![\"Proto](\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Proto-727-1024.jpg\")
<\/a>Le premier Boeing 727 bient\u00f4t termin\u00e9 dans le hall de l’usine de Renton en 1963. (Photo : Boeing)<\/p><\/div>\n
Le premier de ces avions d\u00e9colla de Renton le 9 f\u00e9vrier 1963. Le dernier et 1831e a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en 1984. D\u00e9clin\u00e9 en seulement deux versions principales, la version de base 727-100 et la version 727-200 \u00e0 fuselage allong\u00e9, ce trir\u00e9acteur b\u00e9n\u00e9ficiait d’excellentes performances au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage gr\u00e2ce \u00e0 ses dispositifs hypersustentateurs tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9s. Au cours de son \u00e9volution, le 727 se r\u00e9v\u00e9la parfaitement adapt\u00e9 pour des conversions cargo qui furent tr\u00e8s r\u00e9pandues.<\/p>\n
<\/a>9 f\u00e9vrier 1963, le \u00ab\u00a0E-1\u00a0\u00bb immatricul\u00e9 N7001U d\u00e9colle de Renton marquant le d\u00e9but d’une longue histoire. (Photo : Boeing)<\/p><\/div>\n
Tr\u00e8s \u00e0 l’aise, et rentable, sur les lignes court et moyen courrier, il fit initialement les beaux jours des lignes int\u00e9rieures am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes et fut finalement adopt\u00e9 par des compagnies du monde entier. Gourmand en carburant et particuli\u00e8rement bruyant<\/a>, en d\u00e9pit de kits destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire ses nuisances sonores, le 727 vit son r\u00e8gne d\u00e9cliner au fur et \u00e0 mesure de l’entr\u00e9e en service de bir\u00e9acteurs modernes, mieux optimis\u00e9s. Pourtant si les crises de 1991, apr\u00e8s la guerre du Golfe, et de 2001, apr\u00e8s les attentats, lui port\u00e8rent des coups terribles, un peu moins d’une centaine de ces avions restent aujourd’hui op\u00e9rationnels dans des r\u00f4les vari\u00e9s ; compagnies charter ou cargo, avions priv\u00e9s ou gouvernementaux, un 727 a m\u00eame \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour l’\u00e9pandage de produits dispersant en cas de mar\u00e9e noire (G-OSRA) et un autre (N794AJ) est utilis\u00e9 pour des vols en impesanteur (Z\u00e9ro G).<\/p>\n Entre les lignes superbes du 727 et sa livr\u00e9e contemporaine et spectaculaire, le M-STAR est clairement le plus beau des avions d’affaires actuels. (Photo : Trevor Mulkerrins)<\/p><\/div>\n La flotte d’Oil Spill Response. Le Boeing 727 G-OSRA a une charge utile de 15 500 litres qui peut \u00eatre d\u00e9vers\u00e9e par une rampe situ\u00e9e en arri\u00e8re du fuselage. (Photo : Oil Spill Response)<\/p><\/div>\n Le premier de cette famille nombreuse a connu une carri\u00e8re tranquille. Le N7001U, fut donc construit \u00e0 Renton, \u00e0 quelques km \u00e0 l’est de Seattle, o\u00f9 se trouve aujourd’hui l’usine d’assemblage des Boeing 737. Apr\u00e8s son premier vol en f\u00e9vrier 1963 et quelques mois d’essais au b\u00e9n\u00e9fice du programme, il fut livr\u00e9 \u00e0 United Airlines le 6 octobre 1964. Il resta au sein de cette compagnie pendant 27 ans, jusqu’au 13 janvier 1991.<\/p>\n Le premier 727 \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Boeing Field en janvier 1991. (Photo : Museum of Flight)<\/p><\/div>\n Ce jour-l\u00e0, il fut achemin\u00e9 jusqu’\u00e0 Boeing Field pour une c\u00e9r\u00e9monie de r\u00e9ception au Museum of Flight situ\u00e9 sur cet a\u00e9rodrome de Seattle. Il en red\u00e9colla ensuite pour un court vol d’une quarantaine de km en direction de Paine Field \u00e0 Everett, l\u00e0 o\u00f9 sont construits les longs courriers Boeing aujourd’hui, pour \u00eatre restaur\u00e9 au sein des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s du Mus\u00e9e qui s’y trouvent. L’appareil avait accumul\u00e9 48 000 cycles et 64 000 heures de vol. Achet\u00e9 4,4 millions de Dollars \u00e0 l’\u00e9poque, la compagnie annon\u00e7ait qu’au cours de sa carri\u00e8re, il avait permis de g\u00e9n\u00e9rer un chiffre d’affaires d’environ 300 millions !<\/p>\n Le N7001U en avril 2015 devant les ateliers du Museum of Flight \u00e0 Everett.