{"id":2049,"date":"2016-08-07T15:23:43","date_gmt":"2016-08-07T13:23:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=2049"},"modified":"2020-10-25T00:09:46","modified_gmt":"2020-10-24T22:09:46","slug":"le-cauchemar-des-tankers-us-2-2004-le-temps-des-decisions","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-cauchemar-des-tankers-us-2-2004-le-temps-des-decisions\/","title":{"rendered":"Le cauchemar des Tankers US (2) – 2004, le temps des d\u00e9cisions"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s les drames de 2002 et l’interdiction de vol des C-130A et des PB4Y Privateer<\/a>, les choses semblaient reprendre leur cours normal. 33 avions \u00e9taient d\u00e9sormais sous contrat f\u00e9d\u00e9ral. La saison 2003 se d\u00e9roula normalement, marqu\u00e9e cependant par l’accident du Neptune Tanker 99 qui fit deux morts mais qui n’entra\u00eena aucune interdiction de vol pour le type. Au printemps 2004, les \u00e9quipages ont rejoint leurs compagnies pour les training de d\u00e9but de saison et les premi\u00e8res op\u00e9rations dans l’est du pays.<\/p>\n

Le 10 mai, la m\u00e9t\u00e9o est vraiment propice au vol. Un peu partout dans l’ouest des USA, les avions d\u00e9collent pour des missions d’entra\u00eenement ou pour les premiers feux de la saison. Soudain, en milieu de matin\u00e9e, dans les bureaux des compagnies sous contrat avec l’US Forest Service, les fax se mettent \u00e0 cr\u00e9piter. Un message urgent et important du Forest Service arrive. Il faut sans doute le relire une ou deux fois pour bien impr\u00e9gner ce qu’il contient : tous les contrats sont annul\u00e9s s\u00e9ance tenante !<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois depuis 50 ans, il n’y aura pas de bombardiers lourds f\u00e9d\u00e9raux pour \u00e9pauler les pompiers au sol ou intervenir au milieu de nulle-part. Tous les vols sont annul\u00e9s sur le champ, les avions rappel\u00e9s, ceux qui s’appr\u00eataient \u00e0 d\u00e9coller stopp\u00e9s. Tout s’arr\u00eate. D’un seul coup. Brutalement.<\/p>\n

\"Northern<\/a>

Pendant plusieurs ann\u00e9es, les moyens a\u00e9riens de l’USFS n’ont repos\u00e9 que sur ces deux types de tankers lourds, le P-3 Orion \u00ab\u00a0Aerostar\u00a0\u00bb d’Aero Union et le P-2 Neptune. (Photo : NIFC)<\/p><\/div>\n

A la suite du rapport du Blue Ribbon panel, la prise de conscience des fonctionnaires am\u00e9ricain est aussi brutale que la s\u00e9rie d’accidents de la saison 2002. Elle est surtout tardive, puisque la commission avait rendu ses conclusions plusieurs mois auparavant, et donc totalement inattendue. Le rapport pointait le vieillissement de la flotte et les mauvaises pratiques de maintenance. Il fallait donc prendre une d\u00e9cision tranch\u00e9e. Les avions les plus anciens sont donc purement et simplement sacrifi\u00e9s et les avions les plus r\u00e9cents, susceptibles de retrouver des contrats, doivent d\u00e9sormais passer des examens pointus pour v\u00e9rifier leur int\u00e9grit\u00e9. En attendant, la d\u00e9fense des for\u00eats de l’ouest am\u00e9ricain repose sur d’innombrables h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau et sur les quelques avions en op\u00e9rations pour le compte des collectivit\u00e9s locales, mais, en dehors de la flotte des Tracker californiens, ils ne sont pas tr\u00e8s nombreux.<\/p>\n

