{"id":2513,"date":"2017-07-25T21:44:47","date_gmt":"2017-07-25T19:44:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=2513"},"modified":"2018-01-20T22:55:18","modified_gmt":"2018-01-20T21:55:18","slug":"le-q400mr-remplacera-le-tracker","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-q400mr-remplacera-le-tracker\/","title":{"rendered":"Le Q400MR remplacera les Turbo Firecat"},"content":{"rendered":"

Le 14 juillet 2016, alors que les avions du d\u00e9fil\u00e9 traversaient le ciel de Paris<\/a>, le Bulletin Officiel des Annonces des March\u00e9s Publics a mis en ligne un appel d’offre \u00e9manant de la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la S\u00e9curit\u00e9 Civile et de la Gestion des Crises (DGSCGC) et portant sur l’acquisition d’avions r\u00e9pondant \u00e0 d\u00e9signation MRBET, \u00ab\u00a0Multir\u00f4le, Bombardier d’eau et Transport.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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12 ans apr\u00e8s une entr\u00e9e en service pol\u00e9mique, le Q400 s’impose dans un r\u00f4le cl\u00e9 pour la S\u00e9curit\u00e9 Civile.<\/p><\/div>\n

Aujourd’hui, 25 juillet 2017, \u00e0 l’occasion d’une visite aux moyens d\u00e9ploy\u00e9s en Corse pour lutter contre les feux, le Ministre de l’Int\u00e9rieur a donc annonc\u00e9 l’acquisition de 6 Dash 8Q400MR<\/a> qui seront livr\u00e9s \u00e0 un rythme qui n’a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 mais qui pourrait \u00eatre d’un appareil par an pour laisser le temps \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Conair d’entreprendre les conversions. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 si les cellules avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 s\u00e9lectionn\u00e9es et si il s’agissait d’avions d’occasion, ce qui semble probable, ni, donc, leur origine.<\/p>\n

Cette annonce \u00e9tait attendue. Elle \u00e9tait m\u00eame pr\u00e9vue bien plus t\u00f4t. Car en dehors de la construction de la nouvelle base de N\u00eemes, l’autre dossier urgent sur le bureau du directeur de la S\u00e9curit\u00e9 Civile \u00e9tait bien celui de la succession des Turbo Firecat.<\/p>\n

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Le remplacement des Turbo-Firecat, un dossier de longue haleine qui vient de trouver son \u00e9pilogue.<\/p><\/div>\n

Construits au milieu des ann\u00e9es 50 pour l’US Navy ou la marine Canadienne, transform\u00e9s ensuite par Conair en avions de lutte contre les feux pour entrer en service en 1982 en France, ces appareils ont ensuite \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s dans un premier temps avec le remplacement de leurs moteurs \u00e0 pistons par des turbines PT-6, puis ont subi un important chantier de r\u00e9novation, le plan 20-20, destin\u00e9 \u00e0 leur assurer une long\u00e9vit\u00e9 suffisante pour atteindre 2020. D\u00e9sormais r\u00e9duits \u00e0 9 exemplaires depuis les accidents de 2005 et le retrait du dernier exemplaire \u00e0 moteurs \u00e0 pistons l’ann\u00e9e suivante, ces avions ont bien m\u00e9rit\u00e9 leur retraite.<\/p>\n

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Le T2, dernier des Firecat \u00e0 moteurs \u00e0 pistons utilis\u00e9 en France, a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service en 2006, laissant le secteur \u00e0 seulement 9 avions.<\/p><\/div>\n

Le remplacement du Tracker en France a \u00e9t\u00e9 un vrai feuilleton avec en 2013 l’exp\u00e9rimentation de deux AT-802F qui ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme trop lents et avec une charge utile trop faible pour pouvoir esp\u00e9rer emporter le march\u00e9.<\/p>\n

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L’AT-802F, \u00e9valu\u00e9 pendant l’\u00e9t\u00e9 2013, capable d’emporter 3000 litres, soit un peu moins que le Firecat, n’a pas \u00e9t\u00e9 retenu en raison de ses performances insuffisantes pour les besoins de la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise.<\/p><\/div>\n

Il a m\u00eame \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 la la solution du Tracker par Dyncorp puisqu’un avion de ce type est en train d’\u00eatre reconstruit<\/a> \u00e0 Sacramento d’apr\u00e8s le STC dont le Cal Fire est propri\u00e9taire et dont les performances sont nettement sup\u00e9rieures \u00e0 celles des Turbo Firecat de Conair mais remplacer un avion vieux de plus de 60 ans par un appareil du m\u00eame type, m\u00eame si un peu plus r\u00e9cent, a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme difficile \u00e0 faire admettre en d\u00e9pit d’un prix attractif estim\u00e9 \u00e0 8 millions de dollars pi\u00e8ce.<\/p>\n

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Le S2T utilis\u00e9 en Californie a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9. Sa capacit\u00e9 de 4200 litres, sup\u00e9rieure \u00e0 celle des Firecat, et son co\u00fbt raisonnable n’ont pas compens\u00e9 le fait qu’il s’agit toujours de cellules maintenant anciennes.<\/p><\/div>\n

Voici les caract\u00e9ristiques principales voulues pour ce MRBET :<\/p>\n