<\/p><\/div>\n Le chantier de restauration, effectu\u00e9 par une \u00e9quipe de b\u00e9n\u00e9voles, dura donc 25 ans, car il ne s’est termin\u00e9 qu’au d\u00e9but de cette ann\u00e9e. L’appareil a \u00e9t\u00e9 remis en \u00e9tat de vol pour qu’il lui soit possible de regagner Boeing Field et le Museum of Flight par ses propres moyens. Le financement de cette remise en \u00e9tat, estim\u00e9 \u00e0 500 000$ sur un quart de si\u00e8cle a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 par de nombreux dons et par le soutien de Fedex, qui a offert les r\u00e9acteurs install\u00e9s sur l’avion, et de Clay Lacy Aviation.<\/p>\n Le N7001U \u00e0 Everett en ao\u00fbt 2015 juste avant la toute derni\u00e8re \u00e9tape de sa restauration : l’atelier peinture. (Photo : Museum of Flight)<\/p><\/div>\n En f\u00e9vrier, l’appareil a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 plusieurs essais rouleurs sur la piste de Paine Field, atteignant jusqu’\u00e0 100 kt. Le 1er mars, la FAA a sign\u00e9 une autorisation sp\u00e9ciale pour le convoyage. Du c\u00f4t\u00e9 du Museum of Flight, des tickets permettant d’assister \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie officielle de remise de l’avion ont \u00e9t\u00e9 mis en vente au prix de… 7,27 $ !<\/p>\n La date du vol retour vers Boeing Field, 25 ans plus tard, a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e tr\u00e8s t\u00f4t au 2 mars, sous condition bien s\u00fbr de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques acceptables et ce fut un bon choix puisqu’elles \u00e9taient tout \u00e0 fait correctes pour une fin d’hiver dans une r\u00e9gion r\u00e9put\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement difficile.<\/p>\n L’\u00e9quipage du vol historique quelques heures avant le d\u00e9collage. (Museum of flight)<\/p><\/div>\n Vers 10h (heure de Seattle, 19h en France), la c\u00e9r\u00e9monie de d\u00e9part d\u00e9butait \u00e0 Paine Field. Avec un petit peu de retard, mais qui permit aux spectateur d’assister \u00e0 l’arriv\u00e9e d’un Boeing 747-400LCF Dreamlifter en provenance d’Anchorage, l’avion fut repouss\u00e9 par un tracma. Immobilis\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 du seuil de piste, un groupe de parc a \u00e9t\u00e9 branch\u00e9 et l’\u00e9quipage a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la mise en route des r\u00e9acteurs \u00e0 10h35 (loc) sous la surveillance de deux camions de pompiers.<\/p>\n Le premier 727 \u00e0 quelques minutes de sa derni\u00e8re mise en route. A noter le 747 Dreamlifter \u00e0 l’arri\u00e8re plan. (Museum of Flight)<\/p><\/div>\n Une fois la clearance obtenue l’avion est rest\u00e9 au point d’attente quelques minutes, le temps de laisser quelques jets d’affaires se poser ou d\u00e9coller.<\/p>\n Le d\u00e9collage, retransmis en direct sur internet<\/a>, est effectu\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s exactement 10h50 !<\/p>\n Align\u00e9, pr\u00eat au d\u00e9collage. (Capture Livestream)<\/p><\/div>\n 11h03, heure de Seattle, le 2 mars 2016, le premier Boeing 727 termine sa carri\u00e8re volante sous les applaudissements ! (Capture Livestream)<\/p><\/div>\n Le Boeing 727 aux couleurs d’United a touch\u00e9 la piste 13 <\/a>de Boeing Field \u00e0 tr\u00e8s exactement 11h03 (loc) sous les applaudissements de la foule, apr\u00e8s un vol int\u00e9gralement effectu\u00e9 train sorti pour \u00e9viter tout risque de probl\u00e8me technique.<\/p>\n Arriv\u00e9 \u00e0 Boeing Field, le 727 est salu\u00e9 comme il se doit ! (photo : Museum of Flight)<\/p><\/div>\n D\u00e9sormais arriv\u00e9 \u00e0 destination, le premier Boeing 727 va \u00eatre expos\u00e9 et pourra \u00eatre admir\u00e9 par le public au c\u0153ur d’une exposition qui ne manque vraiment pas de belles pi\u00e8ces puisqu’il ne sera pas loin d’un Concorde de British Airways, d’un ancien Air Force One et surtout du tout premier Boeing 747. Avec ce Boeing 727 historique, le mus\u00e9e, qui dispose d\u00e9j\u00e0 d’un Boeing 727-200, ajoute donc une nouvelle tr\u00e8s belle pi\u00e8ce a ses collections et va permettre ainsi de rendre le juste hommage \u00e0 un type d’appareil dont l’importance dans l’\u00e9volution de l’aviation commerciale r\u00e9cente doit \u00eatre soulign\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Boeing 727 fait sans doute partie des plus \u00e9l\u00e9gants jetliners de l’histoire. Il fut aussi un tr\u00e8s grand succ\u00e8s commercial pour Boeing puisque le trir\u00e9acteur fut le premier avion de ligne \u00e0 r\u00e9action dont la production d\u00e9passa les 1000 … Continuer la lecture <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>