Pour les tankers lourds et leurs op\u00e9rateurs les d\u00e9cisions sont abruptes : Pour les Privateer, la d\u00e9cision semble assez logique, l’avion avait fait son temps et avait \u00e9t\u00e9 largement rentabilis\u00e9 mais tandis que les diff\u00e9rents rapports ont point\u00e9 de s\u00e9rieuses lacunes de maintenance chez H&P et si le talon d’Achille des C-130A a \u00e9t\u00e9 brutalement identifi\u00e9, les autres compagnies prennent de plein fouet l’interdiction des Hercules contre les feux. Certaines avaient m\u00eame commenc\u00e9 \u00e0 prendre des mesures techniques pour pallier cette fragilit\u00e9 afin de continuer \u00e0 exploiter un appareil \u00e0 tr\u00e8s fort potentiel<\/a>. Mais le bannissement des versions A du Hercules ainsi d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e entra\u00eene alors une v\u00e9ritable d\u00e9fiance envers le type, et les compagnies qui envisageaient s\u00e9rieusement d’acqu\u00e9rir des C-130E mettent un terme \u00e0 ces vell\u00e9it\u00e9s, comprenant qu’il serait pratiquement impossible de les exploiter et donc de les rentabiliser.<\/p>\n

Les fid\u00e8les et increvables Douglas font aussi les frais de cette d\u00e9cision, en d\u00e9pit de leurs capacit\u00e9s et de leur non-implication dans les derniers accidents. Ils sont pour la plupart revendus en Alaska mais aussi au Canada et certains continuent de voler aujourd’hui encore, y compris sur feux comme les anciens DC-4 d’Aero Union en service chez Buffalo Airways ou les trois DC-7 de Butler qui trouvent un contrat avec l\u2019\u00c9tat de l’Oregon et qui font de r\u00e9guli\u00e8res incursions en Californie pour \u00e9pauler le Cal Fire.<\/p>\n

\"DC4<\/a>

La livr\u00e9 du Tanker 15, photographi\u00e9 en 2008 \u00e0 Yellowknife (NWT) chez Buffalo Airways, ne laisse planer aucun doute sur l’identit\u00e9 de son pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire, la tr\u00e8s californienne compagnie Aero Union. (Photo : D. Joly)<\/p><\/div>\n

Pour plusieurs dizaines de pilotes, m\u00e9caniciens et personnels administratifs, c’est un rude coup. Hawkins & Powers qui a perdu deux avions en 2002 est particuli\u00e8rement sur le devant de la sc\u00e8ne avec ces deux accidents spectaculaires. La compagnie qui avait fait le choix de conserver ses Privateer aux c\u00f4t\u00e9s de ses nouveaux C-130A n’a plus aucune possibilit\u00e9 d’exploiter ses avions. Elle dispara\u00eet tr\u00e8s rapidement et ses avions sont revendus \u00e0 ses concurrents ou stock\u00e9s sur place.<\/p>\n

\"Tank<\/a>

Californie 2006. Les soutes RADS ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es des C-130A. Un pan de l’histoire du C-130 est termin\u00e9. (Photo : C. Defever)<\/p><\/div>\n

Le bannissement des C-130A des contrats f\u00e9d\u00e9raux n’emp\u00eache th\u00e9oriquement pas ces avions d’\u00eatre utilis\u00e9s par d’autres organismes locaux mais les compagnies ne se font gu\u00e8re d’illusions et les compagnies concern\u00e9es voient leur activit\u00e9 d\u00e9cliner rapidement, les missions de transport ou sp\u00e9ciales o\u00f9 les C-130 sont sans \u00e9gal ne constituant pas un march\u00e9 tr\u00e8s florissant. Une grande partie des C-130A ex-tankers est stock\u00e9e, servant parfois de magasin de pi\u00e8ces de rechange pour les quelques appareils qui continuent de voler. Ainsi, les avions de T&G, compagnie devenue depuis IAR, qui avaient la particularit\u00e9 de n’avoir jamais obtenu le moindre contrat avec l’USFS et avaient vol\u00e9 sur feux en France et en Espagne ont trouv\u00e9 un nouvel emploi pour des missions d’essais et d’entra\u00eenement au profit d’industriels du secteur militaire et des forces sp\u00e9ciales US. Les avions ont aussi \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utilis\u00e9s pour lutter contre les marr\u00e9es noires en modifiant leur syst\u00e8me de largage et se sont rendus c\u00e9l\u00e8bre en apparaissant dans de tr\u00e8s nombreux \u00ab\u00a0blockbuster\u00a0\u00bb hollywoodiens.<\/p>\n

\"N117TG<\/a>

Le N117TG est le 18e C-130 construit. Il a vol\u00e9 en France comme \u00ab\u00a0Hercules\u00a0\u00bb 81 dans les ann\u00e9es 90. Il vole toujours chez IAR et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour l’application de dispersants contre les marr\u00e9es noires en utilisant une soute de Tanker modifi\u00e9e. (photo : IAR)<\/p><\/div>\n

