![\"0019b91ed62e18fea4ca05\"](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/0019b91ed62e18fea4ca05.jpg\")
<\/a>C\u00e9r\u00e9monie du Roll Out du nouvel AG600 construit \u00e0 Zhuhai. (Photo : News.cn)<\/p><\/div>\n
38,8 m\u00e8tres d’envergure, 36,9 m de longueur et 12,1 m\u00e8tres de haut, le AG600 a une masse maximale au d\u00e9collage de 49 tonnes (53,3 selon China.org). Avec une vitesse maximum de 560 km\/h et une distance franchissable pouvant atteindre, au mieux, 4500 km, cet appareil peut donc patrouiller de tr\u00e8s nombreuses heures.<\/p>\n
Il est pr\u00e9sent\u00e9 par les diff\u00e9rents m\u00e9dias qui ont repris les informations des agences de presse chinoises comme devant \u00eatre utilis\u00e9 pour combattre les feux de for\u00eats et effectuer des missions de sauvetage en mer, de bien pacifiques missions.<\/p>\n
<\/a>Imposant, l’AG600 a bien h\u00e9rit\u00e9 de l’allure g\u00e9n\u00e9rale du Harbin SH-5. (Photo : News.cn)<\/p><\/div>\n
Mais en fait, le AG600 doit plus \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le successeur du Harbin SH-5, un avion construit \u00e0 seulement 7 exemplaires et dont au moins 4 sont entr\u00e9s en service dans la Marine chinoise. Peu d’informations circulent sur ces avions qui effectuent des missions de patrouille maritime et de surveillance c\u00f4ti\u00e8re.<\/p>\n
<\/a>La seule photo connue d’un Harbin SH-5 en configuration bombardier d’eau. (Photo : DR)<\/p><\/div>\n
Un exemplaire a toutefois \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 comme bombardier d’eau, mais le projet n’est pas all\u00e9 plus loin.<\/p>\n
L’AG600 qui est tr\u00e8s clairement une extrapolation modernis\u00e9e du Harbin, aurait \u00e9t\u00e9 command\u00e9 \u00e0 17 exemplaires devrait reprendre ces missions. M\u00eame si la Chine est tr\u00e8s durement touch\u00e9e par les feux de for\u00eats, les v\u00e9ritables priorit\u00e9s sont \u00e0 rechercher du c\u00f4t\u00e9 maritime comme les r\u00e9cents conflits territoriaux avec le Japon pour des archipels isol\u00e9s comme les \u00eeles Senkaku l’ont d\u00e9montr\u00e9. Parmi les autres missions que son avion est en mesure d’effectuer, le constructeur met en avant l’exploration et la recherches de ressources naturelles, le transport de fret et celui de passagers.<\/p>\n
Cette priorit\u00e9 se ressent sur certains des chiffres communiqu\u00e9s. L’AG600, en d\u00e9pit d’une masse maximale de 50 tonnes, n’\u00e9coperai que 12 000 litres d’eau, c’est \u00e0 dire autant qu’un Beriev 200, qui lui rend presque 10 tonnes sur la masse maximale au d\u00e9collage (1). L’un est optimis\u00e9, l’autre non. Le constructeur ajoute que l’appareil est en mesure de supporter des vagues de 2 m\u00e8tres, un atout v\u00e9ritable pour les missions de sauvetage ou d’exploration, les avions de lutte anti-incendies se contentent g\u00e9n\u00e9ralement de performances beaucoup plus modestes en ce domaine. Il ne fait d\u00e8s lors que peu de doute que l’AG600 est avant tout un avion militaire.<\/p>\n
<\/a>Le nouvel AG600 en configuration bombardier d’eau. (Document : AVIC)<\/p><\/div>\n
En 2015, comme 09-27 l’avait signal\u00e9, des pilotes chinois \u00e9taient venus s’initier au pilotage des hydro lourds en louant le Martin Mars<\/a>. Cette semaine, le Mars fait lui aussi les gros titres.<\/p>\n Les deux Mars au mouillage de Sproat Lake en juillet 2016. (Photo : Jay Selman via Coulson Flying Tankers)<\/p><\/div>\n D\u00e9sormais sans contrat et donc en retraite de son m\u00e9tier de pompier du ciel depuis 2013, en d\u00e9pit d’une pige tr\u00e8s m\u00e9diatique en 2015<\/a>, le Hawaii<\/em> Mars, tout comme son \u00ab\u00a0sister ship\u00a0\u00bb Philippine<\/em> est au coeur d’un palpitant feuilleton. Un temps pr\u00e9vu pour \u00eatre convoy\u00e9 au mus\u00e9e de l’US Navy, et repeint \u00e0 ses couleurs militaires, le Philippine<\/em> Mars est toujours au Canada, l’accord entre Coulson et l’US Navy \u00e9tant difficile \u00e0 conclure. En attendant, il y a quelques semaines, Coulson annon\u00e7ait que l’avion pouvait \u00eatre lou\u00e9 pour permettre \u00e0 des pilotes (ais\u00e9s) de mettre une ligne \u00ab\u00a0Martin JRM-3 Mars\u00a0\u00bb dans leur carnet de vol. Ainsi, l’avion pourrait \u00eatre maintenu en \u00e9tat de vol, et surtout, les qualifications de son \u00e9quipage, prolong\u00e9es \u00e0 moindre frais. Pour ainsi toucher aux commandes d’un des plus incroyables avions encore en \u00e9tat de vol, la somme demand\u00e9e \u00e9tait de 25 000 $.