la pr\u00e9sence du Tigre \u00e9tait aussi justifi\u00e9e par la possibilit\u00e9 de mettre en oeuvre cet h\u00e9lico de combat depuis un navire de la Marine Nationale comme ce fut le cas l’ann\u00e9e suivante lors des op\u00e9rations contre la Libye.<\/p><\/div>\n Le Falcon M en configuration de largage d’une cha\u00eene SAR. Notez les paupi\u00e8res qui prot\u00e8gent la trappe ventrale ouverte et la boule optronique Chlio sortie.<\/p><\/div>\n En d\u00e9pit d’un programme chamboul\u00e9 par l’interdiction de vol d’un certain nombre d’avions, le meeting du centenaire fut un succ\u00e8s ind\u00e9niable et ce m\u00eame si l’affluence record, la presse locale \u00e9voquait le lendemain 100 000 spectateurs, a quelque peu d\u00e9bord\u00e9 l’organisation, en particulier pour les points de restauration et de confort. Sans atteindre la folie que fut, au m\u00eame endroit en ao\u00fbt 1994, la comm\u00e9moration du cinquantenaire du d\u00e9barquement de Provence, le meeting du centenaire de l’A\u00e9ronautique Navale fut le plus beau meeting a\u00e9rien offert en France depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es et il n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9gal\u00e9 depuis.<\/p>\n Break serr\u00e9, vous avez demand\u00e9 un break serr\u00e9 ?!<\/p><\/div>\n (1) Portant le num\u00e9ro de constructeur 990013 le F-AZZJ a \u00e9t\u00e9 construit en 2008 par la soci\u00e9t\u00e9 Flug Werk. C’est un avion neuf construit selon les plans d’\u00e9poque mais \u00e9quip\u00e9 d’un moteur russe produit sous licence en Chine \u00e9quivalent au BMW d’origine. Le Focke Wulf a \u00e9t\u00e9 renflou\u00e9 quelques jours plus tard et a ensuite \u00e9t\u00e9 revendu en Allemagne. L’accident \u00e9tait la cons\u00e9quence de la rupture d’une pi\u00e8ce du moyeu de l’h\u00e9lice.<\/p>\n (2) C’\u00e9tait le 12e accident de \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb au cours d’une carri\u00e8re d’aviateur exceptionnelle. Sa chance l’a abandonn\u00e9 au 13e, le 14 novembre 2015, lors d’un vol d’essais d’ULM en Alsace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En janvier 1910, 7 jeunes officiers issus de l\u2019\u00c9cole Navale sont envoy\u00e9s suivre des cours de pilotage dans les \u00e9coles du constructeur d’avions Farman. Deux d’entre-eux suivent en parall\u00e8le des cours au sein de l\u2019\u00e9cole sup\u00e9rieure d’A\u00e9ronautique r\u00e9cemment cr\u00e9\u00e9e. Le … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>