Pour sa flotte, l’USFS \u00e9dicte de nouvelles r\u00e8gles. Les avions susceptibles de convaincre\u00a0\u00a0 l’agence f\u00e9d\u00e9rale de leur signer un contrat d’emploi exclusif doivent d\u00e9sormais \u00eatre quadrimoteurs pour des questions de s\u00e9curit\u00e9. Les P2V Neptune qui ont des moteurs \u00e0 pistons \u00e9paul\u00e9s par des r\u00e9acteurs d’appoint et les P-3 r\u00e9pondent donc \u00e0 cette exigence.<\/p>\n

Si Aero Union peut respirer gr\u00e2ce \u00e0 ses Orion, la compagnie californienne doit quand m\u00eame se r\u00e9soudre \u00e0 pousser dans un coin de l’a\u00e9rodrome de Chico ses trois P2V-7 Firestar<\/a> qui ne r\u00e9pondent plus aux exigences de l’organisme f\u00e9d\u00e9ral puisque devenus bimoteurs depuis leur transformation et la suppression des deux r\u00e9acteurs d’appoint.<\/p>\n

\"P2V,<\/a>

Version extr\u00eame du Neptune tueur de feux, les Firestar sont \u00e9galement victimes de la d\u00e9cision abrupte du Forest Service en 2004. (Ren\u00e9 J. Francillon)<\/p><\/div>\n

Les avions demeurent stock\u00e9s et ils sont finalement ferraill\u00e9s sans remord en 2010 au moment o\u00f9 l’entreprise d\u00e9m\u00e9nage \u00e0 Sacramento McClellan.<\/p>\n

Il ne reste donc plus que les P-2 appartenant \u00e0 Minden ou Neptune aviation et les P-3 Orion d’Aero Union. Ils passent alors tous entre les griffes d’inspecteurs qui valident leur processus d’entretien et leur \u00e9tat et peuvent donc reprendre leurs missions.<\/p>\n

En l’espace de deux ans, la flotte f\u00e9d\u00e9rale, utilisable pour l’ensemble des USA, de la Floride \u00e0 la Californie, a \u00e9t\u00e9 simplement divis\u00e9e par deux.<\/p>\n

De l’incons\u00e9quence des cons\u00e9quences<\/span><\/p>\n

D’une situation d\u00e9licate, la flotte est pass\u00e9e progressivement \u00e0 un \u00e9tat alarmant puisqu’entre 2003 et 2014 un P-3 (le T26 en 2005) et quatre Neptune sont perdus sur accident (T99 en 2003, T09 en 2008, T42 en 2009 et T11 en 2012), entra\u00eenant la mort de 13 pilotes, et deux autres sont endommag\u00e9s et mis hors service (T55 en 2012 et T48 en 2014) sans \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n

\"Castle<\/a>

Le 3 juin 2012, le Tanker 11 s’\u00e9crase avec son \u00e9quipage lors des op\u00e9rations sur le White Rock Fire… (NIFC)<\/p><\/div>\n

\"Northern<\/a>

Le m\u00eame jour, le Neptune Tanker 55 effectue un atterrissage forc\u00e9 avec un train partiellement sorti. Fortement endommag\u00e9, il est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9conomiquement impossible \u00e0 remettre en service. (Kari Greer\/NIFC)<\/p><\/div>\n

\"Tanker<\/a>

Tanker 48. Op\u00e9r\u00e9 par Minden Air, l’avion est victime d’un probl\u00e8me de train d’atterrissage \u00e0 Fresno en 2014. Stock\u00e9 sur place, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 en mars 2016. (Photo : NIFC)<\/p><\/div>\n

Les cons\u00e9quences sont extr\u00eamement sensibles d’autant plus que les feux de for\u00eats, en particulier en Californie, au cours de la d\u00e9cennie 2000, prennent une tournure absolument catastrophique et le d\u00e9ficit de la flotte f\u00e9d\u00e9rale devient clairement un probl\u00e8me national lors des immenses feux qui touchent r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9gion de Los Angeles \u00e0 partir de 2007. Des renforts venus du Canada sont r\u00e9guli\u00e8rement sollicit\u00e9s, les Convair 580 de Conair ou de la province du Saskatchewan deviennent des visiteurs r\u00e9guliers des \u00e9tats du nord des USA et le Martin Mars op\u00e8re r\u00e9guli\u00e8rement en Californie de 2007 \u00e0 2009.<\/p>\n