<\/p>\n Le convoyage du Hawaii Mars pouvait \u00eatre suivi en temps r\u00e9el sur internet. La vitesse de 201 est atteinte en descente et avec une bonne composante de vent arri\u00e8re, la croisi\u00e8re s’\u00e9tant effectu\u00e9e aux alentours de 150 kt.<\/p><\/div>\n Afin de promouvoir son avion et peut-\u00eatre lui trouver un acheteur passionn\u00e9, le Hawaii<\/em> Mars participe cette semaine au Fly In de l’EAA \u00e0 Oshkosh, dans le Wisconsin. L’avion a effectu\u00e9 le voyage entre Port Alberni et Oshkosh ce m\u00eame 23 juillet, un vol d’un peu plus de 7 heures.<\/p>\n Le T Shirt officiel de l’EAA Venture 2016 ne laisse aucun doute sur l’avion qui tient le r\u00f4le de vedette du show cette ann\u00e9e. (Doc : EAA)<\/p><\/div>\n Les organisateurs du Fly In ne s’y trompent pas et comme le montre le T-Shirt officiel de l’\u00e9v\u00e8nement,<\/a> c’est bien le grand hydravion rouge qui sera la grande vedette du Show 2016.<\/p>\n Lors d’un interview accord\u00e9 \u00e0 la presse locale, Wayne Coulson a confi\u00e9 qu’un des objectifs de la pr\u00e9sence de cet avion dans le Wisconsin est de lui trouver peut-\u00eatre un nouveau propri\u00e9taire, \u00e0 d\u00e9faut d’un nouveau locataire, et qu’il esp\u00e9rait en trouver un qui conna\u00eetrait le m\u00eame coup de c\u0153ur que celui qui l’a men\u00e9 \u00e0 acqu\u00e9rir ces deux avions il y a bient\u00f4t 10 ans. Le prix demand\u00e9 n’a rien de d\u00e9lirant, puisque pour devenir le propri\u00e9taire d’un avion qui rel\u00e8ve autant du Yatch que du monument historique, il faudra d\u00e9bourser 3 million $. Certes, cette somme est \u00e9lev\u00e9e, mais sur le march\u00e9 des avions de collection, elle positionne le Mars comme un appareil \u00ab\u00a0abordable\u00a0\u00bb. Cependant, ses contraintes op\u00e9rationnelles le r\u00e9servent \u00e0 quelques \u00e9picuriens passionn\u00e9s qui ne doivent pas courir les rues, m\u00eame \u00e0 Oshkosh !<\/p>\n Kermit Weeks aux commandes d’un des avions les plus exceptionnels de l’histoire, au cours d’un des vols pr\u00e9paratoires au raid vers Oshkosh. (Photo : K. Weeks)<\/p><\/div>\n Lors du vol de convoyage, le c\u00e9l\u00e8bre collectionneur Kermit Weeks se trouvait \u00e0 bord. Il a abondamment approvisionn\u00e9 les r\u00e9seaux sociaux au cours du vol de ses photos et de ses impression d’un vol absolument exceptionnel. Serait-il candidat \u00e0 accueillir le Hawaii<\/em> dans ses collections ? C’est une question que Wayne Coulson lui a sans doute d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9 !<\/p>\n Aujourd’hui presque rel\u00e9gu\u00e9s aux oubliettes de l’histoire, les hydravions g\u00e9ants – qui peuvent \u00eatre aussi amphibies – ne referont pas de retour en force, car ce nouveau programme chinois ne bouleversera sans doute pas le paysage a\u00e9ronautique mondial, mais il est embl\u00e9matique \u00e0 plus d’un titre. La co\u00efncidence de son \u00ab\u00a0Roll Out\u00a0\u00bb et du long vol du Mars vers le plus grand meeting a\u00e9rien du monde n’est juste qu’un \u00e9pisode amusant de cette longue histoire, mais pour le Martin Mars, les enjeux de sa participation \u00e0 cette manifestation sont clairement majeurs et d\u00e9cisifs.<\/p>\n (1) Sur le Beriev, les 12 000 litres ne peuvent \u00eatre atteints qu’apr\u00e8s avoir consomm\u00e9 une partie du carburant afin de ne pas d\u00e9passer cette fameuse masse maximale au d\u00e9collage. On peut esp\u00e9rer que l’\u00e9quipage de l’AG600 n’aura pas \u00e0 trancher entre charge utile et carburant.<\/em><\/p>\n Hydravions et amphibies<\/span><\/p>\n Autrefois ma\u00eetres des cieux et ma\u00eetres des mers, les hydravions et avions amphibies sont dans l’a\u00e9ronautique contemporaine, d\u00e9sormais tr\u00e8s marginalis\u00e9s. Le 23 juillet dernier,\u00a0 deux nouvelles ont remis au premier plan de l’actualit\u00e9 ces fascinants a\u00e9ronefs hybrides. Alors que les … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"