Mais ce sont les militaires qui sont de plus en plus souvent sollicit\u00e9s, avec les 8 C-130 MAFFS mis en \u0153uvre par l’Air Force Reserve et l’Air National Guard. Au milieu des ann\u00e9es 2000, fait unique, les 8 avions ont \u00e9t\u00e9 activ\u00e9s simultan\u00e9ment et il est m\u00eame arriv\u00e9 qu’ils se retrouvent tous en op\u00e9ration sur le m\u00eame feu !! Ces interventions constituent une d\u00e9pense non n\u00e9gligeable car l’USFS est tenue de rembourser le Minist\u00e8re de la D\u00e9fense pour la mise en \u0153uvre des plateforme dont elle est propri\u00e9taire par ailleurs. De plus, le mat\u00e9riel MAFFS<\/a>, n’est pas le plus efficace. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s l’origine pour \u00eatre un outil de secours et non pas une arme de premi\u00e8re ligne.<\/p>\n

\"A<\/a>

Juin 2008, 7 des 8 C-130 MAFFS am\u00e9ricains sont en op\u00e9rations \u00e0 partir de McClellan \u00e0 Sacramento (Californie). Le manque d’avions lourds en contrat avec l’USFS a conduit \u00e0 activer fr\u00e9quemment ces moyens de renfort on\u00e9reux et moins efficaces. (Sgt. Hector Garcia\/USAF)<\/p><\/div>\n

La situation \u00e9tait difficile, elle devient intenable \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 2011.<\/p>\n

Le 23 juillet, au c\u0153ur d’une saison tendue, l’USFS annonce brutalement \u00e0 Aero Union que son contrat \u00e9tait unilat\u00e9ralement annul\u00e9 sur le champs pour non conformit\u00e9 des avions aux exigences de son programme de suivi d’entretien. C’est la fin de l’histoire des P-3 Tanker aux USA. D\u00e9sormais sans revenu, Aero Union disparait dans les semaines suivantes.<\/p>\n

\"P3<\/a>

Entre 2011 et 2016, les P-3 \u00e9taient stock\u00e9s \u00e0 Sacramento. Plusieurs ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 convoy\u00e9s vers Chico. Deux autres sont partis vers Tucson dans l’Arizona, sans doute pour \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9s. Au moins un a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 Buffalo Airways et se trouverait actuellement en Floride.<\/p><\/div>\n

Avec cette interdiction, la quantit\u00e9 d’avions mobilisables tombe au chiffre record de 9 avions seulement, tous des Neptune qui ne sont plus de premi\u00e8re jeunesse et dont l’avenir est clairement limit\u00e9. Une situation in\u00e9dite depuis un demi si\u00e8cle. Avec leur entr\u00e9e en service au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, les C-130A et les P-3 devaient incarner l’avenir de la flotte f\u00e9d\u00e9rale. Leur interdiction laisse les op\u00e9rateurs sans solution car la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de tanker n’a pas eu assez de temps pour sa gestation et les faibles investissements consentis par les pouvoir publics n’ont pas permis d’acc\u00e9l\u00e9rer le processus.<\/p>\n

Cependant, d\u00e8s septembre 2011, un premier BAe 146, le Tanker 40 de Neptune Aviation re\u00e7oit une autorisation temporaire pour op\u00e9rer sur feux, il s’agit d’acc\u00e9der enfin au processus d’\u00e9valuation op\u00e9rationnelle. Les quadrir\u00e9acteurs britanniques ont fait figure de candidats probables \u00e0 cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de tankers d\u00e8s de le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, mais ce programme, financ\u00e9 syst\u00e9matiquement sur fonds propres par des compagnies dont la survie \u00e9conomique a toujours \u00e9t\u00e9 sur le fil, a mis une d\u00e9cennie pour arriver \u00e0 maturit\u00e9. L’avion se montre effectivement prometteur et la flotte d\u00e9bute son d\u00e9veloppement dans ses diff\u00e9rentes variantes, BAe 146-200 et RJ-85<\/a>.<\/p>\n

\"05<\/a>

Le premier BAe 146 Tanker effectue ses premiers largages op\u00e9rationnels en septembre 2011. (Neptune Aviation)<\/p><\/div>\n

D’autre compagnie ont fait le choix d’investir massivement dans les appareils lourds. Si 10 Tanker et ses DC-10 tire aujourd’hui les b\u00e9n\u00e9fices de ses investissements, le concept du Boeing 747 Supertanker doit, lui, encore faire ses preuves<\/a>.<\/p>\n

Dans l’urgence, l’USFS annonce ouvrir ses contrats \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’avions, les \u00ab\u00a0NextGen tankers\u00a0\u00bb d\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 2012. La situation est telle que des contrats sont promis \u00e0 des avions dont le programme d’essais n’a pas encore d\u00e9but\u00e9 comme les MD-87 d’Erickson Air Tanker ou les RJ-85 d’Aero-Flite modifi\u00e9s par Conair<\/a>. D’autres ne sont alors plus disponible comme le Boeing 747 d’Evergreen<\/a>.<\/p>\n

La plus grande surprise vient du contrat accord\u00e9 \u00e0 Coulson Flying Tanker. Apr\u00e8s la faillite d’Aero Union, la firme canadienne, exploitant encore le dernier Martin Mars bombardier d’eau, se porte acqu\u00e9reur de plusieurs brevets dont celui des soutes RADS destin\u00e9es aux C-130 Hercules. En parall\u00e8le, Coulson met la main sur un ancien EC-130Q de la Nasa dans un mus\u00e9e du Wisconsin. Immatricul\u00e9 N130FF, le nouveau Tanker 131 effectue sa premi\u00e8re saison compl\u00e8te pour le compte sur Forest Service en 2014 .<\/p>\n

\"DSC_4725\"<\/a>

Le Tanker 131 et sa soute RADS-XL en 2014 \u00e0 Sacramento.<\/p><\/div>\n

L’ann\u00e9e suivante, c’est un L-382G, un C-130H-30 cargo civil, que Coulson lance et qui, lui aussi, obtient un des pr\u00e9cieux contrats. Ces deux avions, qui ne sont pas des C-130A, obtiennent \u00e9galement un contrat avec les autorit\u00e9s australienne<\/a>, un pays longtemps r\u00e9ticent \u00e0 l’emploi des avions lourds de lutte anti-incendie, c’est dire \u00e0 quel point le concept du C-130 Tanker arrive avec des arguments techniques et \u00e9conomiques imparables.<\/p>\n

Mais l’ironie de l’histoire va encore plus loin. Avec le \u00ab\u00a0shutdown\u00a0\u00bb budg\u00e9taire de 2013, l’US Air Force d\u00e9cide de retirer sa flotte de C-27J pourtant peu us\u00e9e. Cette d\u00e9cision ne passe pas inaper\u00e7ue aux yeux du S\u00e9nateur R\u00e9publicain McCain, ancien pilote de chasse et candidat malheureux \u00e0 la pr\u00e9sidentielle de 2008, qui propose, \u00e9tant donn\u00e9 le caract\u00e8re catastrophique de la flotte f\u00e9d\u00e9rale et des feux en cours, d’affecter un certain nombre de ces avions relativement neufs au Forest Service. Finalement, les C-27J ne semblent pas faire l’affaire et un accord tripartite est trouv\u00e9. 14 Spartan vont \u00eatre livr\u00e9s aux Coast Guard qui cherchent un successeur \u00e0 leurs HC-130H de surveillance maritime et 7 Hercules avec un bon potentiel restant seront alors mis \u00e0 disposition du Forest Service.<\/p>\n

\"A<\/a>

Le premier C-27J de l’USCG entre en service en avril 2016 \u00e0 Sacramento. ( Joshua L. Canup\/USCG)<\/p><\/div>\n

Le premier des ces appareils effectue sa mission inaugurale en juillet 2015 <\/a>avec une soute MAFFS, mais Coulson a obtenu au printemps 2016 le contrat pour \u00e9quiper les 7 appareils d’une soute RADS qui en fera des tankers digne de ce nom.<\/p>\n

\"150725-Z-ZZ999-00001\"<\/a>

Le nouveau Tanker 118 de l’US Forest Service, ancien HC-130H puis EC-130V pour l’US Coast Guard, entre en service en juillet 2015 avec un syst\u00e8me de largage MAFFS qui gagnera \u00e0 \u00eatre rapidement remplac\u00e9 par une soute RADS. (Air National Guard)<\/p><\/div>\n

Ainsi, le Forest Service, qui n’a jamais poss\u00e9d\u00e9 en propre que les trois DHC-2 Beaver bombardiers d’eau utilis\u00e9 pour prot\u00e9ger la Superior National Forest \u00e0 Ely dans le Minnesota, va se retrouver \u00e0 la t\u00eate d’une des flottes les plus impressionnantes au monde. Si ces appareils seront sous le statut \u00ab\u00a0Gouvernement Owned, Contractor Operated\u00a0\u00bb, propri\u00e9t\u00e9 gouvernementale op\u00e9r\u00e9s par une entreprise sous contrat, ces avions, en cas de r\u00e9ductions budg\u00e9taires, pourraient clairement constituer une menace pour l’activit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es du secteur avec des implications juridiques qu’on ne soup\u00e7onne peut-\u00eatre pas. N\u00e9anmoins, l’exemple de la flotte du Cal Fire, \u00e9galement en GOCO montre qu’une cohabitation intelligente des deux syst\u00e8mes est tout \u00e0 fait possible, mais au cours de son histoire, le Forest Service s’est souvent montr\u00e9 d’une versatilit\u00e9 et d’un manque de clairvoyance qui en ont fait un partenaire consid\u00e9r\u00e9 comme peu fiable, mais incontournable. (1)<\/p>\n

Pour la saison 2016, la flotte du Forest Service est compos\u00e9e de 6 P-2 Neptune, 5 BAe 146, 4 RJ-85, 1 HC-130H, 1 C-130Q, 2 DC-10, 1 CL-415 et 2 MD-87 soit 22 avions. Cependant les 2 MD-87 subissent un chantier pour supprimer les probl\u00e8mes de jeunesse d\u00e9couverts lors de leur premi\u00e8re saison et n’ont encore particip\u00e9 \u00e0 aucune op\u00e9ration. 2 BAe 146, le L-382G, 2 RJ-85 et 2 CL-415 sont th\u00e9oriquement en Call When Needed. Un troisi\u00e8me DC-10 devait \u00eatre aussi en renfort mais le Cal Fire a sign\u00e9 un contrat pour pouvoir en disposer \u00e0 discr\u00e9tion.<\/p>\n

\"Avalon<\/a>

En 2016, les C-130 et les RJ-85 constituent donc l’avenir de la flotte f\u00e9d\u00e9rale US… et celle de l’Australie puisque cette photo a \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 Avalon pendant les op\u00e9rations de l’hiver 2014-2015. (Phos Check Australia)<\/p><\/div>\n

Lorsque les 7 nouveaux tankers du Forest Service seront op\u00e9rationnels, si les MD-87 finissent par r\u00e9soudre leurs probl\u00e8mes de jeunesse et si le Boeing 747 de Global Supertanker Service parvient \u00e0 convaincre, on peut esp\u00e9rer que la flotte f\u00e9d\u00e9rale puisse, \u00e0 l’horizon 2020, revenir \u00e0 son niveau de 2003 en termes de nombre d’appareils, avec, cependant, une nette am\u00e9lioration de quantit\u00e9 de retardant imm\u00e9diatement lib\u00e9rable et une modernisation de la flotte ind\u00e9niable.<\/p>\n

Il aura donc fallu plus de 15 ans pour que les Tankers US surmontent leur cauchemar du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000…<\/p>\n

(1) M\u00e0J 10\/2020 : Apr\u00e8s deux saisons<\/a> o\u00f9 un des deux C-130 a vol\u00e9 avec une soute MAFFS<\/a>, l’USFS a renonc\u00e9 \u00e0 son programme et les avions ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s au Cal Fire<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s les drames de 2002 et l’interdiction de vol des C-130A et des PB4Y Privateer, les choses semblaient reprendre leur cours normal. 33 avions \u00e9taient d\u00e9sormais sous contrat f\u00e9d\u00e9ral. La saison 2003 se d\u00e9roula normalement, marqu\u00e9e cependant par l’accident du … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[51,258,280,141],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2049"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2049"}],"version-history":[{"count":25,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2049\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7524,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2049\/revisions\/7524"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2049"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2049"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2049"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}